新凯旋速度3倍1200 RR审查2022

凯旋的冒险提供了一个全副武装的超裸与大枪从艾普利亚，杜卡迪，宝马，等。今年早些时候获得了戏剧性的势头与揭示转速1200 RS四月的时候。2021款车型在动力、性能和技术方面对其前身进行了大量修改，成为其突出的升级，自那以来已售出近4000辆。6个月后，我们看到了Triumph Speed Triple 1200 RR——当RS出现在经销商面前时，这款自行车并没有被提及，但它在很大程度上是基于裸机的，显然是在同一张设计师的纸上构思出来的。

新的是3缸1160cc发动机，底盘，悬架，大量的骑手辅助，彩色TFT仪表板和更多的运动焦点。与前代车型相比，峰值功率提高30马力，重量减轻10公斤，是展示发展的理想组合。在这里，我们与RR版本的RS和添加可爱的半整流罩，夹扣，换梅策勒倍耐力，修改骑位和一些顶级规格的半主动和电子可调Öhlins悬架。根据社交媒体上的评论，这场集市有点像马麦酱，有爱也有恨。近距离来看，很容易发现对细节的关注，在定制的设计，虽然单一的大灯确实践踏速度三倍的DNA有些。

它能满足那些渴望运动表演和整流罩的未被发现的观众吗?他们不需要像折纸一样的骑行姿势和由此产生的按摩师预约。

bikessocial的迈克尔·曼恩(Michael Mann)在西班牙南部朗达(Ronda)周围的道路上度过了一天，然后在阿斯卡里赛道(Ascari circuit)进行了几场赛道比赛。

凯旋速度3倍1200 RR价格

2022 Triumph Speed Triple 1200 RR多少钱?£17950水晶白/风暴灰版本，而另一种颜色的选择被称为红色跳跃/风暴灰版本将再增加250英镑

说到250英镑，根据Triumph网站上典型的PCP例子，在支付10%的定金后，你每月可能要为一辆Speed Triple 1200 RR支付3年的费用。

功率和扭矩

由于1160cc的3缸液冷发动机与裸RS相同，变速箱也是如此，因此在10,750转时，它能输出相同的峰值性能和扭矩，分别为177.6bhp (132.4kW)和125Nm (92.2ftlb) @ 9000rpm。

在公路上，中档启动和广泛的驱动范围，特别是从三档开始，足以对抗朗达公路的横扫，层叠转弯以及超越过多房车的能力。事实上，这就是它的方式，RR甚至听起来不活泼，直到5-6000转，所以你可以微风通过较慢的交通而不打扰他们。唯一能增加30马力的地方就是赛道了。对赛道来说太漂亮了。

发动机，变速箱和排气

尽情享受它的灵活性吧，因为这款三缸1160cc的液冷发动机续航能力很强。你会发现足够的动力从4000rpm开始快速逃离，但你只需要耐心一秒钟，因为在6000rpm时，一股弓形波的动力会源源不断地涌入，持续超过10k。但请稍等。RR肯定太有文化了，不会被扭脖子的，这个正直的绅士摩托车不应该被打架，它看起来需要尊重。所以，虽然它会做运动的东西很好，如果你想放弃几个档位，撕裂油门回来，让自己塞进去，RR将很快雷一起，它仍然是一个很好的妥协之间的更敌对的200马力+机器，有或没有整流罩。

感觉它没有失去任何1050角色，这使得上一代的速度如此受欢迎，特别是在1200的转速和力量增加的中高端，所以这个角色有一点变化。扭矩以线性方式持续到来的方式比有用的多，对于朗达道路上无尽的半开放弯道，我很高兴三档也如此广泛。它是一个容易相处的引擎，几乎没有敌意，它是友好的，热心的，如果你的目标是中程，它会奖励你。此外，它是平稳的操作与可爱的节流阀连接和轻便的滑移和辅助离合器。也就是说，我只在赛道部分发现了这一点，但在中途转弯时，在关闭和打开油门之间的轻微犹豫导致了轻微的抢夺感。然后，我很清楚我在重复我自己，RR在路上比彻底的赛道攻击更自在。

超车是轻而易举的事。你会想要继续超车，把更多的三联音吸进你的耳朵里(如果你真的吸进你的耳朵)，考虑到它的运动性，它可以用更大的进气口来增加性能和噪音。发动机，由于狭窄的堆叠变速箱，是一个细长的东西，舒适地在这个铝制双梁框架内，这有助于RR的运动能力，并鼓励车手充分发挥这台1160cc发动机的性能，这台发动机具有老式超级运动的尺寸。

