凯旋Thruxton RS(2020) -审查

这款源自2016年诞生的Thruxton R的经典咖啡赛车在今年进行了更新和升级。来看看2020年的凯旋thrxton RS——这是欣克利公司现代经典系列中最强大的自行车。

今年有一个优雅的大修，包括新的欧5友好的引擎，凯旋潜入它的历史可以追溯到20世纪50年代，它的传统，轮廓和造型，但有很多现代和优质品牌的好东西。它的速度提高了8马力，重量减轻了6公斤，在转速范围内更早地达到峰值扭矩，但有更多的转速可供选择。刹车和轮胎也进行了升级，所有这些都是一次全面而健康的大修，以提高乘坐质量。

Triumph的货架上摆满了9款现代经典车型，分别使用900或1200cc液冷并行双引擎，与火箭3、老虎和更运动的三缸发动机共享车间空间。虽然每辆车都有自己的特点、风格和骑行奖励，但它们都是可以个性化的空白画布——没有其他制造商能像这家优秀的老牌英国公司那样提供这样的产品。

离开葡萄牙的阿尔加维，我们去测试新的凯旋Thruxton RS。

2020 Triumph Thruxton RS价格

2020年版的凯旋thrxton RS起价为13,000英镑，你不用等太久就可以预订试驾或付钱，因为这款自行车从3月初甚至2月底就开始在经销商处销售。

有两种颜色可供选择，喷黑或马特风暴灰和银冰，后者是立即识别的红色条纹横跨油箱和座套座套。

虽然可能会有变化，但PCP协议应该相当于在支付3000英镑的定金后，36个月支付155英镑，剩下可选的最后一笔付款6362英镑。

发动机，变速箱和排气

显著升级的1200cc并联双发动机现在反应更灵敏，峰值功率更高——103.5bhp/77kW @ 7,500 rpm——比2016年R车型的96bhp有了相当大的提高。它提供了112Nm的峰值扭矩，在转速范围内降低了700转/分，而欣克利工厂给了自行车额外的500转/分，这意味着在它耗尽蒸汽之前有更多的加速。峰值功率只是红线之前的一个阴影，所以你可以在整个范围内连续行驶，从一个相当优雅和精致，而不是野蛮的双胞胎。

从技术上讲，升级包括高压缩活塞，修改端口和凸轮轮廓，二次空气系统以及更轻的重量组件，包括曲轴，平衡轴，离合器，镁凸轮盖和薄壁发动机盖。

这对大双胞胎发出低沉的隆隆声，让人想起一只节奏放慢的猫，可以通过座椅和挂钩感受到而不会受到刺激。这是一种未来的电动自行车不会提供的感觉，所以虽然这款特别的凯旋已经建立了它的传统，作为一个关键的风格驱动程序，也许该公司也有更多的机械连接与骑手，这在50年代和60年代肯定是显而易见的。

我注意到缺乏爆发力，这将是一个甜蜜的触摸，将刺痛任何汽油头在正确的地方。也就是说，虽然我戴着头盔听不到，但后来在看电影摄制组分发的一些路过的镜头时，这一点很明显。双上扫消音器允许Thruxton RS从人群中脱颖而出，并提供诱人的后视图。

变速箱没有辅助快速换档，但离合器和变速杆动作轻而精确，足以让人不会错过那么多，而超级整洁的设计，横扫排气运行，明显通过许多现代博纳维尔范围，是超越时尚。

功率和扭矩

理论上，103.5马力的马力应该不会让很多运动摩托车爱好者担心，但对大多数人来说已经足够了，而且它的传递方式证明了凯旋工程师对1200cc发动机的改进工作。远离红绿灯和即时电源是可管理的，不会变得任性，但随后从3000转左右的浪涨，就像R型一样，仍然在裤子区域发出适当的嗡嗡声。这一次，你渴望持续不断的电力输送不会因为那条延长的红线而过早中断。

