迈克尔·汉考克，K-Tech悬挂工程师。
我们都知道适当的摩托车保养的重要性——它会让你的自行车在最佳和最安全的状态下运行。但对我们中的许多人来说，暂停被认为是一个封闭的单元;一个可以忽略的部分，直到它开始泄漏。
自行车悬架质量的下降是如此缓慢，以至于很容易忽略这样一个事实:你的摩托车不像以前那样好处理了。但这不仅仅是骑得快;在任何一次骑行中，保持车轮与路面接触对你的安全都是至关重要的。
Michael Hancock在德比郡的K-Tech悬挂系统担任工程师超过14年，重建Öhlins, WP, KYB, Sachs和许多其他品牌制造的减震器和叉子，以及与TT, Dakar, GP和BSB团队合作K-Tech自己赢得比赛的英国制造悬挂系统。
作为我们系列的一部分摩托车DIY维修用品，我一直在维修我的1999川崎ZX-6R，但重建或修理减震器不是在家里就能完成的工作;这需要专业的工具和知识，这意味着即使是主要的经销商通常也不会为他们提供服务……
这是我1999年川崎ZX-6R的触电图——从车身伸出来的储液器表明它可以维修。
也许吧。根据经验，如果你的原始设备(OE -自行车附带的)减震器有一个从身体或软管末端伸出的储水池，它几乎肯定可以。在这种情况下，K-Tech通常会收取145英镑(含增值税)的完整重建费用，包括油、密封和衬套;根据所需部件的不同，价格可能会有五美元左右的差异。
带储层的冲击将车身注满油，然后在活塞或橡胶气囊后面的气体压力下保持油，以阻止气泡通过空化形成，同时为阻尼杆进入车身提供“空间”。
这个储层可以在减震体内部，伸出来，或者通过软管连接;水库离运动激波越远，在激波工作时受温度升高影响的可能性就越小。在储层中使用氮气，因为氮气的压力在不同温度下比空气更稳定。你可以找到一个很好的指南，不同类型的冲击点击这里．
与原始设备不同，售后市场的单体减震器通常也是可重建的，维修费用通常为145英镑;你可以随时联系K-Tech．
雅马哈MT-07只是许多自行车之一，使用一个简单的-和不可重建-乳剂冲击
很多自行车都有更简单的乳化减震器，这是一个单一的身体，但减震器充满了石油和天然气在一起，这给了减震棒空间移动到减震器体内，因为它被压缩了。当空气快速进出时，空气会混入油中，这时减震器通常会像预期的那样发挥作用。
这个系统工作良好，但它容易受到不一致的阻尼，特别是在硬使用。它也不能经济地维修-虽然压力可以释放，减震器剥离然后重建(假设它没有弯曲关闭)，它需要一个Schrader阀门配件以便能够重新充电气体，并且总是担心减震器可能没有完全密封;与更换相比，它不值得付出人工成本。
雅马哈MT-07减震就是一个很好的例子;用K-Tech剃须刀- lite替换它只需要花费415英镑，而且你将得到一个英国制造的减震器，它具有非常高质量的内部结构，可以根据反弹阻尼和预紧力进行调整，并将提供适合你体重的设置和弹簧。虽然这是一个单一单元的冲击，但它在体内有一个充满氮气的储层，以保持石油和天然气的分离，而且它是完全可重建的，所以它将持续一生。这与表现较差的OE相比非常好，后者的价格为446.58英镑。
K-Tech Razor-Lite是一款价格非常合理的高性能防震产品，可以取代当今许多自行车上无法维修的部件。
当你购买高质量的减震器时，你可能会得到更严格的公差和调整器，这些调整器会产生更大的差异(OE悬架的调整器通常没有达到应有的效果)。你也有机会购买悬架，这是完美的设置为您的体重和您的骑行风格。维修部件应该更容易获得。
外部和内部的结构因品牌而异，例如K-Tech在其内部组件上使用高质量的硬阳极氧化，以延长油的使用寿命，从而减少阻尼褪色的机会。一个顶级质量的比赛冲击-像K-Tech的DDS装置-可以做一个完整赛季的TT比赛，并且在比赛之前和之后都会表现相同(K-Tech有一个冲击动态器来测试和调整减震器的阻尼)。
