凯旋虎探索者(2012 - 2015)|买家指南

简而言之

2012年，凯旋发布了他们迄今为止最大胆的车型之一，并在此过程中与已确立的同级领导者、统治一切的宝马R1200GS展开了正面交锋。凯旋虎探险者通过全新的大容量水冷三缸直接与宝马展开了较量，这款车的设计特点是宝马所缺乏的一切(当时包括水冷和电控油门!)虽然最初公众是积极的，但仅用了一年时间，宝马就推出了更新的水冷式R1200GS，在某种程度上夺走了凯旋门的光芒，并坚定地重建了宝马作为同类领导者的地位。然而，对于那些冒险骑行不涉及任何越野的人来说，老虎探险者是一辆非常精致的冒险自行车，在二手市场上价格合理。

科技

引擎:

拥有一个全新的1215cc三电机，凯旋选择功率和性能超过重量，当它来到他们的新发电厂。这款三缸发动机采用水冷、线控节流阀，据称输出功率为135bhp，扭矩为89.3lbft，并配有一个i形平衡轴(i形是为了减轻重量)，以确保一切都很好、很精致。Explorer采用液压离合器和反扭矩限制器，以消除启动时分散离合器损坏的可能性，其维修间隔长达10,000英里，气门间隙为20,000英里。在马达的背面有一个输出功率为950W的“猪背”发电机，它位于汽缸后面，由离合器后面的链轮驱动。为了保持功率恒定，并在tick - over时停止浪涌，发电机有一个超限去耦，使发电机以恒定速度运行。

底盘:

凯旋坚持他们所知道的，当它来到老虎的底盘，并保持一个“家族”的相似性与其他凯旋模型的特点是一个管状钢架底盘。正如大冒险自行车骑手期望的轴驱动，虎有一个，它甚至有一个扭转阻尼器内置于发动机端，以消除震动，同时一个金属轴(有效的橡胶接头，在前和后传动轴相遇)也被合并。与后来的车型不同，最初的老虎采用了铸造车轮而不是辐条车轮，进一步暗示了它对道路的关注，以及一个相当大的20升坦克。

悬架:

拥有结实的46毫米完全可调倒置Kayaba叉在前面和Kayaba单冲击可调预载和反弹阻尼在后面，老虎的悬架是正确的，在那里与预期在2012年。然而，可悲的凯旋，一年后宝马推出半主动悬架的GS，瞬间使虎似乎过时。凯旋在2016年为其高规格车型增加了这一选项。

刹车:

采用可切换的ABS，凯旋的双日清四活塞传统安装卡钳抓地力为305mm圆盘，而后轮为双活塞日清卡钳和282mm圆盘。

电动车

凯旋几乎为Tiger配备了它所能配备的所有小发明，它的电控油门(凯旋的第一个电动油门)没有物理电缆来操作，这意味着磨损更少。巡航控制，两级牵引力控制，ABS(可开关)，自动取消指示灯，12v电源插座，虎式拥有一切。嗯，在imu普及之前的2012年，车手们所期望的一切都必须是角度敏感的……

骑乘位置:

虽然虎式坦克倾向于把骑手的腿展得很宽，但凯旋很聪明地给了探索者一个可调节的骑行位置，座椅高度在840到860毫米之间变化，屏幕和栏杆的高度也可以改变。这是一辆非常舒适的长途自行车，但像所有的冒险车一样，当满载时，它在低速时可能会很重。当它的20升油箱满载时，它声称的重量是259公斤，这是一个很大的体积来控制。

摩托车后座:

探索者是一辆出色的坐垫自行车，有宽敞的座位位置，自行车两侧都有扶手。如果你把一个顶盒贴在上面，靠在上面，它是跑大里程的理想选择。

骑车是什么感觉?

然后:

新的1215cc三缸发动机是典型的凯旋发动机，它平衡了低转速驱动与高超的89英尺磅扭矩和令人兴奋的135马力。如果探索者可以在任何情况下轻松驾驶——包括坐垫和95升可选的顶箱和顶箱承载能力——还不能让你高兴，那么打破欧洲高速公路的限制肯定会让你高兴。
凯旋已经掌握，在短时间内，发动机，变速箱和万向轴之间的关系为最终驱动。在公路上骑行时，绝对没有任何抱怨，而且据所有人说，(到目前为止，我们只冒险行驶过砾石路)它在越野方面也同样无故障。
凯旋的新骑乘电控油门系统是机载电脑的一部分，该电脑负责监督牵引力控制、ABS和巡航控制的标准配置——所有这些都被认为是在这样一个人口密集的级别中竞争所必需的，所有这些都精确而平稳地工作，正如你所期望的那样，一辆自行车已经有了极端的发展水平。
最好的部分是所有的行程信息和其他电子辅助设备(空气温度，燃油系统，可选的轮胎压力监视器等)是由简单的条形安装开关设备控制，并通过一个清晰的液晶屏幕读取。
Explorer的人体工程学也获得高分，高度可调屏幕和可调车把位置。骑上这么高的自行车(座椅最低高度为840毫米)一想到就很难受，但由于车架的高度接近这位5英尺7英寸的骑手，座椅的最低高度为837毫米(可选的低座)，从舒适度到视野都很美好。
我们对探索者的第一次体验表明，凯旋是非常顶级的冒险部分，它的舒适性、速度和骑行刺激都是完全安全的。毫无疑问，当停机坪停止，冒险真正开始时，它将成为一个可行的全球旅行者。
188bet金博宝注册《bennett Bike Social Review》，2012年10月．

