当谈到为你的摩托车选择最好的电池时，它并不像你想象的那么简单;从湿铅酸到AGM和锂，它们都有各自的优点和缺点。你应该怎样照顾他们呢?
我们采访了Martin Human，公司的首席执行官天泰国际集团自1994年以来，是公司的创始合伙人。他也是OptiMate。
Martin来自南非，在加拿大设计中心工作，在他的许多区域和全球管理角色中，他还构想了新的TecMate产品。哦，他仍然非常喜欢骑摩托车……
Martin Human是第一款OptiMate的设计工程师
摩托车电池上的数字是什么意思?
有两个非常有用的数字需要注意。第一个是Ah(安培小时)，它告诉你当有东西从它吸取1A时，电池可以持续多少小时。所以一个10Ah的电池可以提供1安培10小时或2A 5小时。或者用5A加热2小时，以此类推;基本上它显示的是电池的容量。
Ah值越高，电池续航时间越长。
另一个方便的数字是冷启动安培(CCA)。你需要足够的电力来启动引擎——尤其是一个大V-twin引擎——CCA显示，在-18°C的温度下，电池可以提供30秒的安培数，而不会低于7.2伏。发动机越大，需要的CCA就越多。
你知道吗?安培的符号总是大写的“a”，因为它是以安德雷-玛丽·安培的名字命名的。亚历山德罗·伏特的发明也同样适用于伏特
自19世纪中叶以来，铅酸电池一直存在，并且都以相同的方式工作。
不要把它变成化学课，一个普通的12V铅酸摩托车电池是由一个包含六个“电池”的塑料盒组成的。每个电池都由一组铅“板”组成——铅作为负极板，氧化铅作为正极板——浸入硫酸和水的溶液中，称为“电解质”。不同的铅酸电池之间最大的区别是如何将硫酸储存在电池中。
在一个标准“湿电池”电池它是液态的，基本上在里面晃动。充电时，化学反应从水的化学成分(H)中产生一些氢和氧2O)在电解质中，从电池中逸出。这就是为什么你有时需要加蒸馏水。
在一个密封AGM(吸收玻璃垫)电池-目前最流行的摩托车-电解液悬浮在板之间的玻璃纤维垫;这些垫子基本上是海绵，吸收了酸，并使酸直接与盘子接触。
电解质中的硫酸含量要高得多，这就是为什么这种类型的电池可以产生更多的电力，而且它一次充满，然后永久密封。电池顶部的重组室允许充电过程中产生的氢和氧凝聚成液滴，反馈到垫子上。在完美的情况下，它是一个完全封闭的系统，但如果内部压力超过安全水平，通常是在电池严重过充(高于15V)时，有一个阀门会打开，因此称为VRLA或阀门调节铅酸。这些电池可以安全地安装在它们的侧面。
然后是胶体电池我之所以提到它们，是因为许多摩托车手把GEL和AGM混淆了。尽管它们都是密封的VRLA电池，但它们的设计用途却截然不同。在凝胶电池中，电解质与凝胶物质混合，使其非常厚，不易泄漏，但这也减缓了离子的运动。因此，凝胶电池在需要恒定电力的地方工作得很好——比如你的家庭报警系统——但不是作为启动电池。
AGM是最好的铅酸启动电池。
你知道吗?电池由多个电池单元组成。例如，从技术上讲，单个1.5V AA是一个电池。但如果把不止一个放在一起，它们就变成了一个“电池”。一个典型的摩托车铅酸电池由六个电池组成，每个电池产生2V电压。
