凯旋虎800 XCa(2018) |英国公路和越野评论

新的时钟、六模式TC电子设备、调整的驾驶位置和2018年的发动机响应，Tiger 800 XCa是800款老虎中最越野的一款，并配备了一长串额外的东西，包括钢丝轮、bash板、护手、加热座椅和手柄、巡航控制、中控架和可调节屏幕——所有这些都是为了让你在路上和在路上一样舒适。

价格

凯旋虎800系列有六种型号;XR系列是那些更注重道路的车型，因此XR的铸造车轮起价为9,100英镑，而XC系列的不同之处是线辐车轮，起价为11,250英镑。我们测试了XCa型号，它的起价为12450英镑，有三种颜色可供选择:科罗西红、海洋色和水晶白。

功率和扭矩

Tiger 800 XCa的发动机规格-与所有2018年的800 Tiger一样-很容易阅读:直列800cc三缸发动机，在9500rpm时达到所需的94bhp(尽可能多，如果他们愿意的话，A2许可证持有人仍然受到限制，嗯嗯)和58磅英尺的扭矩。

潜在的老虎800车主比较凯旋平行双竞争对手本田和宝马会注意到这是比非洲双或F850GS更少的扭矩。这是因为较小的发动机扭矩较小，800cc的三缸发动机比宝马小53cc，比本田小198cc。因此，为了达到与它们相同的等效峰值功率，凯旋被调到更大的转速(因为功率=扭矩x转速/5252)。它的最高转速为9500转，比本田高2000转，比宝马高1250转。

发动机，变速箱和排气

以上就是为什么Tiger给人的感觉是这样的:与竞争对手相比，它是一个更尖峰、更强劲的高端冲刺，而不像它那样容易碰撞、冲击力更大。在公路上，这并不那么重要-如果你对传统的直列多缸动力输送很酷，在停机坪上，老虎的三缸转速范围平稳爬升是一种高旋转的乐趣，而它相对缺乏的低推力是不会错过的。你只要踩一下控制杆，让它保持沸腾状态。或者在高速公路上，当你只想忽略引擎，专注于保持清醒时，内联三缸发动机比双缸发动机更少干扰。

它不会像双胞胎一样从角落里蹦出来;老虎嚎叫出来，而不是他们-虽然其极其响亮的齿轮驱动的呜呜声克服了即使是新的，据说更大，排气的注意，当你得到三倍它奇怪地让人联想到直线齿轮传动的汽笛内拉力赛车(这可能是与发动机的变化为2018年-由于低燃料的改进，凯旋已经能够剃惯性阻尼质量从传动系统;特别是减轻曲柄和飞轮，并从平衡机传动和传动去除齿隙齿轮。它应该使发动机在机械上更安静，但这个听起来就像科林麦克雷的坚果被困在坦克下)。

但这种相对顶级的另一面意味着虎式发动机在越野方面不如平行双缸或v型双缸那么容易驾驭。这是一款经过设计和调整的发动机，可以像传统的公路发动机一样运行，而不是泥浆堵塞机。在道路偏置的双重用途轮胎上，当你想让它在一些泥泞的山坡上缓慢前进时，老虎经常会旋转甚至失速——尽管它选择了两种越野驾驶模式(一种减少了ABS和TC，另一种完全减少了它们)。

经济

奇怪的野兽;在最糟糕的情况下，虎式坦克会像驴子一样被骑着，把油箱的水排得很低，让骑手在140英里内飞奔到加油站。但是，当骑手感觉不太喜欢油门时——公平地说，这种情况并不经常发生——Tiger会将油门延伸到180英里以上。这是一个很大的区别，但以及笨拙的油门使用它可能也归结为我们的效率顶坦克-与一个中站作为标准的XCa，你有一个选择挤一点在与自行车直立。话虽如此，虎不是最容易的自行车拖到它的立场，所以它并不总是值得的麻烦。
当然，如果虎式坦克有一个非洲双尺寸的25升坦克，那么所有关于坦克射程的讨论都将变得无关紧要——但是发动机的相对高度(它很高)意味着没有简单的方法来平衡更高的重量。这就需要一种新的紧凑型动力装置的设计。暗示下一代欣克利三，肯定会在未来几年内你附近的冒险自行车。但现在还不是时候，所以我们都必须更节俭地骑车。

