凯旋T595/955i代托纳(1997-2000):审查和购买指南

凯旋用1997 T595代托纳向未知领域迈出了一大步。这个重生的品牌只卖了6年的自行车——所有的自行车都是基于一个高大的脊柱框架和一个高大而沉重的发动机，这些发动机都是基于川崎的老建筑。它们都是好自行车——现在仍然是——但在一个仍被运动自行车狂热所控制的英国，舒适的旅行车和明智的复古车都是小众产品，而不是主流的摇钱树。他们当时要打败的不是宝马，而是刀锋……

其实他们也没差那么远。Blade的动力更大(真正的118bhp vs凯旋的107bhp)，重量更轻(声称的183公斤vs 198公斤)，但凯旋使用了较低的齿轮和非常有力的中档，在转弯时可以媲美或优于本田，优质的悬架和刹车使它成为一辆非常快速的公路自行车。它在第一年就卖得很好，受到媒体和公众的普遍好评。唯一的问题是，雅马哈的R1刚刚改写了1998年的规则书，使“刀片”和T595在运动摩托车方面都过时了。从技术上讲，T595在被955i取代之前只持续了两年。实际上，1999/2000年型号955i除了一些发动机升级之外是相同的(他们只是改变了名字，因为有些人混淆了，认为它是595cc而不是真正的955cc)，所以我们把它包括在595中，并将在一个单独的指南中介绍完全不同的2001-on 955i。不管T595或早期的955i的数量如何，它仍然是一辆伟大的、可用的公路自行车，随着早期价格的上涨，现代经典的地位得到了保证，现在可能是时候买一辆了——趁你还能买得起……我们将在品牌专家克莱夫·伍德的陪伴下，看看这些自行车的优点和缺点——他不知道的东西不值得知道。

凯旋T595/955i代托纳(1997-2000)价格

回到1997年，一辆闪亮的新T595只需要不到1万英镑——与零售价超过9500英镑的FireBlade相比，这并不算太糟糕。随着1999年名称改为955i，随着R1的主导地位对销售造成的损害，RRP降至8849英镑，但销售仍然缓慢。如今，你可以花2500英镑左右买到一辆崭新的低里程T595(尽管一些经销商对真正的好车要价更高)。考虑到略显破旧的车型售价仍不低于2000美元，你最好买你能找到/负担得起的最好的，正如克莱夫指出的那样:“买一辆需要轮胎、后桥卡住、需要悬挂和刹车抖动的坏车。”而且你很容易花更多的钱来分类，而不是一开始就买一个好的。”

功率和扭矩

在T595的功率输出之前，有一些荒谬的说法。某周报声称955的马力可以达到147bhp，毫不惊讶地将FireBlades甩在身后(在他们的网站....的评论栏中，955的条目旁边仍然会出现同样的假想功率数字)。Triumph自己声称128bhp——稍微现实一点，但仍然比现实高出大约20bhp。但无论如何，峰值数据绝不是故事的全部，代托纳的真正优势在于其嘶哑、咆哮的中音，以及仍然值得尊敬的高端。这使得它更容易在道路上快速行驶，在大多数情况下仍然允许选择档位的同时，在脱线和转弯时提供坚实的推力。20多年过去了，易用性仍然是自行车特性的关键，虽然运动自行车的动力输出现在在不可想象的领域，我们大多数人不再骑运动自行车了，所以对于习惯于冒险自行车和更柔和的动力交付的一代人来说，T595的电机仍然是一个非常好的方式来锻炼你的右手腕。

