无论你骑的是运动型自行车还是哈雷摩托车，探险车还是踏板车，你都需要轮胎。不管你是初学者还是经验丰富的自行车手，轮胎似乎都是一种黑色的艺术——它们应该持续多长时间，它们是否坚硬，你应该在多大的压力下运行它们，最小胎面深度是多少?
这听起来很明显，但最重要的一点是，轮胎必须是合适的尺寸为您的摩托车，与正确的速度和负载评级。然后，对自己诚实，选择轮胎制造商推荐的橡胶来满足你的需求。
一个很好的例子就是运动轮胎——许多人认为他们应该买最粘的比赛用橡胶，但是除非你在赛道上拼命地骑，否则它不能很好地适应温度，所以可能不如路面轮胎表现得好，而且可能会牺牲潮湿天气的安全性。
耐久性，性能，全天候性能，你骑的道路类型，你带的行李，如果你带了一个靠垫，甚至你骑的气候都应该被考虑在内;没有最好的全能轮胎，但在过去的几年里，技术已经取得了长足的进步，你可以期待良好的干湿抓地力，以及更长的使用寿命。
一个体面的摩托车轮胎的设计是所有关于它的结构，化合物和胎面图案。所用材料的进步发展迅速，新元素为制造商提供了多种选择，无论是胴体设计还是复合变化。传统的硬复合材料的里程平衡和软复合材料的抓地力已经被额外的元素修改，使橡胶表现出非常不同的方式。
胎面设计对于水的清除至关重要，同时也允许运动，这有助于在轮胎中产生热量并提高性能。
有效地清除路面轮胎上的水分，同时产生热量。在冒险、耐力、摩托车越野赛和其他越野轮胎上，对松散表面的抓地力很重要，但耐久性和泥浆间隙也很重要——如果有一个圆形的轮胎被泥浆堵塞，那就没有用了。但除此之外，轮胎设计师可能需要考虑如何制造一种既能降低功率，又不会过多撕裂表面的轮胎。
虽然凹凸不平的轮胎目前在许多定制自行车上是一种趋势，但如果你在柏油路上骑自行车，要注意不要损害路面抓地力——更极端的轮胎不仅会降低硬地面的抓地力，而且会让你骑起来更不舒服。
在这张照片中，我们有一个180/55 ZR17 (73W)轮胎，这意味着它的180毫米宽，和轮廓高度是55%，所以99毫米。17涉及到边缘尺寸- 17英寸-而71W是速度和负载等级;365kg，时速168英里(270公里)。因为评级在括号里，这意味着轮胎能够超过这个数字的速度，但如果没有括号，这意味着评级是最高的。“M/C”只是表示轮胎打算在摩托车上使用。你也可以看到旋转的方向——如果是错误的方向，你的自行车就会失败。
最大载荷是365kg，这是轮胎在标准压力下所能承受的最大载荷，在这种情况下为42psi。这并不一定是推荐给你的自行车的压力，所以检查你的车主手册或轮胎制造商的安装指南。
这个圆圈表示轮胎在欧洲被认可使用，数字表示批准的国家-在这种情况下是荷兰。
自2000年以来生产的任何轮胎的生产日期都可以在一个侧壁上找到，在“DOT”(交通部)代码的末尾。最后四个数字——通常在其他字母和数字之后——表示生产日期。
前两个是制作的星期，最后一个是年份。这个轮胎是在9世纪制造的th2017年第一周。
轮胎过去有一个三位数的日期代码，因为人们认为十多年来都不会使用轮胎。不幸的是，这使得很难判断你在2005年购买的带有327代码的自行车上的橡胶是否是在32中制造的nd1997年第32周nd1987年第一周。要知道，现在有三位数代码的轮胎太旧了。
是的，但值得检查的是轮胎内部没有松动的标签，这可能会导致内胎出现问题。
在130英里/小时(210公里/小时)以内，增加内胎对轮胎的额定速度没有影响，超过130英里/小时后，轮胎通常会在下一次减速时额定速度。
简单地说，就是在轮胎骨架的内部铺上一层材料。