首先，摩托车上的电路基本上是一个导电材料的封闭循环，所有这些材料都含有电离子，而电离子是电的主力。这些离子携带的能量是由电池或摩托车充电系统内部的化学反应提供的。
在你的摩托车发动机中，使它运转的有效成分是汽油和空气的结合;燃料在一个可控的空间(气缸)内爆炸，推动活塞，最终使车轮转动。拧油门，你开得更快，但你也更快地燃烧燃料。
在铅酸电池中，“燃料”是硫酸混合物(电解质)。然而，电池是不能关闭的——它的化学过程在非常缓慢的空转到最大额定功率之间变化，通常在发动机启动时产生。
硫酸中的硫酸盐分子与电路板上的铅原子结合，为电载体提供能量，电载体把它带到任何有电路径的地方，把它传递给需要它的原子。
在电池内部，它们大多在正极板和负极板之间空闲，很少有能量消耗在这一点上，但是当你打开连接到电池柱的外部电路(比如头灯)时，一切都加速了;这些电子有别的地方要去，携带和传递它们的能量给愿意接受的人(原子)，循环往复，直到电池没有剩余的能量。
当硫酸(H2所以4)中的所有硫酸盐分子已经耗尽，结果电解质现在基本上是水，并且有大量的硫酸铅原子聚集在板的表面。
就像运转中的发动机会产生排出废气的“废”化学物质一样，在铅酸电池中，硫酸铅原子也会产生“废”化学物质。但好消息是，硫酸铅“废物”仍然留在电池内，更好的是，它可以完全回收利用。
在充电过程中，这个过程是相反的，电路中的离子从外部接收能量并将其带回电池，分裂硫酸铅原子，使它们分解成原来的形式，铅原子留在板上，硫酸盐原子被运送到电解质中，以加强“燃料”。
一旦所有的废硫酸铅被分解，电池的“燃料”就会再生。
在你的摩托车电气系统中，这是一个相互让步的场景;当系统(通过交流发电机)不能提供能量时，电池提供能量，通常在启动和空转期间，但当发动机以良好的速度运行时，系统将能量回馈给电池。
铅酸电池是一种很好的再生能源，如果你总是在放电后很快给它完全充电，它就能继续提供额定功率，基本上就是把放电电池里的每一个硫酸铅原子都分解掉，把它转化成酸。不这样做的一个坏的副作用是，即使是部分地，这些硫酸铅原子结合在一起(结晶)，并在铅板表面形成一层非电膜，使电离子难以通过，更难以将它们分开。
这就是所谓的硫酸化——电池被硫酸化了——它通常会阻止电池完全充电(或在任何时候保持电流)，除非你使用专业充电器，比如OptiMate 4，它可以使电池脱硫(分解结晶的硫酸铅)，并恢复其接收和保持电荷的能力。
当你转动钥匙，除了一些仪表盘灯和咔哒声之外什么都没有的时候，这是很容易避免的……
如上所述，电池的化学过程是永无止境的。它不能被关闭。所以不使用的时候，它就在那里空转，但速度很慢，需要好几个月的时间才能完全失去电量。智能充电器可以很容易地预防这种情况，它可以通过提供能量来抵消内部的放电，从而保持充电状态。
根据质量的不同，自行车电池的寿命从几周到几年不等，这取决于它的处理方式。平均而言，我们预计在性能下降之前会看到三到四年，但是当自行车不使用时，一个维护良好的电池连接到智能充电器上，可以轻松地将其翻倍。
对于大多数电池来说，没有保持足够的充电——允许硫酸铅积累到一个点，电池不能像设计的那样工作——是导致它无法接收或保持电荷的原因。
最糟糕的组合是让电池没电，然后从汽车或货车上启动它，这通常会耗尽电池，有效地“油炸”它。锂电池尤其如此(见下文）.