发动机，变速箱和排气

代托纳的发动机以坚固而闻名，只要你跟上更换机油的速度，并且不要在寒冷的时候把它弄坏(就像所有的老凯旋一样，它们在寒冷的时候会使用大量的油，你可以很快把它烧掉，直到没有足够的油来运转……)。他们很容易工作，阀垫片在桶的顶部，所以你不需要拆除凸轮重新垫片阀门(这样做的缺点是，他们需要做的比后来的桶下版本更频繁)。克莱夫:“非常早期的发动机在5000rpm左右有一个大的平点——凯旋推出了一个‘性能’凸轮，但你也可以把原来的凸轮链轮插在槽里，然后重新计时。你可以很容易地从这些中获得更多的能量。我有一个定制的地图，并结合了一点点工作-提高坦克更好的呼吸，打开气箱，也许推一下凸轮计时-你可以得到145马力。足以通过标准的早期R1。它们不会给你带来很多问题。”但变速箱就不是这样了:“在非常早期的时候，第四挡会爆炸，然后锁住后轮。97年我打算骑一辆TT，凯旋试图阻止我。他们最后寄给我们一辆新自行车，齿轮经过了改装。 In the end I fitted the modified part to 149 of these at Jack Lilleys – it wasn't even an official recall." Even with the modified part, the gearbox is pretty agricultural – forget fitting quickshifters, or even doing many clutchless upshifts. It's just not up to it. The other common problem with the bottom end is the starter clutch. "It's the same sprag clutch as all the T3 engines, and it can give problems, especially if you try and start with a failing battery as it can kick back and break. So listen out for it slipping as you turn the engine over. Fixing it is an engine out job, but once you get it out, the job's easy. I run training courses in the winter and I show people how to do it – they're always shocked how easy it is."

燃油喷射

T595有一个萨基姆燃油喷射系统，这是不同于几乎任何其他摩托车系统。克莱夫说，这是有原因的:人们很难驾驭它，因为它源自上世纪80年代的雷诺汽车系统。我到法国去了解它的一切，这么多年过去了，我对它了如指掌，但现在没有一个“凯旋”牌车商对它一无所知——对他们来说，这是古老的历史了。它有一个怠速控制阀，由ECU控制——油门在怠速时是完全关闭的，但ECU告诉这个小阀让一些空气通过，刚好足够运行。所以如果你的阀门出了问题——这很常见——它不会转动，或者如果控制阀的软管坏了，你也会遇到同样的问题。有些人用标准的燃油软管，但用不了多久——我只用真正的凯旋软管，它们可以用十年。这个系统也让你很难准确地平衡油门机构，直到你习惯它。”

塑料油箱

像大多数塑料油箱一样，代托纳不喜欢现代燃料的乙醇含量。克莱夫:“它们与现代燃料不相容，尤其是廉价的超市燃料，乙醇含量最高。你真的需要使用你能找到的最好品牌的超级无铅燃料，因为它通常含有最少的乙醇——有些是不含乙醇的，但这确实取决于它来自哪个炼油厂。如果你不经常使用自行车，我建议你回家后把油箱里的油放掉，然后单独储存，尽管如果你每天都使用它，这显然不是一个选择。一旦油箱开始膨胀，它们真的会膨胀到干扰你的转向锁的程度。我把它们倒空，摘下来放在冰箱里——这样会有帮助。”

电动车

后来的代托纳斯(像当时的大多数凯旋式汽车一样)以充电困难而闻名，但不是第一批车型。克莱夫说:“它们有一个非常棒的传统电装交流发电机。”“不像后来的曲柄末端有一个小的。所以它们很坚固——它们可以行驶25万英里，从来不会出问题。”这些早期自行车上的电气问题更有可能是由于电线老化和连接器锈蚀，特别是接地点，所以你仔细检查整个织布机，仔细检查、清洁和保护每一个连接，并在必要的地方更换是非常值得的。

凯旋T595/955i代托纳(1997-2000)经济型

595从来都不是一款经济型的自行车——在轻快的骑行中，它很容易降低到30英里/加仑，在曲折的道路上，平均超过35英里/加仑需要一点克制。用一个18升的油箱，这意味着你可能会在玩了大约120英里后寻找燃料。在高速公路巡航速度下，情况会好一点，但坦率地说，并不是很多……

处理，悬挂，底盘和重量

作为标准的新，T595大部分是相当可预测的，与体面的质量悬架给了一个柔软的行驶，帮助不是特别苗条的路边重量约215公斤。然而，它的转向速度不是特别快，在急转弯时可能会很模糊，而且它在刹车时坐起来很糟糕。把轭架在叉上放下一点，把后轮抬高一点，使它的转向更加精确。如果悬挂在良好的nick，它仍然是一个不错的骑今天，但如果它还没有完成，那么重建和刷新由专家是非常值得的支出。一些车手认为使用180/55的后胎也能改善转向性能。早期的T595车架有问题，因为担心开裂而被召回。替换的框架是喷漆的，而不是抛光的，现在你不太可能找到一个早期的原始框架。然而，仍然存在一个潜在的问题，正如Clive解释的那样:“开裂问题的部分原因不是设计或生产，而是因为剪掉发动机螺栓以承受任何压力。工厂的解决办法是尽可能地把空隙填满，以使剧本更紧凑。这需要谨慎操作，如果有人不知道他们在做什么，你仍然可以得到破碎的框架。”