标准安装的上下快速变速是一种乐趣。在你眨眼之前，从你的左靴子稍微输入一下，然后把杠杆轻轻一甩，你就进入了下一个档位。它是尖锐的，快速的，不影响自行车的pitch一点。其他几个人在从2下来的时候发现了中立^nd1^圣但我没有这样的问题。

在RS新闻发布会上，我们被告知大的上掠式消声器正在优化性能，这就是为什么配件适合售后市场的选择不可用的原因，这是一个遗憾。对于所有的凯旋把隐藏排气运行与一个整洁的较低的整流罩，我认为双输入似乎有点笨拙。

处理，悬挂和重量

在一辆已经非常强大的公路自行车上增加流线型整流罩、更有活力的橡胶和顶画Öhlins，显然是一辆处理敏捷、更运动的机器的配方。把车架调高，把车杆调远/调低，在紧张的驾驶裸和全力以赴的履带武器之间找到折衷方案，确实能最大限度地发挥引擎和底盘的作用。

操控方面，RR在西班牙南部的街道上表现得非常出色，尽管英国崎岖的B路将是一个更大的挑战。然而，鉴于卓越的悬架升级，这应该不是一个问题，因为半主动，电子可调节Öhlins S-EC 2.0 OBTi系统提供了一个系统，使两全其美。在骑行时调整压缩和回弹阻尼意味着在加速、转弯或制动支持方面进行优化的计算不会结束，在颠簸的道路上提供更多的依从性，并提供更好的整体骑行体验。预先设置的悬挂设置内置于每个骑手模式，虽然他们可以通过仪表板而不是旧的点击器由骑手手动调整。这是一个非常复杂的系统，操作起来非常简单。毕竟，悬挂设置是一个黑暗的艺术，可以使或打破你的骑行乐趣-在RR这一切都在手中。我可以喋喋不休地谈论悬挂的复杂性，但选择你的模式，让它为你做所有的工作。然后，当你回到家，没有任何疼痛时，你就可以高兴了，因为大部分的价格标签是合理的。

骑行位置不像你想象的那样极端，因为钉子和酒吧重新定位。你最终不会感到太折叠，但我6英尺高的框架在膝盖内侧与框架的位置上仍然有一点烦恼。我很快就克服了，但如果你的腿很长，那么在试骑时一定要检查一下。整流罩是时尚的，提供了一个整洁的轮廓，是卡萨姆-赛车风格低。当塞在快速直位，它可以稍微强加与它接近你的遮阳板。我很想看看建筑师的图纸，如果他们尝试使用RS的双灯整流罩!

倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎为凯旋带来了额外的赛道准备元素，取代了RS上的Metzeler轮胎。当我们开始公路行驶时，对3度的气温的担忧远远超出了轮胎的正常工作窗口，很快就消除了，因为隆达公路的表面对倍耐力有利。凯旋并没有在这里做一半的事情-高规格的悬架，轮胎和刹车协作不是独一无二的，但通常保留给更优质，赛道为重点的机器。这也是RR价格如此之高的部分原因。请记住，这是一个稍微妥协的机器，虽然它不是一个彻头彻尾的赛道自行车，即使你是0.1%的车主可能会考虑把它放在赛道上，除非你的名字是马尔克斯，它仍然会给人留下深刻的印象。保持自行车在中档，这可能涉及到短换档，这是发动机仍然会兴奋。

三倍1200 RR(2022)舒适和经济

从裸RS版本对骑行位置的调整来看，把手低了135毫米，向前推进了50毫米，而脚架高了15毫米，向后推进了26毫米，所有这些都相当于……你已经猜到了，一个更运动的骑行位置，因此有了整流罩和RR的绰号。虽然屏幕的低高度会让你误以为自己没有完全收拢，但位置上的差异肯定会加重手腕的重量。气流向上和越过整流罩提供了一定程度的额外舒适的风，当然，这远远超过了裸体。

在我们测试的道路部分，我们行驶了70英里，经济性仅为34英里/加仑，这与声称的44.8英里/加仑相差甚远，尽管新闻发布会通常不能公平地反映准确的经济性。因此，15.5升的油箱应该能带你行驶115 - 150英里，这取决于你骑的方式和地点。