如果你住在冬天气温低于冰点的地方，别忘了完全放电的铅酸电池中的电解液主要是水，当水结冰时，它会膨胀120%，这可能会破坏电池的外壳和里面的板。
其次是过度充电，要么是因为自行车的调节器/整流器有问题，要么是因为车主使用了不合适的充电器;当过度充电时，铅酸电池会产生过多的氢和氧，这些氢和氧会从电池中逸出，耗尽电解质。
如果你有万用表，测试自行车电池很容易，但有一种更简单的方法……
万用表看起来有点吓人，表盘上覆盖着不熟悉的符号，但测试自行车的电压很简单。
在点火开关关闭的情况下，将万用表调到20V直流(直流)量程，然后将万用表连接到电池的正负极上。
一个健康的12V电池应该给出12.5V和12.9V之间的读数(湿电池应该是12.4V到12.6V，而AGM应该是12.7V到12.9V)。
理想情况下，在自行车停放12小时后测试电池;骑行后，电压会立即高于正常水平，但一旦冷却下来，它就会下降到真正的充电状态。
接下来，启动发动机，转速在3000 - 4000转之间。这将表明由交流发电机输出的电压;理想的充电范围在14V至14.5V之间，但可以接受低至13.5V。
一些现代摩托车有两级充电系统，一旦返回发动机启动过程中使用的功率，充电电压可以降低到14V以下。较高的充电水平通常出现在较旧的自行车/系统上，高达15V的充电水平被认为是绝对可接受的最大充电水平。超过这个数值，你的电池很快就会出问题。
检查您的用户手册，以获得确切的上限值，因为任何高于此值的电压调节器都是故障的，这将导致电池过热并失效。
太低，交流发电机不能产生足够的电流在移动中给电池充电。
如果这听起来太技术性，OptiMate做了一个即插即用测试仪TS120——它使用简单的图标来表示一切正常，或者突出显示潜在的问题。这可以为你节省一些痛苦和金钱，尤其是在购买二手自行车的时候。
汽车电池比摩托车电池要大得多，所以它们需要一个更强大的充电器。在最基本的层面上，用摩托车充电器给汽车充电需要几天的时间，但汽车充电器可能会使自行车电池不堪重负，导致电池过热而失效。
市面上有一种充电器，既能与汽车电池充电，又能安全地用于自行车，比如优化6 Ampmatic，它会根据所连接电池的大小自动调节电量。
一个简单的涓流充电器将电流滴入电池，直到它“充满”，然后关闭，等待电池电压降至设定水平以下，然后它将重置并重新打开。
这里有两个问题;首先，这些类型的充电器可能无法提供足够高的初始电量，所以永远不要让电池充满。
其次，一个基本的涓流充电器不能维持电池，也不能有效地防止电池自放电——一旦它决定给电池充电，它就会一直这样，直到电池放电并重新打开。
更先进的充电器是一个更好的选择，以确保你的自行车准备好了，并获得最佳寿命的电池。例如，优化的设备不仅可以调整充电电流以适应电池，而且还具有独特的循环;在每一个小时的维护中，他们在一个安全的浮动电压下充电30分钟，然后休息并监测电池半个小时，检查它是否正在失去电量。这样，如果电池失去了一点电量，它将自动再次充满。
记住，没有硫酸铅，没有问题!
这个充电器我已经用了20年了，用在了至少同样多的自行车上
问题是摩托车制造商不知道你要用什么充电器。如果对于一个小型摩托车电池来说，它的功率太大，过热可能是一个问题，甚至可能导致功率峰值;公司必须为任何可能发生的事情投保，所以如果电池爆炸，或者电子设备损坏，他们需要能够说他们警告过你。
你知道吗?OptiMate为许多自行车制造商生产充电器，以自己的品牌销售，这样车主就可以安全地充电和维护电池，而无需拆卸电池。
在can总线系统中给电池充电并不比传统的硬接线类型更危险。然而，特别是宝马，当点火关闭时，can总线可以隔离电池。的优化4 CANbus版本有一个数字“钥匙”，可以激活系统并维护电池，这样你就可以将充电器插入DIN电源插座并维护电池，而无需抬起座椅或安装飞引线。
锂离子电池具有强大的冲击力，所以你可以用比传统铅酸电池更小、更轻的电池启动发动机。节省重量和空间对自行车设计师来说是一件大事，但这项技术也有缺点，尤其是价格上涨……
是的，当然，只要他们得到适当的对待。
如果你给锂电池过度充电，它可能会着火，所以如果你想换掉铅酸电池，检查你的自行车充电系统是否合适是很重要的;如果充电电压超过14.6V，那就别想了，因为这是锂摩托车电池的安全上限。锂电池最糟糕的事情就是过度充电;你不会想这么做的。!