其他的事情要注意在底盘方面被扣押和/或磨损的悬架枢轴，和一个扣押和/或损坏的后轮毂调整机构。克莱夫:“看看链轮后面的轮毂，c形扳手应该适合在那里调节链条的张力。如果车子损坏了，那就走开，因为这告诉我车子是由于缺乏维护而被损坏的(车子每1.2万英里或每两年需要拆卸和润滑一次)，如果他们没有这样做，那他们还有什么没有做?连杆也是一样，如果你不给它们上油，它们就会卡住，但人们不这么做因为排气挡在中间所以你不能把通螺栓拔出来。但如果你做一次，从另一边把螺栓插进去，下次就容易了。”

凯旋T595/955i代托纳(1997-2000)刹车

很少有人抱怨戴托纳的刹车，当新的时候，例外的是奇怪的赛道日的朋友，他们可能会发现反复用力使用导致有点褪色和杠杆回到酒吧。克莱夫找到了答案，当他是赛车代托纳回到一天:“我们发现R1或ZX-10日清主气缸看起来一样，但有一个稍大的孔-它工作得很好，并保持杠杆远离酒吧。”对于大多数公路车手来说，原始的主气缸与卡钳匹配良好，提供足够的动力，但关键是足够的感觉。你确实需要确保卡钳定期清洁和保养，否则卡钳会卡住。

油漆

早期的自行车上可爱的金属黄色在傍晚的阳光下看起来很好，但它是一个绝对的混蛋匹配-事实上，凯旋有麻烦匹配它，甚至从新的，它并不罕见的黄色595有一种拼凑的感觉，从某些角度。所以，如果你买的是面板损坏的手机，请记住这一点。

舒适的距离和旅行

作为一辆运动自行车，代托纳是相当舒适的，至少对骑手来说是这样。当然，很多人使用它们独自旅行。对于两英里以上，你需要一个非常耐心和理解的乘客，尽管由于发动机口渴的限制，航程有限，你会经常停下来……

车手辅助设备和额外的设备/配件

骑手艾滋病?把你的嘴洗干净——这是摩托车，不是游戏机……

凯旋门有很多配件，从围场支架到抱抱器到警报器再到行李箱，但最受欢迎的配件一直是“官方”不用于道路使用的排气装置，配有匹配的ECU重新闪光。

凯旋T595/955i代托纳(1997-2000)判决

早期的代托纳(Daytona)一直是一款值得一试的公路自行车，如果说有什么不同的话，那就是它比当时更适合现代道路和现代车手——我们再也无法摆脱弹道速度，我们基本上已经习惯了更大的噪音，更宽容的发动机，并放弃了赛道精度和峰值功率，不惜一切代价，转向易用性和个性。一个好的，维护良好的595/955i年份是一个伟大的地方停放你的屁股在一个阳光明媚的日子，曲折的道路在你面前。是的，它很渴，它有缺点和缺点，但它仍然很有趣。这也是一个投资的好地方——价格正在上涨，所以趁你还能买个好地方，这样当你卖出的时候你就不会损失了。

有关欣克利凯旋的所有建议，以及如何维护它们的服务，调整和实践指导，可以通过Speed Triple Owners' Club (www.mk1speedtriple.co.uk)，电子邮件clivejlracing@aol.com或在Facebook上搜索Clive Wood。对于零件和一般信息，杰克·利利·凯旋(或林德凯旋，因为他们知道这些天)是很难打败的-他们已经凯旋经销商断断续续自20世纪50年代末，他们知道他们的东西。

我们喜欢代托纳的三件事…

• 成长三重体验
• 有机看起来
• 很好处理

有三件事我们不…

• 变速箱粗糙
• 后桥偏心可能是大麻烦
• 油漆很难搭配

凯旋T595/955i代托纳(1997-2000)规格

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