凯旋虎800 XRx(2015 - 2017):审查和购买指南

首次发布于2010年，凯旋的中量级虎800范围的自行车非常迅速建立了自己的伟大选择，为那些想要在一个冒险风格的机器，但不希望相关的重量更大的容量模型。在成为欧洲最畅销的车型后，该系列在2015年扩大和发展，在第二代中包括四个新版本。虽然从技术上讲，实际上只有两种是新的，但其他的都是同一主题的变体。将虎800分为更专注于道路的XR车型和针对越野的车型(不得不说轻型越野…)XC车型，两个版本都获得了更高规格的x车型，以吸引车手付出更多的现金。如果你对一辆由三缸发动机驱动的中型冒险车感兴趣，Tiger 800 XRx看起来很坚固，但由于前轮直径较小，它是一辆比XCx更好的公路自行车。

凯旋虎800 XRx(2015 - 2017)价格

新XRx比标准XR型号贵1000英镑，所以在二手市场上你也得多花点钱。然而，好消息是，大多数使用的自行车都是x版本的，所以你的选择不受限制。你可以花5500英镑买到一辆基本款的XR，但要买到x，你需要花近6000英镑买一辆使用良好的自行车，或者花6500英镑买一辆时钟不足2万英镑的自行车。在这一点上，你应该找到一辆15英里的XRx，带满行李，这正是你所需要的。你可以把这艘船推出去，再花7500英镑买一艘，这是价格区间的高端，但真的没有必要。

功率和扭矩

虎800的发动机是长冲程675三缸发动机，最大排量可达800cc。通过增加发动机的冲程，凯旋确保三缸发动机产生的不是高端动力，而是中档扭矩，这正是94马力和58英尺的功率数字。扭力回升。骑三感觉充满了热情，同时也包装一个良好的中程推力，这意味着采取一个靠垫不是不可能的。在曲折的道路上，你可以释放一点它的运动自行车遗产，因为你把三倍转速到10,000转，换档，而在更平凡的延伸，它是放松和完善，这正是你想要的巡航在顶部。灵活，声音响亮，节俭，这是一个可爱的马达，也非常可靠。

发动机，变速箱和排气

在它的第二代凯旋改进和改进了800cc三缸发动机，同时也增加了一些聪明的技术。在发动机内部，机械噪音降低了，变速箱的动作变得更圆滑，这两个领域被第一代虎800车型的车主强调为薄弱。然后增加了一个全新的骑乘电控油门，以提高燃油消耗，也允许凯旋增加动力模式，牵引力控制和提高其燃油经济性，再次一个领域的车主抱怨一点。即使有了新的节气门系统，一些车主也会遇到XRx的热启动问题，这似乎可以通过更新燃油地图来解决，甚至可以使用自由流动的排气系统，尽管如果你仍然在使用带有催化转换器的OE系统，我们不建议这样做。如果你正在受苦，去一个自定义地图和设置从一个可靠的动态房子。维修间隔是每6000英里一次，每12000英里检查一次气门间隙，根据车主的说法，这是不能跳过的，因为他们经常需要调整，所以要经常检查自行车的维修历史。奇怪的是，保护链条不撞到挥杆的橡胶导轨似乎磨损得很快。这是一件可维修的物品，但如果磨损太严重，链条会在摇臂上留下痕迹，这很烦人。更换它是相当简单的(有在线指南)，这不是一个昂贵的部分。一定要注意仪表盘上的任何故障代码，因为不像之前的型号，在技术方面相当基本，2015年以后的自行车增加了赌注，这意味着更多的电气设备会出问题，如果他们这样做，你会看到一大笔钱。

凯旋虎800 XRx(2015 - 2017)经济型

Triumph声称，搭载新燃油系统的升级版发动机的燃油经济性提高了17%，相当于每加仑65英里(比之前声称的每加仑55英里)，这款19升的油箱可以让你行驶272英里。实际上，这些数字更接近于真正的55英里/加仑，210英里的范围，但这仍然不坏。

处理，悬挂，底盘和重量

XR版本采用了19英寸的前轮和17英寸的后轮，而XC采用了21英寸的前轮和17英寸的后轮，并且采用了辐条设计，这确实使自行车在路上的感觉有所不同。如果你对越野骑行不感兴趣，也没有多少冒险自行车骑手会这样做，那么XR是更好的选择，因为较小直径的车轮更宽，从弯道的前端给人一种更放心的感觉。此外，XR的座位位置较低，个子较矮的乘客会喜欢这一点——尽管个子较高的乘客可以将座椅高度从810毫米增加到830毫米，如果他们愿意的话(也有一个较短的790-810毫米的座椅选择)。凯旋称XR为“运动冒险自行车”，你当然可以享受它的角落，特别是更多的道路为目标的冒险轮胎安装。当你加快步伐时，叉子在舒适度和支撑力之间取得了很好的平衡，虽然它们不能调节，但它们在90%的时间里都能很好地工作。减震也是如此，它只需要调整预载荷，以帮助补偿座椅/行李的额外重量。重达216公斤的虎式摩托车在低速行驶时也能轻松驾驭，三轴传动装置是一个窄马达，这意味着你的腿靠得更近，因为自行车的腰部很细，触地感觉更小。就像在任何旧的二手自行车上一样，检查悬挂连接是否有油脂(它们应该每12000英里重建一次，但很少这样做)，检查轴承是否能正常工作，检查轮辋是否有凹痕，但总的来说，Tiger是一辆坚固的自行车。x型号获得了一个中心支架，这有助于日常维护，这是基础XR型号所缺乏的。它可以作为凯旋的售后选择，所以如果你买的XR没有它，不要太担心!

