MV Agusta Superveloce 800(2020) -回顾

当MV Agusta在2018年EICMA首次推出supervelocity时，我的下巴撞到了地板上。现在，在一个完美的夏日，在英国，在真正的量产自行车上，它与美丽的原型相差不远，我又爱上了它。她太迷人了。一个简单的问题，市场上有更令人向往，更性感的生产自行车吗?

Superveloce是独一无二的，是对70年代MV统治赛车的一种倒退。它是个人的，大胆的。它是在意大利建造和制造的，由一个注重细节的标志性制造商生产。看看单LED头灯和尾灯，三个突出的排气管，油箱上的“假”皮带，这是奢侈的，在顶部，除了吸引眼球之外没有任何目的……MV甚至隐藏了所有的整流罩紧固件和不美观的螺栓，让人觉得70年代的车身是漂浮的——我喜欢它。

单从外表上看，这肯定是今年的亮点之一，可以说是过去五年的亮点之一。它是基于广受好评的，专注于曲目的，如果有点过时的F3，所以它也应该表现。但它真的像看起来那么好吗?一周在英国行驶近800英里应该能给我们一些答案。

2020 MV Agusta Superveloce价格

正如你对MV的期望一样，就像任何来自意大利的有吸引力和高维护的东西一样，新的超级速度是，在£17390在英国为基础款，价格昂贵。排名与本田Fireblade和杜卡迪V4 Panigale这两款车的价格都在2万英镑左右，这个价格似乎并不太贵，但这并不是鸡蛋与鸡蛋的比较，因为Superveloce的排量只有800毫升，输出的马力相对适中，为148马力。相反，我们应该把自行车看成杜卡迪V2 Panigale售价15295英镑，即Triumph的限量版Moto2代托纳这款车的排量为765cc，马力为128bhp，售价为15765英镑。即使我在他们的车库里找F3 800supervelocity的原型是13990英镑。

功率和扭矩

峰值功率和扭矩是相同的MV F3，这是在2013年推出的-是的，很久以前。13000转时的峰值功率为108千瓦/148马力，10600转时的峰值扭矩为88牛米/64.9磅。扭矩和功率曲线在两款车型之间是相同的，尽管supervelocity的燃料略有不同，以补偿空气箱进气通道的变化，这与F3略有不同。

在今天的世界里，超级裸和超级摩托车生产200马力以上，新的MV可能没有一个强大的数字来打动你的赛道爱好者的朋友，但在路上的力量是令人印象深刻的和可用的。你不必为了寻找驱动而在齿轮选择器上跳舞，因为带有反向旋转曲柄的三缸发动机在转速范围内具有可用的功率，然后真正开始起飞并从中档开始运行。还有四种驾驶模式-运动，比赛，雨和自定义模式，可以改变发动机特性和油门响应。

发动机变速箱及排气装置

三个突出的消音器听起来和看起来一样好。MV总是生产一个可爱的声音自行车和超级速度继续这一传统。尽管通过了欧4法规的3-1-2排气的声学输出越来越好，因为你发送数字转速计数器对其红线。在滴答声中，MV温和地嗡嗡作响，但仍然听起来很独特。随着转速的建立，所以它的肺活量，帮助使MV的那些自行车之一，你只是爱转速，如果只听到三个排气大喊。

在路上，没有必要真的放下变速箱来超车，你也不必在每30英里每小时的区域离开二档，因为手头有足够多的扭矩。但因为它听起来太棒了，你忍不住要后退几档，让引擎尖叫起来。换挡是毫不费力的感谢一个超级平稳的变速箱与一个上下快速换档器。自动亮片匹配的转速，每一次快速下降变化，并削减在动力上的变化就像赛车-平稳和快速。即使在低至每小时30英里的速度下，这些无离合器的变化也不会大惊小怪。偶尔，我也会在1号和2号之间意外地找到一个空档，但在800英里的测试中只有几次。

一旦你得到三重旋转在其转速范围的上半部分，MV感觉在它的最快乐和在它的元素。毫无疑问，Superveloce是一辆快速的自行车;它可能看起来像20世纪70年代的复古，但下面仍然有148匹愤怒的意大利马想要奔跑。

在第一档和偶尔在第二档时，八段式牵引力控制系统会超时工作，以保持前轮与地面接触。反向旋转的曲柄，加上一个向前推进的车手，在顶部的轭，意味着它不是一个快乐的轮子自行车-相反，它只是向前加速。然而，如果你真的想给你的伴侣留下深刻的印象，你会很乐意把前面放高(一旦你关闭了TC，这很容易做到，而且由于易于使用的全彩TFT时钟，可以在移动中完成)。Superveloce可能看起来像一件艺术品，但不要误会，在复古的衣服下，它仍然是一辆时速150英里的运动自行车。就像侯赛因·博尔特穿着70年代的运动服。

回到现实世界，远离轮子和最高速度，MV经常被批评在低速加油不足。在Race模式下，正如你所料，它有点粗糙，但在Sport模式下，甚至在Rain模式下，它要柔软得多，易于使用。不幸的是，我不得不骑过一场有很多积水的圣经暴雨，并感谢软雨模式。

经济

MV引用了每100公里6.4升的油耗数据，相当于44.14英里/加仑，这意味着理论上16.5升的油箱应该能提供194.2英里的续航里程。在测试中，每加仑汽油的行驶里程因路况和驾驶情况而异，但平均略低于40英里/加仑，准确地说是39.4英里/加仑，实际行驶里程为174英里。实际上，你需要考虑在125-130英里处寻找燃料。

