作者:Roland Brown发布:2014年10月28日
即使是MV Agusta的老板Giovanni Castiglioni也对他的公司在今年年初推出的激进风格的Dragster 800的成功感到惊讶。“我们计划生产500辆，现在已经卖出了1700辆，如果我们能生产出来的话，本可以卖出2000辆，”他在谈到这款风格激进的裸车时表示，这款车相对较高的价格和缺乏实用性显然不是缺点。
原来的Dragster的受欢迎程度有助于解释这个最新的后续模型:一个更强大的，肆无忌惮的风格和高价模型称为Dragster RR。这包含了许多也引入的更新Brutale 800 RR，包括一个更强大的三缸发动机，配备标准的快速换档器和自动节气门。此外，它还增添了一些额外的吸引力，尤其是一对令人惊叹的钢丝辐条车轮，这与以前的街车不同。
RR采用了其他一些底盘模式，特别是43毫米Marzocchi叉和Sachs冲击的悬挂设置，比标准Dragster和Brutale RR的悬挂设置略硬。与其他RR车型一样，它还配备了升级的制动系统，将布雷博四缸径向卡钳与博世ABS系统结合在一起，具有防制动功能。这款自行车也共享标准的Dragster的酒吧安装镜子，这给了一个很好的观点，但使自行车非常宽。
在性能方面，从标准的Dragster最大的变化是更新的RR动力装置。798cc三得到修订的空气箱和进气喇叭，更大的直径节流阀体和双喷油器每锅，加上一个重新设计的排气，提高流量。在13,100转时，最大功率从Dragster的125马力增加到140马力。
这是一个健康的推动，它使MV更加快速和娱乐。Dragster RR加速速度非常快，因为它非常轻，长度只有真正的加速赛车的一半，所以它最喜欢的就是让那独特的17英寸前轮远离地面，无论是有意还是无意。至少座位的形状有助于保持你的体重向前，当RR冲向150英里每小时以上的最高速度时，通过那些微小的消音器发出美味的三锅咆哮。
这MV也有助于通过四种骑行模式，其中一种可定制的可敬的脆和良好控制加油。正常和运动都有轻微的不稳定运行在稳定的5000rpm在城市，但一般工作良好。大多数时候，我都坚持使用Sport，因为它增加了RR车型的另一项新功能，即快速换挡自动挡，可以在无离合器的情况下上下切换变速箱。它工作得非常好，以最小的努力提供可靠且非常快速的降档。
搬运有时更像是一项艰苦的工作。自行车的基本部件都完好无损，结实的车架、紧绷的悬架和活泼的几何形状，而它的干重只有168公斤。在光滑的表面上很好。但托斯卡纳乡村的道路颠簸得足以让它抽搐，因为坚定的悬挂传递给每一个不完美的地方，有时如此严厉，以至于很难阻止轻型油门受到影响。
我不确定超宽的200节后倍耐力是否有助于转弯稳定性，虽然灵活，硬充电MV仍然相当快，毫无疑问可以通过调整悬架来适应糟糕的路面来改进。RR也硬停止，偶尔触发ABS，这可能是切割不是由于前轮锁定，而是为了防止后提升。
由于个子高，我有时会发现座椅让我无法随心所欲地向后移动，但尽管如此，Dragster RR还是在笔直和曲折的道路上提供了大量的娱乐。抱怨这辆自行车的座位也没什么意义，因为我知道这不是最明智的解决方案，这也不是这辆自行车的意义所在。
该公司自己的宣传很好地总结了这一点。“纯刺激。绝对的活力…更马力。更多的电子产品。更厚颜无耻的样子。”如果这就是你想从一个裸体中量级选手那里得到的，没有什么能与Dragster RR相提并论。
照片由Milagro提供
技术规范
引擎 |
三缸，四冲程，12气门，DOHC |
能力 |
798 cc |
最大力量 |
140 BHP @ 13,100rpm |
最大转矩 |
86 Nm @ 10,100rpm |
维 |
长度:2060毫米 宽度:825毫米 |
座位的高度 |
811毫米 |
干重 |
168公斤 |
油箱容量 |
16.6升 |
最高速度 |
每小时153英里 |
框架 |
钢管格架 |
悬架 |
前部:马佐基倒置伸缩叉，带有回弹压缩阻尼和弹簧预紧外部和单独调节。125毫米的旅行 后:渐进式萨克斯，单减震器与反弹和压缩阻尼和弹簧预紧调节。单面摆臂。车轮行程125毫米 |
制动系统(ABS) |
前:双浮动阀瓣Ø 320毫米直径与钢阀瓣，布雷博径向4活塞卡钳 后:单钢阀瓣Ø 220毫米直径与布雷博2活塞卡尺 |
转向阻尼器 |
手动可调8个设置 |
颜色 |
红/白或红/黑 |
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