“经典”一词现在可以涵盖大量的摩托车，从诺顿、bsa和欣克利凯旋，到原始的本田火刃和铃木GSX-Rs。由于通常不寻常的轮胎尺寸和较旧的构造方法-更不用说辐条车轮-很难知道哪种轮胎最适合您的机器。
技术在不断进步，所以我们采访了普利司通北欧高级摩托车产品经理Gary Hartshorne，以了解如何选择最好的橡胶…
加里·哈特霍恩(Gary Hartshorne)是你会遇到的最热情的自行车手之一……
如果你有一辆最新的运动自行车，你可能会看到现代橡胶-你可以找到建议点击这里，但我们把经典分为两组——这些是加里的推荐，我们稍后会解释原因……
我有一个经典的交叉俯卧撑 |
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我有一个经典的取径向的 |
Battlax bt - 023,或bt - 016专业版为了运动器械 |
从1986年到1990年，自行车从横铺轮胎变成了子午线轮胎，所以你可以查看一下手册，或者向制造商咨询一下它在制造时应该安装什么轮胎。不要去看它现在的样子，因为除非你从新的时候就拥有它，否则它可能有错误的轮胎。
交叉轮胎仍然在许多机器上使用，比如越野车，以及现代的博纳维尔和其他车辆——它们并不是一种过时的技术，只是一种不同的结构。
交叉轮胎非常柔韧，而子午线更硬——它们是为比我们今天看到的动力小得多的自行车设计的。
在交叉铺层上，主体铺层相对于旋转方向以75°或更小的方向铺设，当它们重叠时从左到右交替。还有一个偏带交叉层，它有一个加强带，使胴体稍微僵硬。
径向具有与旋转方向成90°的体层，并且比交叉层更硬;它有时被称为交叉带辐射状。
更硬的是零度径向，车身厚度也为90°，但钢丝帘子线或钢绞线(普利司通使用HTSPC:高强度超穿透帘子线)缠绕在轮胎周围，从一边到另一边，使其非常坚硬(也有钢的替代品，尽管这些更容易被刺破)。现代的旅行自行车可能会在前部使用十字形传送带，为了舒适，而在后部使用零度传送带来承受行李和车座的重量。
使用钢的零度径向(或单螺旋带)在高速下最不容易膨胀，因此在现代赛车上使用它，因为当向心力试图使轮胎变大时，自行车的几何形状几乎没有变化。
轮胎是任何自行车悬架的一部分，所以30年前制造的机器都是设计成柔软的交叉层，安装一个更硬的径向将会造成摩托车操控不良，因为悬架必须应对的额外力量将转移到底盘上。除非框架和摆臂是支撑，自行车设计使用交叉层不应该使用径向。
是的，你可以在摩托车前装一个交叉层，后装一个径向层，但反过来做是违法的。基本上，你只能把更灵活的轮胎放在前面，这给了你各种选择，但最安全的答案是听取轮胎制造商的建议。
交叉铺和径向混合选项
前轮胎 |
后轮选择 |
正交铺设 |
交叉层，偏带交叉层，交叉带径向或零度径向 |
带束斜交正交铺设 |
偏带交叉层，交叉带径向或零度径向 |
交叉皮带径向 |
交叉带径向或零度径向 |
零度径向 |
仅零度径向 |
像最初的本田FireBlade这样的自行车有16英寸的前轮，这减少了可用的选择，但仍然有很多轮胎可供选择，包括普利司通的轮胎Battlax BT-45和S21。查看轮胎制造商的网站上推荐的配件，或者给公司打电话-任何好的轮胎制造商都会很乐意指导潜在的买家在其范围内选择最合适的橡胶。
是的，虽然普利司通在这里推荐的轮胎已经有一段时间了，但它们的设计总是为了应付这些机器的性能，包括运动自行车。它们也比现在的顶级运动轮胎便宜，比如S22但通常不值得花额外的钱买你的自行车不能利用的橡胶。
如果你有辐条车轮，没有密封辐条，你将不得不使用一个管。
重要的是要知道轮辋有不同的设计，所以当你可以在有管型轮辋上使用无管型轮胎的管时，你不能把有管型轮胎放在无管轮辋上，因为头不会安全安装。
