编织刹车线对你的摩托车更好吗?

编织刹车线是最受欢迎的改装之一，人们通常认为更换原来的橡胶刹车线会给你的自行车带来更好、更锋利的刹车，同时也会改善你的外观。

当然，现在许多新摩托车都已经安装了编织线，但如果你要更换自行车的软管-无论是为了更好看，定制还是提高性能-了解你买的是什么很重要。在摩托车上没有什么比刹车更重要的了!

从1970年Chris Ventress开始为他的比赛自行车制造电缆开始，他就在Dorking定居，他和Colin Hill最终经营了全国领先的制动软管和控制电缆制造商之一。Venhill每年组装超过20公里的刹车软管和100公里的电缆。自2000年以来，我们询问了Venhill的工程师兼总经理Max Adams博士，我们想知道的关于编织制动线的一切……

来自Dorking Venhill的John为客户组装了一套新的刹车线，网络订单只需48小时即可周转

编织刹车线比OE橡胶软管好吗?

编织线的好处是耐用;随着时间的推移，橡胶刹车线变得柔软，所以当它们在压力下膨胀时，你会失去一些施加在刹车活塞上的力;你的刹车最终感觉有点软，反应较慢。

在一辆装有橡胶线的全新自行车上安装编织线并没有什么真正的好处——随着时间的推移，它们开始磨损，就会感觉到差别。体面的编织线应该无限期地持续下去，所以一旦你改变了它们，你几乎可以忘记它们

编织刹车线能让你的刹车更锋利吗?

与一套旧的橡胶软管相比，编织线在制动力方面应该有明显的改善。但在一辆全新的自行车上，刹车的“感觉”更多地取决于制动卡钳的设计、制动垫的材料以及主气缸和制动卡钳活塞的尺寸比例。

如果你的制动系统的主气缸大于我们所说的活塞(或从气缸)的“最佳”尺寸，就会有很少的运动，所以更少的调制。这意味着杠杆的运动很小，但你必须施加更大的力。

如果主圆柱比这个最佳值小，杠杆上的运动就会更大，但施加的力就会稍微小一些(因为功是力乘以距离)。如果你跳上一辆新自行车，它的主气缸比你习惯的要小一些，你可能会觉得刹车有点软，因为杠杆的行程，但改变软管不会有什么不同。

橡胶软管内部有芳纶纤维编织，可以从这个老川崎刹车线看到。这里显示的编织线是一个同样古老的部分，从一个时间之前的PVC涂料，保护你的自行车的油漆。你可以清楚地看到相似大小的钻孔，以及更简单的编织线结构

优质的编织线和廉价的有什么区别?

刹车线有一个聚四氟乙烯(或特氟龙)衬里是很重要的——低质量的软管可能有尼龙衬里，在极端情况下，尼龙衬里会融化，导致灾难性的刹车失灵。

Venhill为一些卡丁车安装了刹车线，因为它们之前安装的编织线刹车失灵了。赛车手拖着刹车，导致刹车盘变得非常热，热量被传递到卡钳，卡钳通过班卓琴进入尼龙卡钳末端的软管，导致它融化和失效。这是一个极端的例子，不太可能在摩托车上看到，但也有软管压在排气歧管上的风险……

Venhill的Powerhose Plus线条是由一个旋转螺母压在两端，这使得班卓琴完美地定位，因为线条安装在自行车上。

刹车线也必须正确组装——每个连接处都是潜在的故障点——但软管本身也有一个小洞的风险。制作时，软管从一个巨大的挤出机出来，然后编织，然后包裹在鼓上。对于好的供应商来说，这种情况很少见，但一个微小的缺陷可能会成为软管的一个弱点。领先的制造商会在每条线制造出来之后进行测试——Venhill在每个组件离开车间之前测试了1500psi(在摩托车上，刹车线实际上只需要在非常硬的制动下承受最大300psi左右的压力)。每个月，该公司还会对软管样品进行一次10,000psi的批量测试，以确保其达到最高标准。

