凯旋街三RS回顾(2020)

最初发布:9^th2019年10月。更新22^nd2023年2月，与业主审查和迈克尔的英国道路审查。

最新一代的凯旋街三系列需要不可避免的变化，以符合标准欧5排放法规这些都将在今年年底到来。

你能相信我们已经走了三年的路，因为令人敬畏的765cc三缸中容量裸与它的叫嚣所谓的游戏改变的熟练?事实证明，这是一种令人惊叹的感官感受，它将动力、舒适、敏捷、声音和小工具巧妙地结合在一起。

凯旋已经抓住机会与2020年的变化，调整造型和技术以及发动机。在不损失动力的情况下，更清洁的排放让全世界的摩托车工程师都赚到了钱。虽然凯旋最初只推出了2017年三款车型(S、R和RS)的更新版RS，但来自欣克利的这些人并没有放弃更多的车型。

然而，媒体骑行发布发生在西班牙南部，有机会在道路和赛道上乘坐修改后的三缸咆哮，我们坚定地专注于新的RS。

2020年街道三倍RS价格

这里有一个好消息，欣克利的人没有在2017年车型的现有价格标签上加一分钱，这意味着带有新功能的2020年版本将花费更多£10300它将于11月在英国经销商处上市。请记住，自2017年推出以来，这只增加了400英镑。在测试自行车上唯一增加的是加热握把，只是以防早上有点冷，即使这些是售后市场，他们仍然看起来整合在车把布局。

只有两种配色方案可供选择;马特喷黑(与铝银和黄色贴花)或银冰(与铝银和暗黑破坏神红色贴花)。

发动机，变速箱和排气

朝九晚五的工作并不能满足欧洲排放法规的要求，而且自从欧五标准出台以来，凯triumph团队并没有满足于自己的荣誉。因此，对发动机进行大修，安装新的排气凸轮和进气管道，再加上对曲轴、离合器和平衡器的重新设计，创造了一款精美精致的发动机，在中档更具魅力。这是一个有自己特点的引擎，如果你蒙上眼睛，它就会被认出来。当然，从它的低悬挂排气的低嚎叫的听觉乐趣是既可识别的和快乐在同等程度上。

即将离任的“R”车型是许多人的选择，从三个部分的范围。它的替代发动机特点集中在中档扭矩和油门响应上，而不是专注于动力和赛道相关性能的顶级规格型号。因此，在2020年，凯旋回归发动机，以实现最高端的功率，但也给它的中档扭矩太，结合了即将离任的R和RS模型的优势。出发点是为了达到欧5排放标准而安装一个更自由的排气系统，而不是说即将推出的车型特别“脏”。所有的发动机都需要催化剂，凯旋设计的排气包括第二个催化剂(而不是增加原来的核心密度)更多的流量，并允许他们走得更远，与中程的曲调。

这款紧凑而狭窄的发动机是由同一个团队开发的，他们创造了整个Moto2世界锦标赛赛区使用的相同的765cc三缸发动机，以及新的代托纳765，这意味着在过去的几年里，团队已经能够研究发动机对不同调音水平的反应。所以，你应该感谢Alex Marquez和Sam Lowes这样的人，他们为这款全新的Street Triple RS提供了出色的性能。认真地说，凯旋工程师会对每场比赛和测试阶段提供的数据进行分析，其结果会影响到同一款基础发动机的公路版本。

765cc的发动机喜欢一两个转速，但你不需要把油门拉回来从a到B，它很快就能覆盖地面。它通过转速快速旋转，有时太快，转速限制器的尴尬可以找到，但我指责缺乏传统的转速计数器在任何四个显示选项。新的数字版本不会让你感觉到红线在哪里。这是它唯一缺少的一点，其他方面都很出色的TFT屏幕使它领先于任何竞争对手，并与摩托车中最好的宝马S1000RR相提并论。

这辆自行车可能是同级别中最轻的，但它的发动机是它的标志，使凯旋用户友好，在低速行驶时很容易骑，有一个神圣的油门连接和加油。虽然有足够的拉力让果汁流动和肾上腺素从每分钟4000转开始泵出。它的速度也非常快;在卡塔赫纳赛道上，在漫长的起止直道结束时，数字仪表盘显示为210公里/小时(约130英里/小时)，而这仅仅是在5年后^th装备。还有更多的事情要发生。