Maxton和硝酸试剂其他英国领先的售后和赛车减震器制造商，虽然价格较低，但仍可重建维修，基本的减震器来自威尔伯将花费MT-07车主363英镑Hagon299.50英镑，而来自英国的YSS则为290.52英镑Wemoto．
理想情况下，如果你真的想让它保持最佳状态，悬挂应该每三年维修一次，尽管五年对大多数公路车手来说应该是可以的。赛车手(尤其是摩托车越野赛)当然会更频繁地这样做。
OE乳液装置通常被认为是可以接受的，直到它开始泄漏，因为无论如何气体都在油中，并且它被设计为用乳液进行阻尼。阻尼性能仍然会随着时间的推移而下降，从一开始它就不太可能是一个伟大的单位。
在性能更高的减震中，气体和油是分开的，随着时间的推移，气体会泄漏到油中，导致减震变得不一致。随着时间的推移，你不会逐渐注意到它，但一旦它被替换，区别是惊人的。
我的ZX-6R的震动只跑了18000英里，但它已经20年了，所以早该保养了……
没有拥抱，减震器是在理想的地方，以捕捉道路上的淤泥从后轮胎悬挂。保持清洁……
虽然不是车主可维修的部件，你仍然应该维护你的减震器。“在一次潮湿的骑行之后，”迈克尔说，“给它喷上渗透性液体，尤其是在减震杆周围，它进入减震体的地方。这将有助于防止污垢和水分腐蚀轴和密封。”
保持眼睛的任何油泄漏周围的阻尼杆运行的冲击干燥会很快损坏它;在最好的情况下，维修时间会更长，费用也会更高，因为需要更换更多的部件。在最坏的情况下，它将成为废铁，每三到五年的维修费用远远超过150英镑。
考虑到一个完整的叉子服务——包括新的密封和油——在K-Tech的费用是一样的，保持你的悬挂在最佳状态真的应该被视为长期服务计划的一部分。
有些减震器，比如这个，有一个塑料套来“保护”减震杆，但它也会把污垢和水困在里面。迈克尔也不建议使用防震罩，因为任何进入的湿气和污垢都会被困住，加速悬架的腐蚀，使你无法保持它的清洁。
K-Tech的大部分悬挂维修工具都是公司自己制造的
除非它喷油，否则你可能不会注意到你的自行车的操控性越来越差，因为阻尼性能随着时间的推移逐渐下降。你可以试着骑一辆新自行车来比较一下，但这很少那么容易。
我们都知道每年给我们的自行车引擎换机油是多么重要，但是减震器(或叉)的机油要少得多，而且在很多情况下，它不得不更加努力地工作。再加上内部的加压气体会逐渐进入非乳化液冲击的油中，这就清楚了为什么这项服务是值得的。
除了腐蚀之外，弹簧不会随着时间的推移而磨损，除非它们是错误的弹簧并得到“线圈束缚”，这是当线圈相互压迫时。更换弹簧的原因是为了配合你的体重(在K-Tech，一个新弹簧要85英镑)。
电子悬架包含垫片和阀门，就像传统的套件
标准悬架和电子悬架之间唯一真正的区别是转动调节器和一些传感器的电机;它仍然是一个充满油的装置，有阀门和垫片。
在重建比赛悬架时，电子组件通常由K-Tech移除，但公路车手的电子悬架的维修费用通常与其他任何悬架相同-减震器约为145英镑，叉子约为155英镑。维护也同样重要;迈克尔重建的两个电子FJR1300冲击，他们都需要减震器杆重新镀铬，因为他们泄漏了他们的油后运行干燥。
K-Tech Suspension通常在一周左右的时间内提供叉子和减震器的服务，但在赛季旺季——在年初车队准备比赛的时候——可能需要长达两周的时间;工作可以在网上预定，如果你打电话，你可能会和迈克尔说话，他会做这项工作。
在这里，我们将跟随从我的1999川崎ZX-6R重建震动的过程…
K-Tech不提供乘车服务;你需要提供你的电击或叉子松动;在迈克尔收到之前，我尽力把我的洗干净了。第一步是拆卸弹簧;虽然这个看起来很恶心，但它仍然工作得很好。如果你想重新粉刷弹簧，你得自己动手。弹簧不会真正磨损(除了腐烂)，如果你正在进行经典的重建或定制，你可能想要对原来的弹簧进行翻新。
