凯旋街扰频器(2019)|回顾

早在杜卡迪和宝马涉足这一领域之前，60年代中期的凯旋就是关于扰流器概念的，Bonneville T120C和T120TT，加上Evel Knievel和Steve McQueen的飞行，让一切看起来都很棒。因此，当这个英国品牌在2006年为我们推出麦奎恩风格的865cc Bonneville Scrambler及其后续版本时，它的酷炫价值为小屏幕和大屏幕提供了合适的前卫，在《神秘博士》、《侏罗纪世界》和《不法之徒》中都有亮相。

900cc街道扰频器于2017年问世，尽管提供了一个极好的定制基础，但缺乏发动机动力和前制动器问题。幸运的是，凯旋的工程师们走到他们的绘图板前，彼此说，我们需要让它性能更好，外观更好，提供更好的驾驶体验，甚至更有趣。他们摆弄了又摆弄，想出了这个，2019年的街头搅乱者，然后在葡萄牙卡斯卡伊斯举行的国际新闻骑行发布会上，我们和改进型一起乘坐街的双胞胎．

以下是在发布会上录制的两款新车型的小视频介绍:

价格

Street Scrambler系列有三种颜色，有三种不同的价格标签，我们在媒体发布会上测试的Fusion White起价为9300英镑。蔓越莓红的版本额外增加了150英镑，在此基础上，马特卡其色和铝银色的版本再增加150英镑，因此售价为9600英镑。这仍然低于我在下面挑选的四个主要竞争对手，只比即将推出的2017款贵300英镑。

有三种颜色可供街头搅乱者选择

功率和扭矩

这款2019年车型最重要的更新之一是来自相同的900cc“高扭矩”电机的额外10bhp，以及7500rpm的更高转速限制500rpm。

其结果是，7500rpm时的峰值功率为64bhp (48kW)，提高了18%。而峰值扭矩是低的转速范围内的一个咕噜声拉;59lb-ft (80Nm) @ 3200rpm。它在峰值附近停留的时间也更长。

这种增加是必要的，因为之前的54马力根本不足以拖拽一个200公斤重的抓斗式机器，尤其是远离公路。这一变化不仅带来了性能的提高，而且还没有影响到平稳的油门控制和或电机的个性。我仍然认为再增加10马力不会有什么问题，尤其是与竞争对手相比

与2017款相比，动力和扭矩数据

发动机，变速箱和排气

街道扰频器的动力甜美地从液冷8阀平行双依偎在管状钢框架，其中，当加上超轻的离合器动作，提供了一个超级用户友好的乘坐质量。无论你是刚开始骑摩托车，还是刚从更大的机器上下来，或者只是懒，凯旋骑起来都很容易。几乎un-stallable。

新机器的增强功能采用了新的镁凸轮盖和新的更轻重量的曲轴和平衡轴，所有这些都有助于比旧机器节省3公斤的重量。所以这是更大的功率和更轻的重量;摩托车发展的圣杯。我们肯定会赢的。

感觉不匆忙，凯旋提供了愉快的骑作为它的同伴，街双。在转速较低的情况下，从2500转/分开始就可以获得超过55磅-英尺/75牛/米(或最大扭矩的93%)的扭矩，因此在3500 - 5500rpm的真实世界范围内行驶时，离开静止状态很简单，即使在右手握把的强力扭转下，也能提供非常线性的扭矩感觉。发动机的声音照顾引人注目的上下高水平，单面排气布局。你的右大腿内侧是由不锈钢消音器上的隔热罩保护的，不会被二级烧伤。

它甚至拥有与Street Twin相同的五速变速箱。即便如此，在双车道上也几乎不需要最高档位，因为第二，第三和第四档位可以让你在整个转速范围内使用可爱的扭矩传播，尽管不止一次我发现自己不得不放下一个档位来奖励我的右手腕旋转与期望的加速度。当每个齿轮啮合时，都有一种坚实而支持性的撞击声，这掩盖了轻盈的离合器触摸，最轻微的食指抽搐是帮助改变所需要的。

经济

与2019年的Street Twin相比，据称MPG略有下降(少3.5英里/加仑)，主要原因是前轮和排气布局更大，但900cc的平行Twin仍然可以从12升的小油箱中获得68.9英里/加仑的声称回报。在120英里的压力测试中进行了一些活跃的骑行之后，我达到了57.9英里/加仑的速度，大部分路线都是2档和3档的弯道，所以我对平均每加仑英里的速度并没有低于实际水平印象深刻。