值得一提的是升级后的“齿轮辅助”系统(Gear Assist system)，也就是你和我的“快速换档器”(quickshifter)。它现在是标配，可以上下换档，这是一个奇特的系统——你喜欢怎么滑就怎么滑，上下换档时不会改变自行车的螺距，在70公里的公路骑行或三次赛道骑行中不会有一个掉档。

功率和扭矩

通过这些发动机改进，超过4000rpm是更大的动力和更大的扭矩;虽然11,750rpm时121bhp的峰值功率增加了一个不明显的部分，但在中档，大约8000rpm时，这是9%的额外繁荣，这是可以享受的变化。与此同时，额外的2Nm扭矩，从77转到79转，达到1650rpm，比之前的9350rpm低，这当然有助于在弯道时的推力，伴随着大把的油门。

2020年街道三重RS经济

声称超过54英里/加仑的经济数据将是准确的，因为制造商不能只是编造，尽管在媒体发布会上热情的公路行驶部分，我的数据接近45英里/加仑，考虑到开关油门的类型和正在进行的彻底测试，仍然没有抱怨。与2017款相比，54英里/加仑的数据下降了6英里/加仑，这很可能要归咎于欧5标准和随后的发动机/排气系统改进。

处理，悬挂，底盘和重量

漂亮的昭和(Showa)弹簧叉和奥林斯(Ohlins)减震，阻尼恰到好处(适合我6英尺14英石的身材)，这意味着在西班牙南部蜿蜒的山路上漫步既迅速又有回报。倍耐力Supercorsa SP轮胎是一个很好的OE选择，就像2017款赛车上的轮胎一样，并与RS的运动特性相辅相成。在新闻发布会上，他们需要与两届TT冠军加里·约翰逊一起在我们组的道路部分担任领队。毫无疑问，自行车已经取得了进步，完全可以跟上步伐。也就是说，英国的道路在冬天——或者坦率地说，任何时候有倾盆大雨——将需要比Supercorsa更多的潮湿天气性能。

街道三重是在家里的道路和轨道由于其不变的底盘和高端组件都在协助灵活的处理和快速转向。在赛道上保持一条可预测的线，在恒定半径的二、三档弯道周围，对橡胶和悬架有信心，传达了大量的信念，而昭和BPF叉和Ohlins STX40减震组合吸收了卡塔赫纳的大部分颠簸，令人印象深刻的保证。

825mm的座椅高度对我来说刚刚好，可以舒适地到达又高又宽的把手，而脚脚的位置则是一个理想的折衷位置，既可以让腿部舒适，又不会在一个合适的倾斜角度刮伤停机坪。

重量也没有改变- 166公斤干时(凯旋不倾向于提供湿重)，现在是一样的，因为它是在即将离任的RS尽管添加了催化剂。这已经通过减轻发动机内部的重量来抵消。

2020街道三重RS制动器

欧5意味着强制性的腹肌，这当然被认为是一种安全功能，只有那些在赛道上给它一些严肃的豆可能会注意到一点干扰。道路ABS和轨道ABS有不同的参数，但根据规则，即使是轨道ABS也必须是道路合法的。

Street Triple RS配备了与2017款相同的双310毫米浮动圆盘，前面是布雷博M50-4活塞径向Monobloc卡钳，后面是220毫米的单圆盘，它们表现完美，提供了稳定的初始咬合，平滑的杠杆应用，以及均匀的发动机制动量。

样式

凯旋抓住了这个机会，同时升级了发动机和电子元件，也更新了造型。全led双前大灯配备DRL灯，这是赤裸凯旋的标志性外观，有些人是独特外观的粉丝，其他人则看到皱眉或一组虫眼。后端完全改变了，散热器周围的侧板也改变了(这让我想起了一套1980年代的垫肩)，它们结合了雕刻的油箱，可以把膝盖塞进去，在天气保护方面做得很好。

一些社交媒体评论员很快就抨击了“简简”的风格和与之前相同的配色方案，但凯旋显然在从侧板到油箱形状的流动线条上投入了大量精力，并回到了更具运动感的尾部。机器的形状和大小及其座位单元特别允许舒适的骑行位置和易于访问的车把上的按钮，如果你熟悉的凯旋的过去三年，这一切都很好，但将需要一点时间来适应新来者的品牌的最新摩托车。