处理，悬挂，底盘和重量

悬挂包括完全可调的马佐基叉前，和一个完全可调的单萨克斯单位在后方，是相同的MV的F3。但今年MV增加了一个新的，在后方的渐进联动和修改叉的设置。整体设置是，正如你所期望的，在运动方面，但不是过于苛刻-这当然不是一个比赛自行车的道路。但同样，这款车也不像Triumph Dayton Moto2那样是一款柔软的运动摩托车;只是在一定程度上是友好的。

就像引擎一样，你骑得越快，悬挂和操控就越好。它能轻松应对制动、加速和转弯负荷。你可以在几乎没有抱怨的情况下进入赛道日，设置是用标准轮胎为赛道做好准备的。supervelocity在快速、平滑和流畅的路段上感觉完全自在;有时我不得不提醒自己，我没有穿比赛用的皮衣，我不得不把膝盖收起来，以免接触到路面。

在颠簸，不平坦的表面MV不觉得完成。它是稳定的，而不是苛刻的MV的新Brutale 1000RR，再一次，你走得越快，你加载的悬挂，越快乐的感觉。但偶尔它的后部也会震动我的脊柱。如果我住在偏远的地方，使用更多的b路而不是a路，我肯定会考虑开放悬架，使它更有动力，更专注于道路。

在城市里，当你不停地欣赏商店橱窗里自己的倒影时，你会时不时地做个鬼脸。坑坑洼洼和减速带不是你的朋友。骑的位置是激进的一边和座位不够软-所以不要忘记黑色遮阳板掩盖你的不适。除了摆姿势，你为什么来这里?远离烟雾，让MV呼吸，享受运动的处理，并决定它是膝盖下或膝盖上。

2020 MV Agusta supervelocity刹车

像悬架布雷博径向止动器是从F3偷来的，同样是高质量的设置。没有测量倾斜角的IMU，可调ABS制动是传统的，对倾斜角不敏感。我从来没有遇到过传统ABS的问题，但一些车主可能会期望在2020年的高级车型上使用转弯ABS。

我在各种条件下都骑过supervelocity，对刹车设置很满意。在潮湿的情况下，倍耐力Rosso Corsa 2轮胎比他们看起来要好得多，ABS也不是太侵入。在干地，制动杆有一个很好的渐进的感觉，Marzocchi叉通过他们的行程驾驶平稳，不太快，反弹是控制。

车手辅助设备和额外的设备/配件

如前所述，新的超级速度没有一个IMU，因此八阶段牵引力控制不是精益敏感。然而，牵引力控制干预和再干预是平稳和毫不费力的。此外，在移动中改变是一件轻而易举的事情。我在潮湿的环境中设置了最大设置，最多设置了8个，然后关闭了TC来拍照。

全新的全彩色5英寸TFT时钟易于导航和简单的图形清晰。在移动中更改TC很容易，甚至可以在不停止的情况下停用它。你不需要滚动各种屏幕和子菜单，因为它简单直观。我喜欢新的时钟，与MV 1000 Brutale 1000RR不同，它们位于复古屏幕后面的正确位置，而不是靠近燃料盖。新的时钟允许蓝牙连接并与MV骑行应用程序通信。同样，该应用程序简单易用:您可以跟踪您的骑行，甚至可以更改ABS和TC等设置，从您的手机。

supervelocity可能看起来像是20世纪70年代的复古之作，但新款钟表为您提供了最新的技术。唯一的缺点是，当太阳落在骑手身后时，他们很难看清。虽然骑行模式很容易通过开始按钮来改变，但在弱光下很难阅读，而且雨模式看起来像比赛模式——也许他们应该把它们称为湿模式和赛道模式。

巡航控制是标准的，如前所述，上下超级平稳的快速变速也是如此。我敢说，巡航控制暗示了实用性，如果你能说一个带有酒吧后视镜的复古MV，这是惊人的好。

正如你所期望的那样，有一些可爱的配件可以玩-尤其是碳小饰品-而数控铝辐条车轮令人垂涎，并且有一个售后市场箭比赛排气。这是只用于赛道使用，并推动功率到153马力，看起来惊人的两个管道出口在右边和一个在左边。我听说这听起来很棒。

竞争对手

2020 MV Agusta Superveloce裁决

在许多方面，我们可以简化新的MV supervelocity。它本质上是一辆广受好评的F3，配备了全新的时钟，令人惊叹的造型和改进的悬挂系统。拿一个最好的处理自行车在你的范围内，如果不是在中等重量的类别，离开其辉煌的内联三单独，使它听起来很棒，并覆盖它独特的，鼓舞人心的车身和造型。

MV真的不会出错。我觉得它美得让人瞠目结舌，下面是一个马达和操纵匹配。这是一款真正的复古赛车，可能会让赛道上的专用运动自行车感到尴尬。它不是最舒服的，尤其是在城里，高速公路上的屏幕太低了，司机们要么勇敢，要么愚蠢。如果你能忍受不舒服和价格，而且，是的，MV经销商很少，那么每次你打开车库，按下启动按钮时，你都会爱上它。

2020 MV Agusta supervelocity规格

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摄影:蒂姆·基顿——撞击图像