凯旋虎800 XRx(2015 - 2017)刹车

ABS(非角度敏感)是2015年所有虎式车型的标准配置，但x版本将其进一步发展。基础型号的ABS可以在越野使用时关闭，而x型自行车有一个特殊的ABS模式，允许后刹车的ABS脱离，但在ABS开始行动之前，前系统仍在一定程度的滑动中处于活跃状态。越野XCx比XRx更有用，如果你需要它穿越露营地的湿草地，知道它在那里总是很好……与现代老虎不同的是，2015款自行车的前部只有相当基本的双活塞滑动卡钳，这还可以，但在性能上并不是突破性的。它们很容易因腐蚀而卡住滑块，但令人高兴的是，标准配备了编织线，这很好。

舒适的距离和旅行

如果你的身高超过6英尺(约合1.8米)，你会觉得Tiger的座椅位置有点紧凑(你可以调整杆的位置)，而且可以调节高度的屏幕略短，让风可以吹到你的头盔上。话虽如此，Tiger确实是一辆非常好的旅行自行车，而且Tiger x在标准XR的基础上，还配备了一些额外的舒适设施，比如巡航控制系统、护手、车手和靠垫“舒适”座椅，以及一个额外的12v电源插座(在基础自行车上只有一个)。所以，是的，这是一个很好的旅行，但你可能希望投资一些额外的……

车手辅助设备和额外的设备/配件

从技术方面开始，XRx有可切换的ABS(在XR上有额外的功能)，可切换的牵引力控制和四种油门地图-雨，运动，公路，越野-以及三种骑行模式(公路，越野和可编程)。油门地图改变如何油门响应，而动力地图改变ABS，牵引力控制和地图设置在一次命中。在可编程模式下，您可以设置自己选择的ABS, TC和油门地图。与基本款XR不同的是，x配备了巡航控制系统和行车电脑，它可以将行车时间、平均速度、平均燃油经济性、油耗和续航里程显示在标准自行车的仪表盘上，仪表盘上有燃油表和档位指示器。在配件方面，硬行李是一个非常好的额外，凯旋自己的铝制提箱和顶盒非常受欢迎，还有加热手柄和更高的屏幕。一些业主去售后座椅和更换端罐，但在一般情况下，老虎是相当标准的，只有碰撞保护，另一个常见的添加旁边的汽车链润滑系统。

凯旋虎800 XRx(2015 - 2017)的判决

Tiger 800 XRx在相当模拟的第一代Tiger和相当高科技的最新型号之间取得了很好的平衡。你会得到一系列真正有用的助攻，但不会太多，以至于让你担心旧机器上的东西开始失效。如果你想要一辆更轻的冒险车，有点个性，XRx是最好的选择，6000英镑的价格代表物有所值。

我们喜欢老虎800的三件事…

• 轻量级的感觉
• 三缸发动机扭矩
• 设备水平

有三件事我们不…

• 你确实漏掉了一个TFT破折号
• 刹车有点老派
• 这个座位不太舒服

业主审查

来自普雷斯顿的马克

拥有它的原因:2016款车型，从新款开始(XCa，不是XCx)

骑马:46年

任何修改吗?跟踪器，防撞杆，摄像头，双照面镜，风暴吠声破坏者护手，预空气过滤器，短离合器和刹车杠杆，汤姆汤姆550

年行驶里程:10 - 12000英里

经过研究，我买了一台凯旋虎800 XCA。让我印象深刻的是自行车的高度带给我的景色。三种发动机模式，可选择一系列调整，标准配置:雾灯/驾驶灯，加热手柄和座椅，辐条车轮，ABS，完全可调WP前后悬架，巡航控制，3个附件插座。

旅行很棒，骑过法国和瑞士的阿尔卑斯山，去过湖泊、苏格兰和威尔士，它能很好地处理装满行李和靠垫的问题，每加仑能跑45-55英里(4.6加仑油箱)。自行车对各种地形反应良好，即使在错误的档位选择下也能很好地拉动。在高速公路上行驶了很多英里后，老虎可以一整天都以70英里的速度巡航。

在越野模式下，XCA就像在家里一样，整理牵引力控制等，老虎已经站起来了，在这里需要引擎棒的帮助!

我把刹车/离合器杠杆换成了短杠杆，用Storm Barkbusters提供了更多的控制和保护，将轮辋转换为无内胎，使用雅芳TrekRiders 50/50轮胎，并安装了一个预过滤器，使发动机更容易呼吸，并提供更好的油门响应。我也已经为我设置了禁赛。

缺点是，它的高而低的套件排序，它很重，特别是完全加载时静止，但一旦移动感觉轻。在温暖的月份，发动机散发出大量的热量，静止时不舒服。我发现标准的镜子是有效的(视线模糊)，所以改成了双镜。一些车手可能会发现狭窄的21英寸前轮有点紧张。

总之，我在XCA找到了一辆我喜欢在路上和越野上骑的自行车。

凯旋虎800 XRx(2015 - 2017)规格

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