现在:

老虎探险者不是轻量级的，这是它的主要问题。如果你习惯了一辆结实的自行车，比如泛欧自行车，而且你相当高，那么它的重量可能不会困扰你。然而，如果你的腿短，凯旋会感觉一个大的，头重脚轻的，老野兽。对于一些潜在的车主来说，这足以让他们恢复到宝马的低重心，然而这种重量确实带来了一些额外的好处。

一旦开始滚动，探索者是超级稳定的，感觉粘在路上。它散发出一种与潘号一样的印象，即执行任务，没有什么能阻挡它。它很舒适，装载了非常聪明和有用的技术，总体上是一辆非常坚固的自行车，维修间隔很长。简而言之，这是一辆非常好的公路旅行车。相当糟糕的越野，但你对一辆重量接近260公斤的自行车有什么期望!

凯旋与探险家的问题是，他们所有的设计都是基于旧的气冷GS，所以当水冷的到来，并引入了令人印象深刻的操控性和轻量化的感觉，这类立即感觉过时。如果你更喜欢老式的冒险自行车的大小和稳定性的印象超过灵活性，探索者不会失望-特别是当你看它的价格标签!

检查:

第一代自行车总是更可靠的一些磨牙问题和老虎探险者也不例外。一些经销商开始残忍地将探索者称为“爆炸物”，因为一连串的早期自行车遭受严重的发动机问题(有些已经改变了他们的头部)，然而这些机器现在要么已经过期，要么已经被分类，所以事实上你不太可能经历任何太大的事情。如果一个发动机要坏了，它通常会在最初的1万英里内坏掉，大多数使用过的老虎现在已经清除了2万英里。然而，这并不是说没有一些小精灵留在那里……

探索者最大的问题就是建造质量，这对于这样一款付费模式来说是一个耻辱。如果你购买的XC与辐条车轮，检查轮毂和辐条非常仔细的锈蚀，因为他们是非常容易这样做，并在两辆自行车非常谨慎的扣押悬挂联系，一个令人沮丧的常见的凯旋抱怨。还有一些召回/更新，一个是侧面螺栓问题，一个是ECU问题，所以确保这些已经完成。自行车的其他问题似乎都是个别情况，没有真正的模式，车主报告的问题包括离合器从气缸泄漏、焊接处的排气管破裂、发动机油漆腐蚀、传感器失效和紧固件腐蚀等。

更新:

Tiger Explorer于2012年推出(带辐条轮的XC于2013年加入)，两者都在2016年进行了重大的技术和性能更新。除了精致的线控驾驶系统外，三联车的内部结构也得到了减轻，使其具有更自由的转速特性，符合欧4标准，在额外扭矩2ftlb的情况下，功率提高了2bhp，更不用说在中档提升了6%。为了混淆问题，探索者现在有六个不同的版本，三个XR公路导向的和三个XC越野风格的。辐条车轮和越野防撞杆定义的XC，而XR得到铸造车轮和规格的模型增加与它的价格标签。根据规格的选择现在包括半主动WP悬架，转弯ABS和牵引力控制和山坡保持控制，而所有车型都有一个电子可调屏幕。虎探索者在2018年成为虎1200，其电机再次在内部升级，配备了更轻的飞轮，并修改了电子封装。

价格:

早期的探索者车型不像同等的老式R1200GS那样保值，你可以花5500英镑左右买到一辆2012年的车型，这对你的钱来说是很贵的。这辆车的时钟将行驶超过3万英里，但这并不困难，如果你确实担心，那就多花500英镑买一辆显示低至2万英里的车。全套硬行李的价格约为500英镑，而2015年底的自行车价格约为8000英镑。

规格:

维修时间间隔:

未成年人:1万英里/年-预计支付200英镑左右

专业:2万英里/每两年-预计支付450英镑左右

气门间隙:20,000英里