这款低转速、高扭矩的双胎车，右手握把有力地扭一扭，杠上的拉杆令人鼓舞——想象一下，当一辆拉力车的车尾亮起灯，那些瘦小的前轮突然出现时，它从线上出发了。轻弹离合器太和活泼的前端需要很少的鼓励，以离开地面，这是所有相当的性格和喧嚣的经典凯旋。

2020 Triumph Thruxton RS经济型

发动机的改进使自行车更快，更轻，但也符合欧5标准，这似乎对经济没有太大影响。四年前我试驾“R”车型时，每加仑跑了45.3英里。在这段更长的、更有活力的旅程中，车载数字显示器显示，它的油耗超过每加仑44英里，似乎是对的。

然而，另一个以同样速度骑行一整天的人，他们的屏幕上显示的是38英里/加仑的数据，而凯旋则声称是58英里/加仑。这是一个很大的区别，如果它是一个交易破坏者，那么我鼓励你注意你的平均在任何测试骑。

处理，悬挂，底盘和重量

处理一个现代经典跑车通常不是它的强项，但与R, RS和它的丰富的更新让你想知道为什么运动自行车甚至存在。它落入角落顺利与可预测的优雅礼貌的良好设置悬挂和灼热的梅茨勒Racetec RR轮胎。它稳定的驾驶感觉是一致的，足以让人不必担心如果第一次转弯不够及时刹车或额外转弯。

一个复杂的悬挂设置看到昭和大活塞叉(BPF)在前面加上双套奥林斯冲击，所有这些都是可调的，以适应飞行员的动态和他们的风格乘坐。所有这些在控制体重方面都做得很出色。凯旋只处理干数据，所以把所有必要的液体添加到197公斤的干重和灵巧的推力顿RS在一个特别活泼的驾驶藐视它的质量。

骑马的姿势是侵略性的，但不残忍。骑了200英里后，我的手腕知道了，但我的股四头肌也知道了——也许是在阿尔布费拉北部美丽曲折、维护良好的葡萄牙公路上，体重从一边转移到另一边的缘故。一个14.5升的油箱在你需要一次拉伸之前就足够了，但这取决于骑自行车的人以及骑自行车的地点和方式。身高在6英尺以上的人真的应该在试乘中寻找一个合适的咒语，以寻求安慰。

2020 Triumph Thruxton RS刹车

2020年的车型配备了升级的刹车，他们很好;布雷博的4活塞M50径向Monobloc卡尺与双320mm浮动盘一起提供了充足的停止动力。虽然凯旋很高兴引用干重为197公斤，一旦必要的液体和骑手到位，从最初的咬合到高效的减速动力都有足够的感觉。

任何令人讨厌的瞬间或凶猛的咬伤都被一个系统所取代，这个系统在设置中注入了信心，允许在大转弯时进行大量的跟踪制动，并且也不会破坏自行车的平衡。他们是特鲁克斯顿的理想伙伴。

样式

直接从肖尔迪奇和一个确定的打击与那些寻找一个机器与大量的高端组件，可以改变，个性化和处理，RS带来了对细节的高度关注。抛光的护理和质量，特别是抛光的顶轭和仪表板是足够优雅的，尽管我会小心金属钥匙圈或其他钥匙，而不是你的凯旋点火钥匙，否则你将永远抛光划痕。

我为数不多的抱怨之一是车把周围的电线/电缆/引线的呈现。对于一家提供像Rocket 3这样干净整洁的设备的公司来说，这款Thruxton RS的上托架缺乏对细节的关注，就像一个青少年的卧室，他对“整洁”的定义是只有一堆东西，而不是七堆。

车手辅助设备和额外的设备/配件

Triumph故意在电子控制和选择方面保持最小化。时尚而相当老式的双时钟可能会在这部现代经典中看起来很合适，而且它们也与过去的易用性相匹配。快速戳一下“模式”按钮就可以在三种模式之间切换;雨，道路和运动-每一个都有自己独特的牵引力控制，ABS和油门地图设置。这些模式可以在行驶时进行调整，虽然牵引力控制可以解除，但必须在静止时进行调整，而且要有一点耐心。