弹簧移开后，Michael就可以把塑料盖子滑下来了——正如他所料，橡胶防撞装置已经腐烂了。这不是问题- K-Tech在任何时候都有大量的备件库存;服务可能延迟的唯一原因是如果减震器杆被腐蚀，或者在叉的情况下，它们弯曲或凹陷。折弯的叉腿无法修复，因为金属已经被削弱了，但科科科技可以提供新的。
在释放减震器储气罐中的压力(如果还有剩余的话)之后，迈克尔检查了减震器杆的状况。除了知道服务在送去镀铬时是否会被延迟外，它还可以很好地指示单元其他部分的状况。这个很好，这意味着它还没有干涸，很可能是一个相对标准的重建。
然后从减震器的底部拧下减震器总成，然后拆卸
把旧油倒出来，可以看出有多少天然气漏进了油里——这是完全正常的，这也是为什么每三到五年进行一次维修是如此重要。这次电击远没有达到应有的效果。
通过用木槌敲击Kayaba装置，将储层背面的盖子震出，然后使用特殊工具将Schrader阀和气囊组件拉出。这个20岁的休克病人的膀胱很好，但如果损坏了也很容易更换。
随着压缩调节器的拆卸和阻尼杆的取出，零件被清洗。
因为活塞和垫片是固定到减振器杆与螺母，迈克尔把结束关闭在车床上，然后能够拆卸减振器
减震体和其他较大的部件在零件垫圈中彻底清洗。这是至关重要的，一切都是绝对一尘不染的冲击或叉重建，因为任何污染最终会找到它的方式垫片和阀门，影响悬架的性能。
减震器底部的Teflon导向器(减震器杆滑入其中)用一个大丝锥夹住它，然后用压力机将其推出，然后插入新的导向器。
所有干净的部件都摆放好准备装配
当减振器杆组件重新组装时，每个垫片都要清洗干净，在杆端上的螺纹已经用模具清理干净。正是对细节的关注使得145英镑的价格看起来如此合理。
在这种情况下，我们保持与库存相同的阻尼，但对于赛车手-或任何有特殊要求的人-减震可以重新调整，以适应自行车的骑行位置，骑手的体重和他们的风格。更换减震器的成本约为250英镑，但与一个全新减震器的价格相比……
安装了新的密封件，并仔细地重新组装了减震器。K-Tech的密封套件拥有工作所需的一切，并直接从原始部件的制造商处采购。只有缓冲器和气囊不在套件中，因为它们不总是需要更换，并且是从减震制造商那里购买的。
使用适配器代替压缩调节器，将减震器在真空室中充满新鲜的油，持续大约十分钟，以确保所有的空气都从流体中抽出。
在取下适配器后，将油加满，然后重新安装压缩调节器，然后将储层重新充入氮气至10bar (145psi)。
最后，弹簧被改装(或安装一个新的)，然后根据K-Tech的经验和骑手的需求调整设置。我们无法确定安装在ZX-6R上的原始弹簧的速率，因此选择安装一个与我的体重相匹配的新K-tech弹簧;它们有该公司的商标红色，以及黑色和黄色或白色的Öhlins和WP冲击。
在对K-Tech感到震惊之前，我特别关注了自行车在各种道路上的感受。还好;对于一辆20岁的自行车来说，它的操控很好，感觉就像一辆运动自行车;有点起伏。
安装了重建的减震器后，差异是令人难以置信的;a级公路上的颠簸变得平滑得认不出来了，我在乡间小路上的信心也明显提高了。我第一次尝试的时候是冬天，所以没有机会真正推动自行车，但我把它借给了bikessocial的史蒂夫·兰姆说——他一下车就滔滔不绝地说个不停;“太棒了，摸起来又滑又紧。就像一辆崭新的自行车!”
重新安装的减震器是维修自行车的最后一步，售价150英镑，物有所值。当我以后买二手自行车的时候，我总是会尝试买一些具有可重建减震功能的东西，而且我总是会让人对前后进行维修。悬架是关键的一个良好的表现自行车;我再也不会忽视它了。
看着迈克尔重建一组95000英里长的叉子