在寻找加油站之前，你很难从油箱里跑出140英里。

处理，悬挂，底盘和重量

虽然19英寸的前轮和Metzeler Tourance“双重用途”轮胎暗示越野能力，而街道扰频器可以轻松解决平缓的小径和无路面的道路，这不是一个严肃的越野车。把那些东西留给老虎靶场或者新的扰频器1200，集中精力在街上找老板。甚至凯旋的官方介绍也提到了“轻型越野路面”。也就是说，梅泽尔橡胶在葡萄牙臭名昭著的湿滑道路上没有任何问题，即使在骑行前一夜的倾盆大雨中潮湿。

新的KYB 41毫米弹叉协助舒适的乘坐，但没有提供可调节的功能。唯一的悬架调整是在后方的KYB双冲击，这将是预载。

转向是轻和组成足够的自行车与19“前轮允许同样坚固的感觉，当通过城镇交通或雕刻周围壮观的海岸道路。尽管我一直在谈论它，但对于那些乐于在没有屏幕的情况下骑行，同时在商店或车窗上留意自己的倒影的人来说，它的驾驶位置、油门反应、离合感觉和制造质量的组合，使它成为一款超低于1万英镑的选择。

目录中有超过120个经销商适合的配件，范围从底壳保护装置，泥浆保护装置和Vance & Hines消音器上的滑块到加热手柄，中心支架和许多行李选项。

刹车

更大的动力带来更大的责任，这是一个很好的工作，凯旋加强和改进了前制动器。额外的10bhp导致欣克利公司将前卡钳从日清升级到布雷博，谢天谢地，它使所需的差异。有更好的初始咬合力，但仍然不足以让我觉得，哇，这些刹车是耸人听闻的。如果自行车有更多的动力，那么我们就进入了提高制动要求的领域，要么用更大的单盘，要么甚至增加第二个盘……这意味着另一个卡钳和更多的重量。

我跑题了。2019年的街头扰频器对任何不将其用作抢劫银行的逃逸工具的人来说都有足够的阻止能力。

安慰

轴距比Street Twin长30毫米，座椅/脚架/车把的设置是为直立骑行而设计的，这对我6英尺的框架来说是理想的。座椅的高度只有790毫米，比任何竞争对手都低至少20毫米，这使得它可以轻松地摆动腿部，并且在静止时可以平脚站立。它也足够舒适，在马鞍后部有一个宽的支撑唇。在顶部的纺织品和皮革周围的一边，而甚至是可互换的标准与一个靠垫座位或铝架的选择。从演示来看，即使像我这样的傻瓜也能在一分钟内把它换过来。

设备

建造质量和设计是典型的新时代的凯旋和小触摸像座垫选项和越野规格脚钉加上美丽和典型的博纳维尔隐藏猫跑的排气使模型。整洁的收尾工作，整个自行车可以被认为是理所当然的，以及非暴露的电线通常在对手的地方伸出来。

单仪表时钟已经进行了翻新，包含一个带数字转速计数器的模拟速度表，可能达不到现代运动和冒险自行车时钟的水平，但仍然足够简单，可以看到和使用。公路和雨骑模式提供相同数量的动力，但传递方式不同。牵引力控制设置也受到影响。此外还有越野模式(Off-Road mode)，该模式只能在静止状态下启动，但会移除ABS和TC，被一些同行记者称为“打滑和轮滑”模式。

座位下的USB充电点非常方便，事实上，一切都是通过两个按钮之一操作，进一步方便使用。

坐垫或行李架-选择是你的，因为这两种选择都有自行车

竞争对手

从“争抢”类别中挑选出四大竞争对手并非易事。忽略了Triumph即将推出的扰频器1200、雅马哈(Yamaha)的XSR900和Moto Guzzi的V9产品(这是我的冒险之处)，我坚持买了两辆杜卡迪(Ducati)、一辆宝马(BMW)和一辆川崎(Kawasaki)。

2019年凯旋街扰频器判决

从美学上看，它可能与即将卸任的车型非常非常相似，但背后有大量升级，使300英镑的价格差异物有所值。除了喜欢更好的刹车和更大的动力之外，更明智的做法是更大的传播扭矩，改进的前叉和整洁的造型，这些都增加了它的成熟性，同时仍然非常容易驾驶。所以它有级别，技巧和驾驶质量，同时设法看起来强壮和强壮，并拥有能够征服(温和的)绿道的多功能性，把争夺回到争夺。它只需要再多一点力量，就能把火炬传递给竞争对手。

凯旋赢得了街头狂奔的胜利…嗯?那是什么?即将推出1200cc的版本……

……嗯,有趣。

我喜欢2019年Triumph Street扰频器的三件事……

•适合现代英雄的造型

•一辆大型的、合适的摩托车，仍然可以进入，并且对A2友好

•舒适性和操控性

有三件事我没有…

•小油箱

•没有标准的底壳保护或加热握把

•座椅高度不可调节。一个更高的座位至少应该是一个选择。

2019年凯旋街扰频器规格

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