轮胎中使用的所有材料都是关于性能的——抓地力、灵活性和耐用性的平衡。听到理想的橡胶混合物实际上是多孔的，所以会慢慢地泄漏空气，你可能会感到惊讶。在过去，这个问题是通过安装一种完全不同的橡胶混合物来解决的，这种混合物可以更好地容纳空气，对轮胎的整体性能几乎没有影响。
这种设计最大的问题是，如果它受到戳穿，管道将失去所有的空气突然，通常会迅速通过轮辐头逃逸。任何车辆的轮胎迅速充气都不好，特别是在高速行驶时。
无内胎轮胎的设计主要考虑到安全性，采用了一段内胎材料，在轮胎内部制作了一层连续的单层，同时也减轻了重量。
当然，没有内胎的轮胎仍然会被扎破，但有害的物体通常会卡在胎面里，轮胎会慢慢放气，给骑手一个减速的机会。同时，铸造车轮意味着不再需要辐条，因此整个单元已成为密封。
现在，大多数公司只生产无内胎和有内胎，而不是生产相同尺寸的轮胎，并建议如果需要可以安装内胎。这样做的缺点是它增加了整个车轮组件的额外重量，这可能导致更多的热量产生，最终意味着更快的轮胎磨损。
如果一个轮胎声明，它是“管型”，那么它将没有内胎衬里，所以它不会持有空气，因此必须配备内胎。
制造轮胎的最后一部分是固化过程——一个包含所有组成材料的胎体通常被放入一个非常热的模具中，并在高压下固化约30分钟。为了帮助将固化轮胎从模具中去除，可以在该过程开始之前使用少量脱模剂。有一层薄薄的残留物残留在轮胎表面，这就导致了有关更换新橡胶的警告。
一些制造商现在已经绕过了这个过程，例如大陆集团已经开发出一种独特的方法来修改高级轮胎模具，不需要任何脱模剂;表面略显粗糙，当轮胎第一次使用时，它能提供即时抓地力——它被称为“牵引皮”。
新轮胎和旧轮胎的感觉总是有很大的不同，所以我们仍然建议一开始要小心骑行，随着时间的推移建立速度和倾斜角度。
大陆集团的“牵引表皮”防止了一些新轮胎的滑感
在英国，超过50cc的摩托车、轻便摩托车和踏板车的法定胎面深度限制是在胎面图案宽度的四分之三处为1毫米，另外四分之一处仍保留可见胎面。在这一点上，虽然，你的轮胎分散水的能力将是有限的，它将表现远不是它在干燥的最佳状态。
对于任何低于50cc的轮胎，法律简单地规定，你必须能够看到整个轮胎的原始胎面花纹。
只要将轮胎存放在阴凉干燥的地方，远离阳光直射、化学药品或其他臭氧影响，就可以长时间使用。轮胎确实会慢慢老化，但以大陆轮胎为例，在生产之日起的五年内，它可以作为新轮胎无条件地出售和使用。
大陆轮胎的保修期从购买之日开始，无论生产日期如何。我们建议更换任何超过十年的轮胎，但建议不要购买或运行有未知历史的旧轮胎。
骑自行车的人有时会担心，如果他们把摩托车停放一段时间，他们的轮胎就会瘪掉。事实上，最重要的事情就是让它们正确膨胀;轮胎气压合适，就不需要把自行车抬离地面。
轮胎冷时检查气压。当你在路上骑自行车时，轮胎会升温，并可能上升到0.5 bar(约7psi)——不要让轮胎降温，因为下次骑车时轮胎会充气不足。
使用高质量的独立压力表，而不是安装在泵上或航空公司上的压力表。
你的自行车的用户手册会告诉你推荐的压力，有时也会在摇臂或抱环上贴上标签。使用它们——自行车将经过彻底的测试，以找到一个安全的建议，基于橡胶的热量和你可能携带的负载。
不正确的压力会减少轮胎的寿命，并影响操控性;如果你把轮胎开低，接触面积就会减少，而不是增加，因为轮胎会变形，使中间部分脱离路面。它们也很容易过热和损坏。如果你给轮胎充了气，它们又会磨损得不均匀，操控性差，骑起来不舒服。
您可能会发现针对不同负载和骑行的推荐压力不同——大陆集团建议您使用用户手册中规定的最高压力。如果你没有自行车说明书，查看轮胎制造商的网站。