任何公路轮胎都是为了美观而设计的，但当然，沟槽也必须吸水并把水扔到一边，留下一块相对干燥的柏油路面，供下面的“光滑”橡胶部分使用。
胎面设计的方式会影响其转移水的能力，而这直接影响到橡胶槽切割的角度。当轮胎碰到路面时，这些凹槽也必须在轮胎移动和变形时起作用——仅仅在橡胶上有一个看起来漂亮的凹槽是没有用的;它必须被设计成在其规定的负载和速度等级内保持有效的形状(这就是为什么如此多的研发投入轮胎的原因之一)。
轮胎是成对设计的——如果前面的设计是为了分散一定量的水，后面的必须能够应付它留下的路径。
你的轮胎能坚持多少年或英里取决于很多事情，但最重要的一点是定期检查压力;虽然轮胎的胎体中确实有内胆，但它们仍然是多孔的，所以会慢慢失去压力——一个月可达2-3psi。
你骑车的方式也有很大的影响——不仅仅是你是否精疲力竭;一个平稳的车手会看到他们的轮胎持续时间比那些更激进的油门和刹车。就拿在短道赛道上使用的轮胎为例(比如多宁顿公园)，同样的轮胎可能会在马恩岛赛道上使用同样的压力和温度。虽然多宁顿会让车手不停地踩刹车，但TT看到的是快速而平稳的骑行。在20圈(50英里)内，多宁顿很可能会毁掉轮胎，但在TT赛道上跑6圈，覆盖226英里，轮胎的状况可能会好得多。
行业指南建议行驶200英里，但这是最安全的距离。每次倾斜一点，这样当你倾斜的时候，你的接触贴一半是干净的，一半是新鲜的;精益增量。没有突然刹车或加速;对于新轮胎来说，不仅仅是速度或倾斜度会导致问题，更多的是制动力或加速度。
当然，一个轮胎可以在赛道上与一个快速的车手在一圈内擦洗，但在公路上，只要骑平稳和温柔，同时建立你的倾斜角度。
一个普遍的看法是，擦洗轮胎是为了摆脱脱模剂，当把轮胎从模具中取出来时，但不是所有的制造商都使用这个;比如普利司通就有精密的模具，所以没有这个必要。但是轮胎的表面仍然需要“打磨”(就像一双新的皮底鞋)，胎体内部的层也必须相互适应。
另一点需要考虑的是，轮胎可能已经安装了“肥皂”-这是可能的新轮胎在车轮上轻微旋转在硬加速时，当它刚刚开始，这将使它失去平衡，虽然这应该不是一个问题在低功率的机器。
最后，当你更换轮胎时，自行车会感觉非常不同，因为你已经骑了很长时间的橡胶，磨损更严重，因此形状不同;你需要给自己一些时间来适应新的环境。
虽然大多数现代自行车的摇臂上可能会有一个标签，说明使用多大的压力，如果在一辆旧自行车上存在，很可能它早就不见了。同样，你也不太可能有车主手册。最好的地方是轮胎制造商-只需在网站上选择你的自行车，或者给他们打电话。当你在论坛上提问时，你可能会得到正确的答案，但你也很有可能得到别人的意见，而不是正确的——也是最安全的——数字。
摩托车制造商不会随机选择他们自己的压力——这是由自行车上的最大负载决定的，所以你有时会看到基于单人骑行和满载时的推荐压力，但这是唯一的变量:正确的压力是由自行车制造商或自行车推荐的轮胎制造商给你的。
在欧洲，欧洲轮胎和轮辋技术组织(ETRTO)规定了一定尺寸的轮辋上的轮胎尺寸，以及在一定载荷下轮胎的压力(在日本是JATMA，日本汽车轮胎制造商协会)。
在潮湿的环境中骑行时也不要降低胎压——这会导致轮胎变形，不仅会减少轮胎的接触面，还会使胎面凹槽在与路面接触时封闭，从而降低水的分散效果。领先的轮胎制造商——比如普利司通——花费了年复一年的时间和数百万英镑来研发在特定压力下工作的轮胎，所以使用它们吧。
你唯一可能降低轮胎压力的时候是在赛道上奋力骑行的时候;新手应该坚持使用标准压力，但经验丰富的车手可能会考虑到更高的温度，因为这会增加轮胎的压力，超过“正常”骑行。
如果你的自行车被存放了一段时间而没有被骑，你最好使用围场支架将橡胶从地面上拿下来。随着时间的推移，所有的轮胎都会慢慢放气，它们会在一个地方开始变形，因为自行车的重量在它们身上;让摩托车飞起来就能治好这个病。