抛光的双时钟是传统的转速计数器和速度计的所在地，它们不太容易看，自行车也没有巡航控制，所以在30英里/小时的区域内保持稳定。两个液晶显示屏提供模式设置和燃油表(在右边的时钟上)，而在左边的所有标准信息都是可切换的(这甚至是一个词吗?)从行程和里程表到当前和平均每加仑英里数，都是由“i”按钮提供的。

LED DRL前灯和LED尾灯整洁而现代，为了更加个性化，80个配件从舒适、风格、保护和安全方面都有选择，包括一个咖啡赛车整流罩，加热手柄(200多英镑的配件，它们在我们的测试自行车上，在高模式下也非常强大)。如果要在高速公路上行驶，我推荐两款防蝇屏中的一款作为重要的购买选择，以增加舒适性。

值得注意的是，也许不是期望在一个现代的经典，但既不是巡航控制也不是一个快速移位是选项在Thruxton RS。

竞争对手

高规格的凯旋配有昭和、奥林斯和布雷博的好东西，在价格、动力或风格方面进行同类研究时，往往会击败大多数现代竞争对手。我从下面三辆宝马、川崎和杜卡迪开始，但也考虑了怪物1200(大功率差)、本田CB1100RS或铃木武士刀，但在驾驶位置、零部件质量和价格方面都没有直接竞争。真的，凯旋的thrxton RS是一款现代经典，完全符合已经存在的类别;的风俗。想想你在the Bike Shed Show或BikeExif.com上看到的那些裸体的、独特的咖啡赛车美女吧——试着委托一次这样的活动，你就会得到一张2万英镑的支票。买一辆Thruxton RS，并从目录中添加一些你自己的定制位，漂亮的凯旋经销商不会想要超过1.5万英镑。理论上是这样。

还有Norton Dominator，售价2万英镑，如果你能弄到的话。但是，如果你追求的是一辆现代经典，而不是一辆通勤车，那么除了目前的凯旋替代品，包括令人愉快的Speed Twin，为什么不找一辆真正的经典，比如Laverda Jota。比如，从70年代末开始，1.3万英镑就能买到一辆看护车。

2020 Triumph Thruxton RS判决

让价格标签变得合理可能需要时间，而当那些相当诱人的配件袋肯定会被洗劫一空，以创造一款独特、经典风格但又非常现代的机器时，可能就更需要时间了。发动机在低转速下呜呜作响，然后咆哮着进入生命，一个甜美的长功率带，继续给所有的8k红线。大平行双捶打它的方式优雅地通过哦，如此精确的变速箱和北部的合法英国道路速度之前找到第四。如果这款现代咖啡赛车风格的敞篷跑车和它极简主义的外壳让你的船漂浮起来，那么听起来和看起来都是一种乐趣。排气运行从头部到消音器没有出现偏离到猫是同义词，目前的博纳维尔范围，仍然看起来业务。

更轻的重量和更强大的引擎是“R”的一大胜利，但对于那些热衷于利用尽可能多的马匹和磅数的人来说，也许最重要的部分是轮胎和刹车，它们为车手提供了高度适当的信心水平，考虑到thrxton RS的敏捷性和速度。

值得从R升级吗?这很简单;是的。如果你在任何包含许多2的道路上试驾，它们就不会回去了^nd和3^{理查德·道金斯}齿轮的角落。如果它再酷一点的话，它就会带着一个拴在链子上的钱包和整齐梳理的脸毛。

我喜欢2020年Triumph Thruxton RS的三件事……

• 更高的转速限制意味着每个档位都有更长的加速
• 优雅的乘坐质量由于和谐的悬架，轮胎，刹车和底盘组合藐视其重量
• 两面派，以善之道;能沉稳而又有节奏的刺激吗

有三件事我没有…

• 对于所有的质量整理，引线和电缆周围的驾驶舱是有点乱
• 骑行姿势并不适合所有人
• 一旦有了一到三个个性化的配件，价格标签就很难证明是合理的

2020年街道三重RS规格

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