不。它们被设计成在特定压力下工作。有些人在冬天会降低轮胎的压力，认为这样抓地力会更好。他们会变暖，因为他们四处走动，但接触补丁将减少由于变形，和胎面图案将执行效率较低;它们会磨损得更快，而且有潜在的危险。
如果这是你第一次在赛道上，那就不要——只要出去享受它。
因为制造商在道路上测试自行车的安全压力，如果工作非常努力，轮胎可能会变得太热。当然，轮胎里的空气和我们周围的大气是一样的——它含有水。随着内部温度的升高，水膨胀，压力上升。
你可以通过使用氮气来避免这种情况，但是当你拉开轮胎的时候会感觉很奇怪，因为你不会得到你期望从冷轮胎中得到的那种“床上垫”的感觉——一开始你会觉得自行车很“木头”，一旦你觉得自行车很奇怪，你就会失去信心。
在赛道日，你需要减少轮胎压力的程度取决于你骑得有多努力。记住，你不需要在任何形式的公路骑行中减少它们，所以诚实地告诉你你能把自行车推多远。我的建议是，如果你骑得很辛苦，带一个压力计——在道路压力下骑第一节，然后在轮胎还热的时候检查一下。作为运动摩托车的经验法则，如果你一上车就把后面的压力降到42磅/平方英寸(所以轮胎还是热的)，把前面的压力降到36磅/平方英寸。在每次训练结束时，再次检查热压力，只有当热压力超过36/42psi时才降低压力。只要记得在你骑车回家之前，在一天结束的时候，当它们冷了的时候再给它们打气。
真正的赛车手会走得更远-大陆赛车轮胎的建议是只有26psi时，它的热!这要考虑到轮胎在比赛条件下的工作强度——这远远超过了任何赛道日的压力，即使是在快速组中，对于一个不想赢得比赛的车手来说，这感觉很糟糕。
有趣的是，我发现温度每变化10°C，轮胎压力通常会变化1psi，这在总压力中所占的比例非常大。如果你的压力消失了，你将无法从你的轮胎或你的赛道上得到最好的效果——你将浪费金钱和赛道时间。
交叉(或斜交)轮胎结构相对简单，侧壁坚固，特别适合越野使用，因为它们抗冲击能力强。它们不能以超过150英里/小时(240公里/小时)的速度行驶。
子午线轮胎——在侧面的名称中有一个“R”——有一个与滚动方向90°的外壳，和一个在0到25°之间的皮带。这条皮带位于胎面下面(你在磨损严重的轮胎上看到的就是它)，它增加了稳定性，并允许更高的速度，因为向心力造成的变形大大减少了。
由于侧壁较薄，轮胎受热较少，因此提高了高速强度。现代摩托车使用子午线轮胎，因为它们在高速行驶时只能膨胀几毫米;一个横胎在时速130英里时可以膨胀约20毫米!
另一个值得注意的轮胎是“偏带”-有效的交叉与皮带下的胎面额外的支持，适用于使用高达150英里/小时。这些轮胎的名称中有“B”字;在下面的图片中，你可以看到一个在2018哈雷戴维森运动滑翔。
有一个英国标准的建议，但这只是一个建议，所以你会发现制造商和经销商之间存在一些差异。我个人的看法是:
轮胎速度等级 |
直到J |
从J到V |
V以上 |
最大速度当量 |
62英里每小时(100公里/小时) |
最高时速149英里(240公里) |
时速超过150英里(240公里) |
最大直径 |
6毫米 |
3毫米 |
不允许修理 |
最大修理次数 |
2 |
1 |
0 |
这些维修需要使用从轮胎内部插入的塞子进行，并在适当的地方进行硫化。
摩托车轮胎只有中间50%的宽度可以进行修补，而侧壁则不行。我们也不建议修理胎面小于0.8毫米的轮胎——如果胎面磨损严重，那就买一个新的。
路边维修包不被认为是永久的解决办法，只应该用来送你回家;大多数制造商仍然会告诉你，如果你的自行车在路边被戳破了，你最好把它捡起来。自行车爆胎是非常危险的，因为轮胎是把你和道路联系在一起的唯一纽带，所以在考虑修理时，有必要运用常识。