刹车

布雷博最新的Stylema单块卡尺在前面夹着一对320毫米的圆盘，而一个220毫米的版本装饰着后轮——这就像一个时尚宣言，可以看到最新的必备品，但不像穿短裤不穿袜子，这些布雷博的卡尺可以挽救你的生命。他们是相连的，有自己的主气缸，并推动了一些聪明的转弯ABS太。在道路上，引擎制动和轻微的拉杆是我所需要的，以减少一点速度或把我拉到一个停止，所以顶级规格的挡板似乎有点太多了。他们有一个体面的感觉，当电子悬架是工作在你的团队太，自行车保持镇定。

在赛道上，增加的速度会影响你对刹车的依赖和信心，刹车与赛车的电子大脑以及Öhlins的配合会让你感觉很舒服，所有这些都能在更快的弯道中提供稳定的制动，比如塞纳的左手三挡。在一条直线上，在一个较慢的转弯中使用额外的力量来去除更多的速度，在感觉方面缺少了一些东西，最终把前面推得很宽。这是可以忽略不计的，当然不是道路使用的问题。

骑手辅助装备、额外装备和配件

智能、整洁、包装良好的5英寸TFT屏幕紧贴在整流罩下，在发射过程中的所有条件下都能清晰地看到。改变显示屏颜色和布局的选项是现代凯旋的一个明显特征，就像左手栏上的5向小操纵杆一样。骑行模式的“M”按钮、“Home”按钮和巡航控制开关也连接到仪表盘上，仪表盘清晰、字体可读、操作快捷。四种预先设定的骑手模式和进一步的骑手可配置模式可以改变飞行与点击按钮和快速关闭油门，正如你所期望的油门响应，发动机制动，牵引力和abs设置加上预先定义的电子悬架设置都改变了每个模式。公路和运动之间有一个显著的区别，悬挂的坚固性，鼓励更专注的骑行风格，当你开始探索从前倍耐力的抓地力。

如果没有一堆配件，这就不是一辆凯旋，其中有30个配件可供选择，包括防护、安全、行李箱和造型。考虑到Ronda周围不合时宜的接近冰点的条件，我很感激测试自行车上安装的可选加热握把。双向快速移位器也作为标准配备。

竞争对手

要在竞争对手中对RR进行分类是很困难的，因为凯旋几乎已经为净化后的超级摩托车发明了自己的公路运动甚至复古赛车类别。

以下是与2021 Aprilia Tuono V4 1100(不是工厂版本)的高级比较图表，因为它的半整流罩，屏幕和性能与RR有很强的相似之处。它重了10公斤，但便宜了3000英镑左右。

凯旋速度三倍1200 RR(2022)判决

这是一辆介于现代超级摩托车之间的摩托车，它充满了动力，电子设备和态度，但几乎没有天气保护或实用性，而更成熟的超级摩托车拥有200马力以上的运动资格，但高钉，低杆和整体不适。更吸引人的骑行位置的RR配对性能，让你的内啡肽快进，令人印象深刻的电子套件，易于操作的TFT显示和骑手的改进，以及整体感觉良好的因素，更不用说外观，将成为一些大销售的催化剂凯旋。我建议采用RS前6个月的销售比较数据。

凯旋的最强大的自行车在其目前的阵容是平静和舒适的道路上的趋势，打破了它的束缚与最小的鼓励，从扭曲的处理。它不像有最崇高的油门连接的任何自行车的Tuono V4一样俗气，但这个RR挖掘并唱它的歌从c.6k rpm启动它进入全速奔驰吞噬道路或赛道轻松。这是一个更精致的冲刺，滑行到顽皮的速度相比，更喧闹的Aprilia，加上英国参赛者看起来更好，电子，界面和悬挂更复杂。

不属于一个特定类别的缺点是模棱两可。在引擎性能相同的情况下，它是否太接近RS了?它是否应该有更多的25马力和一些更顽皮的低范围轰鸣，以使它站在更清晰的RS推入运动自行车联盟?也许这是一个垫脚石，目前不存在的代托纳1200，虽然假设如果这是在同一时间上市销售的RR，它将是后者卖得更好，因为它更广泛的市场吸引力。或者下一个是半露天咖啡运动风格的765 Street Triple RR怎么样?

凯旋三速1200rr(2022)技术规范

照片:Kingdom Creative (Chippy Wood / Gareth Harford)

视频:Kingdom Creative / Too Fast Media

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