视频:MV Agusta f3800 (2013-on)路试回顾

自f3800于2013年推出以来，MV Agusta已经看到了其财务不确定性的公平份额，但有一件事一直保持一致-这家意大利公司并没有失败建造和销售什么可以说是市场上最令人惊叹的摩托车。

这款三缸发动机自行车的永恒设计掩盖了它的年龄，加上一些高规格的功能，它是一款独家运动机器……但它的表现如何?

价格

这款MV的售价为14,340英镑，远高于售价13,995英镑的杜卡迪959 Panigale(杜卡迪959 Panigale没有向下的快速变速装置)，尽管它的经销商网络要小得多。

功率和扭矩

在13000转时可达145马力，在10600转时可达65磅英尺，MV是一台相当尖峰的机器，但在较低的转速下也不会感到动力不足。发动机在6000转/分左右真正活跃起来，在转速范围内非常自由地旋转，在13500转/分(大约160英里/小时)时达到限制;MV声称最高时速为149英里)。

相比之下，959 Panigale的更大的955cc V-twin发动机在10,500rpm时可以产生148bhp，在9,000rpm时可以产生75lb-ft。

当然，有很多更快的1000cc运动摩托车在那里，但我喜欢的事实是，你可以工作的MV没有进入严重愚蠢的速度在道路上。

发动机，变速箱和排气

与MV的F3 675发动机基本相同，这款798cc的发动机增加了冲程，每个气缸有两个喷油器，由50毫米节气门机构提供燃料。感应系统给了这款自行车很棒的音轨，至少在骑车的时候是这样;在正常的道路速度，那些以下可能会发现MV的声音有点气喘。吵闹的。在高速行驶时，例如在赛道上，它有一种独特的哀号声，由于光滑的上下快速变速装置而变得更好。

从MV跳到一个装备不太好的机器上，你会立刻错过那个移位器，它在上下“盒子”上平稳地运行，当你按下一个较低的齿轮时，会有一个令人满意的短“光点”。只有当你懒洋洋地从一档换到二档时，你偶尔才会捕捉到空档而不是二档，但在负荷下，它的准确性令人兴奋。

发动机有一个反向旋转的曲轴——这在MotoGP中是个大新闻，因为与车轮相反的方向旋转减少了施加在自行车上的总陀螺仪力，因此使它更容易转弯。它也说，减少车轮，但考虑到多么热切的MV喜欢在硬加速下提升(与牵引力控制在一级)，它显然有一个战斗在它的手中。

变速箱一般是非常积极的，没有努力通过城镇。虽然这不是赛车设计的环境，MV阿古斯塔西米德兰兹他告诉我，大多数客户确实倾向于在公路上使用它们，就像在赛道上一样——一位车主在一年多的时间里骑着它们穿越了英国和欧洲，行驶了近9000英里。

这款发动机在开阔的道路上表现出色，但在拥堵的情况下就不那么令人高兴了——由于它的发动机感觉很轻，而且油门反应相当灵敏(通过使用“正常”或“下雨”模式而不是“运动”模式来缓解)，在密集的交通中行驶相当困难。还有一个“自定义”模式。)

在大约600英里的路程中，有两次，在关闭油门和离合器的情况下，我的引擎确实熄火了——一次是在滑行进入工作停车场的时候，一次是在等灯的时候。说句公道话，我试车的时候，这辆车只跑了600英里，而且它显然已经被狠狠地撞了一下——它应该去维修了。

经济

在正常的公路骑行和一些双车道上，116英里处燃油灯亮了。没有仪表，也没有经济计量，但一旦储备警告亮了，仪表盘就会以十分之一英里计算。14英里后，我加满了油，12.92升意味着我达到了每加仑46英里。在奥尔顿公园188bet金博宝注册贝内特客户奖励赛道日，12升的燃油让我跑了87英里，每加仑33英里。

处理，悬挂，底盘和重量

钢架框架是自行车的一个特点，因为有角度的扫车身。总而言之，它的干重为173公斤，湿重约190公斤，与Panigale 959非常相似。

F3据说可以提供600的操控性能——这是最新款雅马哈R6在190公斤的天平上，我不得不说，虽然我不是赛车手，MV当然很容易进入公路和赛道转弯，并改变方向很少的努力。只要悬挂装置设置正确…

