凯旋邦纳维尔T120审查和测试

每周我们的斯科特都会骑一辆新自行车在现实环境中进行测试。这一次，他将驾驶凯旋2016年新款博纳维尔T120在午夜驶向浓烟，就像你一样……

Triumph的Bonneville T120充满怀旧情怀。在某些方面，对细节的关注是艰苦的，而在另一些方面，则是边缘奶酪。它融合了旧世界的外观和路边的吸引力，混合了最新的技术和燃油效率。

我想出了一个计划，在午夜骑车去伦敦，没有别的理由，只是因为我可以。从彼得伯勒出发，沿着A1公路直线行驶。油箱已经满了，车载电脑显示续航里程为156英里。然后奇怪的事情开始发生。因为我不着急，所以我决定不搞砸它，而是慢慢来。其他道路使用者疾驰而过，但慢车道上的生活才是真正的生活。燃油范围响应我的温柔，逐渐我的油箱范围增加，而我的记录里程上升。当我到达黑猫时，我在这次旅行中跑了40英里，但我的估计里程现在是200英里。我知道一旦遇到交通堵塞，这种趋势就会急剧下降，但由于我去伦敦的路线是空的，我把1200cc的双缸发动机开到六档，享受着这段旅程。

我觉得齿轮传动比有点差。早期的比率来得太快，去得太快，你意识不到它们，尽管抽离感觉就像你被一只看不见的手轻轻地推了一把，就像你在第二秒抽离而不是第一秒时的感觉一样，它总是会做到的，但有那么一瞬间你想要它更迅速一些。红线在6000到7000转之间。除此之外，电子设备会介入，把你拒之门外。T120的最大功率为80bhp，并不迟钝，70英里每小时确实感觉像70英里，我喜欢这一点。

随着里程的增加，夜晚还很短。尽管我没有消耗大量的燃料，但我对增加油箱续航里程的沉迷已经消耗了我。埃尔斯特里街和伦敦市中心之间的交通灯和环形交叉路口意味着实验现在结束了。夜晚的寒意已经消散，以至于我关掉了标配的热手柄，或者至少我以为我关掉了，而是把手柄调到最大，调到Hi设置，我确认这个设置确实非常舒适。我为什么没看手册?哦，是的，因为男人从不这样做。

不管怎样，回到测试。785mm的座椅高度和良好的重心，低速移动是巴登堡的一部分。杠杠很低，但当你考虑到臀部的位置时，它们会感觉比实际高。镜子是没用的，再多的摆弄也找不到一个折衷的办法，如果有什么的话，我只是让我的后视镜更糟了。时钟有点乱。传统的双吊舱布局是优雅的，但LED显示屏很小，有点后顾之明，尽管他们从来没有惹恼过我。在城里刹车更容易，在红绿灯之间，你总是有足够的刹车动力。当在开阔的道路上行驶时，当前面的双活塞卡钳把刹车液吸到喉咙里时，224公斤的滚动质量就不会那么急切了。310毫米的圆盘足够大，所以也许四个罐塞将是明显的解决方案向前发展?T120的标配是ABS，不过缺少雨水意味着我从未真正感受到它的好处。

伦敦的小街小巷让T120的节拍在高耸入云的历史筋膜上弹跳。T120听起来不错。它不是在哈雷联盟，在那里凯旋可能需要专利排气音调，但考虑到它的呼吸通过排放友好的消音器，我认为一个被允许呼吸更容易听起来史诗。