车手辅助设备和额外的设备/配件

在五种骑行模式中，“雨”是唯一一种限制功率的模式，将其降至98.6bhp。其他的-公路，运动，赛道和定制的“骑手”模式可以调整，以适应在马鞍上的小伙子或小伙子。每个模式调整油门响应，ABS和TC设置。

牵引力控制可以关闭，我发现增加中程戳甚至更多的轨道。没有限制或干预，但建议对右手腕更小心一点。这些模式都有自己的开关按钮，可以在飞行中切换，但除非静止不动，否则不能切换到赛道模式——然后，如果选择了赛道模式，点火开关关闭，它会重置回运动或公路模式。

在60多个官方配件中，滚动LED指示灯是自行车上从未见过的，还有遮阳板、加工后视镜和许多行李选项。此外，还有一个蓝牙模块，可用于电话、音乐、卫星导航或GoPro操作。

竞争对手

有很多争强好胜的中量级裸体竞争对手在凯旋笼中嗅来嗅去，在性能、舒适度、风格、设备和价格上都有不同，但这里是我们挑选的三个主要参与者;一辆双缸，一辆三缸，还有一辆四缸

比较价格和性能并得出结论很容易，但一定要考虑规格、电子设备和顶级品牌组件，如果你能对它们进行连续测试，这将提供最明显的方法来比较它们的驾驶方式以及它们是否适合你。

2020年街头三重RS判决

凯旋的辉煌杰作。它不仅像一个拳击选手在称重时一样面对欧5排放法规，而且该公司还通过将本已优秀的中量级跑车做得更好而带来了一记致命的打击。提升了中档，光滑的变速箱，优雅的电子和仪表盘混合了一些顶级规格的组件，导致了一个全面的和多功能的机器。

是的，我更喜欢一些整洁的电缆，也许更传统的转速计数器，但这些元素不应该阻止任何骑手享受高效和突出的底盘和发动机。

三个我喜欢2020年Street Triple RS的四件事……

• 出色的发动机多功能性和声音
• 脆变速箱和快速换档组合
• 高规格元件公司倍耐力、布雷博、奥林斯
• 快速转向和适应性强的底盘

有三件事我没有…

• 只有两种相当乏味的颜色
• 通过车把和仪表板的一系列引线、电缆和电线
• 如果价格以9开头，他们会整桶整桶地卖

英国路试(2023年1月)

距离我上次驾驶2020年规格的Street Triple RS已经有三年多了，我还没有意识到我是多么怀念它。那是在上面的新闻发布会上，50%的公路和50%的赛道在西班牙的卡塔赫纳，所以我也没有骑自行车在英国，所谓的“真实世界”。

它的身材并不散发出恐吓的气息，但它下面的东西却有着足够的目的、平衡、精确和力量，让每一根神经都达到顶峰。不用说，我非常想把它介绍给北剑桥郡的小路。大自然母亲在零下5摄氏度的形状上有其他的想法。

一周后，气温上升了10度，感觉就像热带一样，因此一场150英里的高速公路偏向爆炸与降雨模式由于不自然的条件，一组倍耐力Supercorsa不得不忍受。

动力被剔除，但似乎也是quickshifter的“快速”部分。改变感觉笨拙，发育迟缓，有太多的点火切割-这不是我记忆中的轻量级超级运动猎人。再说一次，当时是一月中旬，A14肮脏的状态并不完全是西班牙赛道的光滑、干燥或抓地力。

我所记得的是非常自然的骑行姿势，考虑到它的运动性质，它不会使手腕和肩膀过载。三引擎是狭窄的允许一个方便的膝盖位置太-甚至与一个坦克袋定位在靠垫座位，形状和宽度的马鞍允许方便访问。

让我们快进到几天后，讨厌的盐被冲走了。轮胎永远不会被推，但Street Triple的其他主要模式被采用了:首先是Road，然后是Sport。6英尺高，这个流线型的，饮食友好的中量级(自行车，不是我，显然!)对我来说是一个理想的骑行位置。车架的高度足以提供足够的离地间隙，但不会引起腿部伸展，而车把的宽度和离我的距离在需要的时候提供了一个自然的直立位置，但当我在a路和b路想要的时候，我可以得到所有的“Hicky”。

这台机器的亮点是它的可骑性——它的重量轻，转弯速度快，三缸螺距、感应吸气和排气声的听觉组合与自行车的速度相匹配，持续不断的动力让你的眼睛保持清醒和敏锐的注意力。中程性能真的很好吃，前端感觉和临床准确的加油/油门感觉。