当我得到自行车时，我发现它非常坚固，以至于我在高速行驶时几乎看不见，因为振动(甚至在破碎的表面上更糟)布鲁廷索普试验场我在那里测试了最高速度)。

前Marzocchi叉有最小的预载荷，2.25轮的压缩和两轮的反弹(最大的3.5)，当我得到它。后萨克斯减震器的预紧环大约在中间，压缩2.5圈(最大3.5圈)，回弹2.5圈(最大4.5圈)。在13英石的时候，去掉了所有的阻尼(并留下了预载)，当我把它带到奥尔顿公园的时候，自行车在路上轻松了很多，但一旦上了赛道，它真的不想向内倾斜，尤其是在第5个弯道的倾斜发夹处——“壳牌油”。

在我之前设置悬架的人清楚地知道他们在做什么，因为之前的设置在切斯特赛道光滑的停机坪上被证明是完美的。在回家的路上，我关掉了四种减震设置中的每一种，这对道路来说是一个不错的妥协。

刹车

前四活塞径向单块布雷博卡钳和径向主气缸是优秀的-非常强大，但不抢夺。由于悬架在坚固的一侧，所以很少有俯冲;只是一个精确而有力的动作。

这款自行车的后轮就不一样了:从一开始它就很弱，很柔软。我喜欢在车流中使用车尾来平滑我的前进，但在更快的转弯中也是一种安慰。更仔细的检查显示，这个系统是泄漏的某处之间的水库和主缸，所以我预计布雷博套件可能会更有效的另一个F3。

安慰

虽然坚固的座椅不适合旅行，但对于我5英尺10英寸，46岁的框架来说，F3并不像其他一些超级运动机器那样令人不舒服。在英国，我是这款自行车购买者的平均年龄，虽然酒吧和栓的位置让你很好地控制和移动，但对于长途旅行来说，这不是一个坏的地方。骑马去奥尔顿的三个小时还不错;只有在回家的路上，在轨道上走了一整天，然后在高峰时间的交通中挣扎，我才感到疲倦和疼痛。

设备

上下快速换档器是这台机器的亮点，三个引擎地图(加上定制)，ABS(防停车，但不转弯)和牵引力控制都是非常标准的车费这些天。

与最新的TFT全彩系统相比，LCD仪表盘显得苍白，但我不介意——如果有的话，我更喜欢老式的模拟表盘。

仪表板上有一个圈速计时器(当然不是自动的)，使用左边开关上的橡胶按钮，在各种选项之间切换非常简单。重置双行程有点麻烦，需要长时间按下向下键。同样让人有点恼火的是引擎模式的改变——这需要长按启动按钮(在引擎运行的时候)才能进入菜单，然后每次改变都要长按——如果你想要的选项是三次按键，如果你在移动中，你的油门手会有点尴尬。

小的靠垫座位可以翻转使用键槽下面的坦克-没有太多的空间在那里，但你可以装一个小圆盘锁在里面。

梅策勒Racetek RR K3s在赛道上给予了巨大的信心(并为吹嘘的权利而自豪)。令人惊讶的是，它们在潮湿的环境中也很好，尽管胎面很少。

在黑暗中，按照摩托车的标准，前灯是不错的——它不会把你吹走，也没有led，但光束模式很好，因为它可能在黑暗中四处乱窜。

价格会有所不同，但根据MV西米德兰兹在英国，第一次服务的里程为621英里，费用为156英镑。第二项服务里程为3800英里，价格为276英镑，而第三项服务里程为6000英里，价格为912英镑。

2013-on MV Agusta f3800判决

一些技术是显示它的年龄一点上的MV，但快速移位弥补了缺乏一个花哨的短跑。马达在开阔的道路上和赛道上感觉棒极了，而悬挂在道路上非常牢固，不需要太多的工作就能找到一个很好的平衡。

MV带来了一种排他性的感觉-有更高性能的摩托车在那里，但F3有一个永恒的设计，肯定只有像标志性的916…

我喜欢MV Agusta F3 800的三件事……

•从鼻子到排气的美丽造型

•令人兴奋的引擎没有愚蠢的速度

•伟大的上下快速切换

有三件事我没有…

对我来说，这是第二辆自行车

•在颠簸的小路上坚定地骑行

我不得不把它还回去

2013-on MV Agusta f3800规格

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