在TT600的巨大失望之后，当2003年代托纳600首次亮相时，很少有人对它寄予厚望。但是，尽管与全新的本田CBR600RR和川崎ZX-6R等车型正面交锋，代托纳确实表现得非常出色。也许它在赛道上的表现不太好，但在公路上，代托纳的外形尺寸和美观平衡的底盘使它成为真正的明星。它只是需要在马达里再加几匹小马……
2005年，凯旋成功地复制了川崎的领先优势，将代托纳的排量提高到646cc，尽管他们在川崎的发动机上进行了冲程。结果是一个神话般的公路超级运动自行车。
代托纳650是一个辉煌的二手购买的人寻找一个运动的超级运动自行车，不是完全疯狂。它是快速公路骑行或偶尔赛道日的完美机器，但它不是如此专注于赛道，它失去了道路礼仪。座位垫得很好，夹在酒吧不太极端，整流罩实际上是相当有效和好看。与老土的CBR600F相比，代托纳650具有相当现代的棱角风格。这款发动机主要用于中档而非高端，更大的容量进一步提升了中档的性能。最重要的是，价格仍然很低。
如果你想要一个真正的讨价还价，那么代托纳600是它，但如果你想要一个更好的自行车，那么节省额外的钱，买650版本，它是值得额外的投资。
代托纳是一个可靠的自行车，但在2000年代中期，凯旋的建设质量留下了一点需要，这可以困扰使用模型。主要问题来自悬挂连接，工厂对其进行了最少或最少的油脂处理，结果卡住了。每行驶12,000英里就应该进行一次拆卸，但这种情况很少发生。还要检查刹车盘是否生锈，紧固件是否有腐蚀或因卡住而变圆的迹象，整流罩是否有裂片。代托纳配备的钢编织刹车喜欢作为标准，但卡钳的质量非常差，需要剥离和重建每隔几年从他们得到最好的。停牌也是如此，现在需要刷新一下了。如果自行车有一个比赛可以安装它也应该运行凯旋门官方比赛ECU地图，如果它没有它不会得到任何性能的好处，从可以。650的换挡比600好，但它仍然不够出色，一些后置的安装大大提高了它的性能。一些车主报告凸轮链和定子的问题，但这些是相当罕见和棘手的预测或发现在一辆二手自行车。
最初的代托纳600从2003年开始运行，直到2005年被650取代。650本质上是相同的自行车，但增加了3.1毫米的行程，使其容量增加到646cc，而齿轮连接的改变有助于改善其动作，新的离合器片和ECU地图消除了其他一些故障。650还配备了哑光黑色排气作为标准，而600有金属完成。代托纳650一直保持不变，直到2006年被全新的代托纳675所取代。
直列四缸代托纳车型拥有强大的粉丝基础，但价格仍然相当低。在私人拍卖中，一辆2003年早期的599cc车型的价格最低为1800英镑，整洁的样品售价为2200英镑，而经销商对2005年晚期车型的要价在2400英镑至3200英镑之间。更受欢迎的650的起价为2,900英镑，而2006年末的状况良好的自行车的价格一般在3,800英镑左右。
http://www.jacklilley.com/杰克·利利从1959年开始销售凯旋，对这个品牌了如指掌。虽然他们不经常出售代托纳650，但他们喜欢这些机器，总是愿意提供帮助。
克莱夫伍德-克莱夫是一个独立的凯旋机械师谁是辉煌的使用凯旋感觉像新的。通过Facebook找到他。
发动机:16v dohc, 648cc液冷直列四缸
功率:114bhp @ 12750 rpm
转矩:52英尺。Lb @ 11000 rpm
体重:165公斤