标准悬挂设置是一个小的坚定和快速的反弹在最颠簸的芬兰后路，对于绅士车手，可以让你畏缩。对于新主人来说，重新熟悉TFT上的多个显示选项可能需要一些时间……如果你能通过阻挡你视线的电缆看到它的话。

现在的价格是10995英镑，而之前的价格是11295英镑凯旋街2023号升级包括一个更强大的引擎，新的底盘设置，电子和造型更新，这将重点作为一个严重的竞争对手，喜欢的KTM 890 Duke R，川崎Z900 RS，雅马哈MT-09当然，杜卡迪的怪物．从纸面上看，2023年的机器似乎值得这额外的300英镑。

来自艾尔郡的杰瑞德

模型:Street Triple RS, 2020年(新业主)

骑马:38年

任何修改吗?屏幕，散热器防护罩，尾部整洁，滚动指示器，围场支架线轴，加热手柄，Kriega行李带，蓝牙模块，Optimate插头

年行驶里程:1000英里

凯旋街三765RS是接近完美的，因为你可以在一个中等重量的自行车。引擎好得不可思议，自行车又轻又好用，这让引擎看起来更好。构建质量是无可争议的好，绝对数量的顶级零件适合作为标准意味着有很少你需要做的，使它更好。随着年龄的增长，这种骑行姿势比运动自行车更适合我，对于这样一辆小巧敏捷的高性能自行车来说，它的表现非常好，也非常舒适。它本质上是一辆绅士的流氓自行车。我买的是全新的，我很享受和它在一起的每一个小时。

来自德比郡的蒂姆

模型:Street Triple RS, 2021年(新业主)

骑马:40年

任何修改吗?蝎子钛红色动力排气装置，Evotech尾翼整理器，Monimoto追踪器

年行驶里程:3500英里

老实说，我找不到任何不好的地方说我的自行车，我以前拥有原来的675街三重R在2009年，我不得不承认我后悔今天交易它，换了一辆铃木GSX-R600，保持了两年，然后买了一辆KTM 790公爵，我正在考虑更新MT-09，但从来没有尝试过，总是一个凯旋。好吧，没有先进的电子设备，但我已经开了40年了，管理得很好，悬挂和刹车没有毛病，平均每加仑50英里的MPG非常出色，我的经销商是Pidcock Triumph, Long Eaton，客户服务、服务和支持都很棒。我现在想不出什么东西可以代替它，太爱它了!

来自巴克斯顿的达伦

模型:Street Triple RS, 2021年(新业主)

骑马:时断时续40年

任何修改吗?Delkevic排气，Evotech尾部整洁，Rad防护，碰撞保护，凯旋屏幕

年行驶里程:3000英里

在此之前有一个MT09SP，喜欢每3年更换一次。看看新的09SP，拓诺660和KTM 790公爵，RS不在我的名单上。测试了SP，但构建质量很糟糕，预定了Aprilia的测试，但当天“不可用”。在回家的路上打电话到凯旋，看到了RS。爱上了它的外观和建造质量，然后预订了第二天的试驾。RS的扭矩没有我之前的那辆车那么大，但转速要高得多，你必须更多地投入到骑行中，而不是简单地扭动油门和坚持。RS在转弯时轻巧灵活，但在高速公路上行驶时却很愉快。这是我第一次在一天内骑了300多英里，却没有被公共汽车撞到的感觉!即使在工厂设置悬挂，你得到很多反馈，我没有我的专业设置，但那些声称它甚至更好。布雷博的刹车棒极了，从来没有过这样的东西。当一切正常时，ABS和TCS会有点太敏感。

萨福克郡的安东尼

模型:Street Triple RS, 2021年

骑马:24年

任何修改吗?屏幕和种族可以

年行驶里程:4000英里

这辆自行车给了你如此多的信心，也让我的骑行更有魅力。这是相当舒适，一个伟大的底盘和感应轰鸣声全油门是崇高的。电子设备很好，但需要一点摆弄，这样它们就不会太侵入。仪表板很好，但不是一直都很清晰，你不能一眼看到你想要的所有信息，可以通过更新来帮助解决这个问题。到目前为止，构建质量似乎很好，还没有出现任何问题。

2020街道三重RS -技术规范

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