如果你不能把自行车举起来，每周检查一下压力，把轮子旋转90°。在轮胎下面铺一些地毯，使它们与冰冷的混凝土隔绝——在一个非常严酷的冬天，冰冻的温度会把橡胶推到“玻璃过渡点”，它会开始变脆。
如果自行车不在支架上，你也可以把轮胎打气到侧壁上指示的最大压力，但你必须在油箱上留下一张纸条，提醒你在骑之前把它们放回正确的压力。
如果你存放的是松动的轮胎，或者有轮胎的轮子，把它们放在阁楼或床下。最重要的是让它们远离寒冷和阳光。
要检查轮胎的年龄(只要它是2000年以后制造的)，看DOT代码后面的最后四位数字——前两位是制造的星期，后两位是年份;例如，1518将是15年制造的轮胎th2018年第一周。
在开发过程中，摩托车制造商不会用每一套可用的轮胎来测试他们的自行车——一些品牌可能只使用一种轮胎，另一些可能使用几种轮胎。从这些数据将得出自行车制造商推荐的配件，但所有轮胎都符合欧洲轮胎和轮辋技术组织(ETRTO)的规格，因此在轴重，最大速度和尺寸方面，其他品牌可以安全地推荐其他选择。
一些顶级摩托车，比如宝马S1000RR，将配备顶级规格的轮胎，但其他一些可能会有专门设计的橡胶，以便在新摩托车上销售。这些轮胎可能看起来和名字相似的轮胎一样，但可能在名字的末尾有一个或两个额外的字母。
举个例子，一对运动轮胎可能是单复合材料的(就像雅马哈R1上的普利司通RS10G)，但在售后市场购买时却是多复合材料的(普利司通RS10)。单个复合轮胎的生产成本当然更低，因此自行车制造商在开发机器时可能会将其指定为其要求的一部分，但它们的续航里程可能比售后版本少。
没有自行车制造商会告诉你必须使用特定品牌的轮胎——重要的是你要坚持使用正确的尺寸和负载/速度评级，并在正确的压力下运行它们。每个轮胎制造商都会提供一份推荐的配件清单，然后你可以选择最适合你的骑行风格。
我们与普利司通合作，解释如何为你的经典摩托车选择最好的轮胎——一旦你了解了它们是如何以及为什么这样做的，你就会更好地购买合适的橡胶。我们还询问了其他最受欢迎的制造商的建议。当然，这些都是一般的建议，而不是针对特定的自行车，所以要经常检查你的摩托车的装备……
普利司通推荐经典自行车轮胎
我有一个经典的交叉动作:Battlax BT-45
我有一款采用径向的经典机型:Battlax BT-023，或BT-016 Pro
安拉斯推荐经典的自行车轮胎
我有一个经典的交叉层:NR,NF
我有一个经典的带径向的:没有
雅芳推荐经典自行车轮胎
我有一款经典的跨层游戏:Speedmaster, Safety Mileage
我有一个经典的带径向的:没有
大陆推荐经典自行车轮胎
我有一个经典的交叉应用:Conti Go或City
我有一个经典的径向攻击，经典攻击
邓洛普推荐经典的自行车轮胎
我有一个经典的交叉层:TT100 / K82 / K70
我有一个经典的带径向的:没有
Maxxis推荐经典的自行车轮胎
我有一个经典的交叉层:C6501/2 Magsport/Promaxx
我有一款经典车型:M6029 Sport/Touring
Metzeler推荐了经典的自行车轮胎
我有一个经典的交叉动作:Pilot active
我有一个经典的采用径向的:5号公路
米其林推荐经典的自行车轮胎
我有一个经典的交叉应用:飞行员活动
我有一个经典的采用径向的:5号公路
“所命名的轮胎通常是最适合指定类型的自行车和使用的轮胎之一。这些概括并不是米其林的推荐。法律，具体的自行车和预期用途都是必须考虑的因素，当决定正确的轮胎选择。如果有疑问，一定要寻求专家的建议。”
倍耐力推荐经典自行车轮胎
我有一个经典的交叉应用:Sport Demon
我有一款经典车型:Phantom Sportscomp
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