锂电池的自放电速度比铅酸电池慢得多，但大多数现代自行车即使在停车时也会消耗一些电力(特别是如果它们有报警器或跟踪器);锂电池不能放电太远，否则会永久损坏，所以你还需要买一个专为锂电池设计的充电器。
由于“锂离子电池”一词指的是技术而不是电池的化学性质，因此人们对此有很多困惑。更让人困惑的是，不同的锂电池化学成分有不同的电池电压，但这是你了解哪种锂离子技术在汽车或设备上使用的最好线索。
有两个“主要”标称电池电压:3.2V-3.3V和3.6V-3.7V。
用磷酸亚铁锂(LiFePO4)技术制造的摩托车电池——也被称为磷酸铁锂或纳米磷酸锂——有四个3.2V的电池串在一起，加起来是12.8V，可以充电到14.4V(或最大14.6V)。
一些制造商可能纯粹出于营销目的而声明每个电池3.3V，然后声称有13.2V的电池，但是一些自行车电池的缩写已经流行起来是LFP或LiFe，如果它是摩托车启动电池，它是12.8V的LiFePO4。
还有其他锂离子化学物质，如锂钴氧化物(LiCo)、锂锰(LiMN)，甚至两者的组合，有时也被称为锂聚合物——主要是因为电池是软包——但所有这些电池的电压都在3.6-3.7V之间。
摩托车上唯一采用这种技术的设备是锂跳跃启动包，由三个3.7V的电池串联而成，使其成为11.1V的电池，最大充电电压可达12.6V。这就是为什么那些跳跃起动包有一个大的二极管在线上的红色电池夹提供了一套夹子-以防止电压推回到包时，发动机已经启动。
没有任何锂离子技术可以解决过充问题，所有的电池最终都会升温到自燃的程度。
其他带有3.7V电池(或其倍数)的设备有手机、GPS设备、相机……基本上任何带有锂电池的便携式设备都有3.7V技术。
锂电池比铅酸电池轻得多
每个电池内部都有碳制成的阳极、磷酸亚铁锂制成的阴极和含有过氯化锂的电解质。当完全放电时，所有的锂离子都在阴极和电解质中，但是当电池充电时，锂离子移动到碳阳极。
碳是多孔的，所以这些锂离子会填满这些洞，当所有的洞都被填满时，电池就会充满电。
当你给电池放电时，锂离子从阳极移动到阴极。当它们在电解质中移动时，它们会引起电池中的离子和连接电路的振动，这样就有了电。
简单,是吧?好吧，有一些警告。当放电时，你不希望完全清空碳阳极，当充电时，你不希望在阳极上塞满超过它能承受的东西，也不希望把所有的锂离子从阴极上移走。
在过放电过程中，当碳阳极缺乏原子时(即如果所有的原子都聚集在阴极上)，它开始分解，因为空出的原子留下的间隙/空穴崩溃。
在过度充电期间，会发生两件事;在阴极，离开的原子留下的空穴被封住了，而在阳极，太多的原子试图进入，所以它们开始撞击阳极并升温。我们都知道当碳过热时会发生什么——它开始燃烧。
不像铅酸电池，长期的策略是不要给电池充满电，但也不要让它放电太多，理想情况下不要低于30%，也就是13V左右。
锂电池确实有优势，但你需要一个很好的理由。它们通常提供大量的冷启动放大器，重量轻，非常适合在公路上和越野上更激进的骑行，以及在自行车不运行时最少需要电力的地方。
但是，如果你的自行车装有很多高科技电子设备或跟踪器，电池很快就会耗尽电力。
对于长途旅行，如果重量和空间不是非常重要，你不妨坚持使用质量好的AGM铅酸电池。最重要的是，如果你的摩托车充电系统工作在14.6伏以上，它会烧坏锂电池。
你必须使用专业的锂充电器。入门级的不一定很贵优化二人组可以给铅酸电池和锂电池充电，但如果锂电池的电压过高，你可能会永久损坏它，甚至引发火灾。
但当你忘记充电时，它也会成为一个问题。
锂电池在电压低于12V时处于敏感和脆弱状态，而在电压低于8V时就变得至关重要，此时电池需要低电流，直到它足够健康，可以接受正常充电。为铅酸电池设计的普通充电器在低电压下提供大电流，然后逐渐减少，而专业的锂电池充电器则提供可控的小电流充电，直到达到12.8V。
此外，一些锂电池有一个内置的保护系统，称为BMS(电池管理系统)，如果电压降得太低(通常低于8-9V)，它会关闭电池的电源。要重置BMS并给电池充电，你需要一个专业的锂充电器，比如优化锂4s 0.8A，这甚至可以节省电池从低至0.5V。
如果你已经花钱购买了最新的电池技术，不要忘了配套的充电器。这样想;如果你有一辆杜卡迪帕尼格莱，你会用低档燃油还是用最便宜的轮胎?