Venhill用可旋转的班卓琴制造刹车线;这种设计意味着软管可以精确地定位在你想要的位置，没有扭曲，然后在最终组装时很容易锁定，然后再放血。如果班卓琴在制造过程中被锁在一个位置上——例如，通过卷曲它们——就很难确保它们能正确地坐在自行车上(这可能是一个问题，例如，靠近排气口)。这对定制自行车也很有帮助，这意味着班卓琴可以在任何时候改变，例如，如果你修改酒吧或改变主气缸或卡钳。

现在，编织线通常都有一层PVC涂层，可以保护自行车的油漆不被编织线摩擦掉。Venhil的“Powerhose Plus”线，有旋转螺母紧固件，都是涂覆的，尽管该公司也提供不涂覆的线，用于使用螺母和橄榄的完整DIY线(你可以使用涂覆线，但你必须在组装前将PVC剪回)。

如果有疑问，请寻找符合或超过DOT和TÜV要求的刹车线-英国领先的制造商都这样做。

文希尔在发货前对每条生产线进行压力测试

为什么我要把刹车线换成编织线?

如果原软管疲劳、磨损或损坏，应更换。许多厂家建议随着时间的推移更换刹车管路;在某些情况下，早在四年。但它们也是一种常见的美容修饰，可以换成传统的银线或其他颜色。Venhill的生产线可以接受一系列配件;各种角度的不锈钢、铬、黑铬和钛，以及替换现有部件，它们在定制自行车制造商中很受欢迎。

钢编织制动线的使用寿命有多长?

假设他们没有受到过度的压力，由于转向或悬挂，或通过一个糟糕的，扭曲的布局，高质量的编织摩托车刹车线应该持续摩托车的使用寿命:他们不会变质像橡胶软管，但他们仍然必须经常检查任何磨损或损坏的迹象。也要小心旧的自行车，可能有编织线，但没有定期更换液体，导致水分在系统内积聚。

注意刹车的感觉也是值得的——刹车变软或像海绵一样的动作很可能是由于受到污染的液体，但也可能是软管损坏的结果。

同样，制动阻力通常是由卡钳活塞密封后面的腐蚀引起的，但它也可能是制动线路的限制。

间歇性问题可能是由看不到的内部软管损坏引起的;最终，刹车是至关重要的，更换软管是一个相对便宜的过程。

摩托车最好的刹车线布局是什么?

配备abs系统的自行车，尤其是那些有连接系统的自行车，可能会有更复杂的软管布局，因为前后线从自行车进入泵，然后再回到卡钳，但pre-ABS自行车通常在后制动器上有一条线(假设它们没有连接)，如果有两个卡钳，前面有三条布局之一:

•从主气缸到分配器的一条线，分配器有一条线通往每个卡钳(“三通”或“标准”)

•一条管线连接到一个夹钳，另一条管线穿过挡泥板连接到另一个夹钳(“跨井”或“跳井”)

•两条直线从主气缸到每个卡钳(通常称为“比赛布局”)。

虽然后两种装置使用的接头更少，这意味着潜在的故障点更少，而且由于接头更少，套件更便宜，但它们不会有任何不同;比赛设置不是一个“更好”的系统，它只是线路应该路由的方式，以满足安全要求的ACU公路赛车站立规则:“14.22刹车:对于装有两个前盘式制动器的机器，两个前制动卡钳的前刹车线的分裂必须在或高于下叉轭。”

我怎么知道买什么长度的刹车线?

Venhill有大量的标准自行车配件目录，但只是举个例子，它需要一个稍微不同的刹车线，无论是长度还是配件的角度。你应该测量你的刹车线与车轮离开地面，所以悬架是在完全延伸。当然，重要的是要检查软管不会夹住任何东西或弄脏，并由软管供应商指导如何测量它们。

请注意，在制动卡钳中使用的班卓琴螺栓会有很大的不同。作为一个指南，以下是你可能会发现的，但一定要检查;

班卓琴螺栓的最佳型号是什么?

Venhill提供不锈钢，钛，黑铬或传统铬的班卓琴;他们和其他英国制造商不提供阳极氧化铝配件，因为这对我们道路上的盐来说不是一个好主意。

只要在非不锈钢班卓琴上使用高质量的铬，腐蚀应该不是问题，但就像自行车上的任何东西一样，你应该保持它们的清洁。

我可以给有ABS的自行车安装新的刹车线吗?