处理，悬挂，底盘和重量

凯旋总是强调它认为默认的欣克利特征，无论你骑的是火箭III还是代托纳675(我差点说765，然后就把游戏给泄露了)——它们都有中立的操控和悬挂平衡;转向总是灵活和副自由，但稳定，弹簧总是设置平衡和平衡之间的前面和后面。现在，你可能认为这是理所当然的，但有很多新自行车像超载的公共汽车一样驾驶，有些在过软的弹簧上蹦蹦跳跳，有些像受惊的屠夫一样乱砍乱撞。
虎，半可调WP悬挂叉和半可调WP后方购买了巨大的成本，毫无疑问，从业主KTM，是另一个伟大的处理胜利。在它的普利司通战斗之翼上，它很快就在路上建立起了奇妙的信心，没有戏剧性的从后到前的重量转移在刹车上，这可能会扰乱冒险风格的自行车，让前端感觉模糊，准备好在你转弯的时候洗掉。这里没有空泛的内容。刮钉子的角度是几个热情的角落，把气体固定在出口会让后面像松露猪一样挖洞。你可以逍遥法外。
凯旋声称虎800的湿滑重量为229公斤，这对同级车来说是合适的——它没有飞重，而像KTM的1090 R这样的自行车，应该是同样的重量，不知怎么的感觉更轻。
但又一次，这是对道路的偏见——谁想要一辆超轻的冒险自行车呢?你想要的是坚实的信心，与易于操作相结合。这就是Tiger所提供的。

刹车

在2017年虎800的日清卡尺的变化，2018年虎800得到一对布雷博代替-仍然只有两个锅滑动，而不是反对四个锅;但是在一个细长的21缸前胎上很容易压坏轮胎。事实上，虎式停得很好，把鼻子埋到所需的量。

安慰

这就是虎800向竞争对手展示干净的符合人体工程学的高跟鞋的地方。座位高度在班上是最低的，所以它是最容易管理的(特别是与高大、疏远的非洲双子相比)。座位也很宽，很有支撑力(并不总是老虎800的强项;自行车的第一个化身就像骑在海绵上一样，可以在840mm到860mm之间调节。钉子-巨大的越野铝制东西-很低，所以有很多英亩的腿部空间。2018年，钢条将向后调整10毫米，这将使钢条更多地落在车手的膝盖上。新的屏幕是五向可调的(简单但有效的弹簧加载机制)，并且配合得非常好，增加的侧面偏转意味着几乎不会有头部或肩部的抖动。凯旋在屏幕上投入了多少精力，可以将其与F850 GS，非洲双胞胎和KTM 1090的有机玻璃进行比较。

经过200英里的骑行，老虎的声音人体工程学证明-如果你在KTM 1090 R，宝马F850 GS或非洲双生，你会伸展，抬起脸，通常有点坐立不安。不是在虎式上。

设备

这是一场胜利。XCa是老虎系列的顶级产品，并配备了一长串的好东西。首先是2018年新推出的5英寸TFT仪表板，可调节角度以防止眩光。它也有六种不同的显示配置和自动对比度感应。它看起来很优雅。该发动机有六种不同的驾驶模式:直路(公路)、弯道(运动)、雨云(潮湿)、头盔(定制)以及山脉和真正的高山(两种越野模式)。它们之间的切换既可以通过按钮，也可以通过一个小操纵杆，它还可以导航各种行程和设置选项。有很多东西可以玩。

但在夜间乘坐凯旋号，你会注意到全LED灯，尤其是背光开关设备，它非常有用，以至于让人感到困惑，因为它在20年前还不是标准配置。在寒冷的地方，你会注意到加热手柄。还有加热坐骑和坐垫。然后是中间的架子。还有巡航控制系统。还有一个USB插座和一个12v插座——它有足够的电量来运行加热夹克(嗯，宝马?)

2018凯旋虎800 XCa判决

凯旋声称，2018款虎800在2017款的基础上进行了200次更新——这听起来可能令人印象深刻(这就是他们这么说的原因)——但值得注意的是，你的普通自行车大约由3000个部件组成。这意味着根据他们自己的数学计算，凯旋2018年的Tiger 800与去年相同93%。

然而，它比以前好了7%以上。把这个算出来。

我喜欢Tiger 800xca的三件事

•舒适一流，真正的远距离能力

•引擎——比单调乏味的老双胞胎更有趣(除非它明显更大)。

•操作-基本上，感觉像一辆公路自行车

有三件事我没有…

坦克射程可以更大

•嗯…那几百万个脚钉是劣质的

•……能看起来更成熟一点吗?

2018虎800 XCa规格

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