当ABS首次被引入自行车时，有时软管直接压接在ABS模块上，这意味着整个模块必须更换。这种情况通常不会再发生了，所以你通常可以更换磨损或损坏的刹车线，尽管你可能在一辆旧自行车上总共有三条刹车线，但有了ABS，你可能有多达七条刹车线，所以成本会更高。

虽然Venhill在更换配备abs的自行车的刹车线方面没有任何问题，但一些制造商建议使用诊断工具来启动系统，所以如果有任何疑问，请咨询您的经销商。

刹车线可在各种颜色-这些只是一些，文希尔提供

我应该用什么制动液?DOT 3, DOT 4, DOT 5还是DOT 5.1?

你应该使用刹车主气缸上指定的刹车液(假设你的自行车上有原来的刹车系统)。

DOT的数字与交通部关于液体沸点的最低标准有关…

你会看到有两个沸点——干沸点和湿沸点:干沸点是指液体是新的，而湿沸点是指由于从大气中吸收水分而变成体积占3.7%的水。正常使用一到两年内，或在打开的容器中一天左右就会发生这种情况;这就是为什么你必须总是从一个新鲜的，密封的瓶子填充你的刹车系统。

制动时，刹车片和制动盘之间的摩擦产生的能量转化为热量，热量从刹车片传递到卡钳活塞，再传递到制动液。如果液体沸腾，就会形成小气泡，这些气泡会使刹车变软，直到刹车失效。困难时期。

大多数高质量的刹车液都会超过这些最低沸点，对于几乎所有的车手来说，唯一要考虑的是为你的自行车推荐的液体是什么。

DOT 5不能与DOT 5.1混淆，DOT 3、DOT 4和DOT 5.1都是乙二醇基的，DOT 5是硅基的，不能用于为乙二醇流体设计的系统。如果你的自行车有液压离合器，可能还需要矿物油;同样，不要在系统之间混合流体，并且总是使用指定的流体，因为错误的流体可能会导致某些密封出现问题;随着时间的推移，刹车系统可能会退化，最终失灵。就像很多事情一样，不要相信论坛……如果你无法获得自行车的用户手册或Haynes手册，请向经销商查询。

瓶子里的液体已经有好几年的历史了，是从一辆老川崎车里流出来的。一定要用新的、质量好的油液来替换，以确保刹车的安全

DOT 5刹车油是我能为我的摩托车买到的最好的吗?

不。DOT 5是一种硅基制动液;它不会像乙二醇液体那样损坏你的油漆，而且它不吸湿，这意味着它不会像乙二醇那样随着时间的推移吸水。但它的可压缩性更强，所以会给杠杆带来更柔软的感觉;它也不是为赛车设计的。

乙二醇制动液是用来润滑刹车系统内部的橡胶部件的，这就是为什么使用它很重要的原因——除非硅基DOT 5被指定，例如一些哈雷戴维森和布尔在1976年到2004/2005年之间(pre-ABS)。

现在更经常需要DOT 5.1，但不一定是因为它的沸点更高-规范还规定了粘度和DOT 5.1在ABS系统的较低温度下更一致，因此对于全球市场来说，它是有意义的。问题是它比DOT 4更吸湿，所以定期更换更为重要。

再次强调，只使用自行车/制动系统制造商指定的制动液。

我应该多久换一次自行车的刹车液?

大多数自行车可能需要每隔几年更换一次刹车液——检查一下你的车主手册。关键是当液体吸收水分时，沸点降低;你不会觉得有什么不同，直到你不得不努力工作刹车，然后他们可能会褪色。在小路或赛道上快速骑行意味着你最好每六个月到一年更换一次机油，而赛车手会在每次比赛前更换机油。

如果我装了编织刹车线，我需要告诉我的保险公司吗?

这取决于你的保险公司，但是188bet金博宝注册贝内特的自行车保险，编织线是其中之一常见的修改你不需要告诉我们。