沉默了好长一段时间。我不知道该说什么。问题很简单;到了办公室，絮叨了15分钟关于Triumph’s Street Triple RS摩托车有多棒之后，一些俏俏的人问我不喜欢它什么。
嗯，我不太喜欢这个颜色，对我来说有点太内敛了。为什么镜子的脂肪部分在里面，而不是外面。我喜欢看我的手肘，但不是在牛津的高峰时段，我的管道里有一辆150马力的杜卡迪。哦，呃，和侧面是很难操作与笨重的靴子上，有一个轻微的蓬松在加油，因为你让离合器需要一些额外的转速，让你看起来像一个新手说杜卡迪几乎追尾你。
但仅此而已。关于Street Triple RS的其他一切都和其他人说的一样好。但奇怪的是，真正引人注目的是它的刹车，我不记得我曾经想要拥有一辆自行车，因为它以前减速的方式。
凯旋的可控前悬架、精心设置的布雷博系统和宽而平的车杠，让我比以往骑过的任何一辆车都更有成就感。当杠杆和叉子压缩时，感觉都很好，当你需要的时候也有很大的动力。只有我一个人关心你能让自行车慢走多快吗?
我在几天内骑了500多英里。其中一半路程是300英里，几乎都是在4月的大雨中;道路上流淌着小河，但奇怪的是太阳出来了。明亮的灯光在我的脑海中触发了某种快乐的果汁，尽管有静止的(和流动的)水，我还是忍不住比我应该的更用力地推着Street Triple。我们都有过这样的经历。
RS拥有2017年新款765cc发动机的最强大版本。凯旋门声称它的马力为121bhp，比第一代本田FireBlade还要大，但重量却轻了17公斤。你还认为Street Triple是某种中等重量的“第一辆大自行车”吗?这款车比中等规格的r型车多出6马力，但重要的不仅仅是标题数字。有人说R音的中音更强。
它具备了在酒吧里虚张声势所需的技术——多级可调牵引力、五种驾驶模式、ABS、带操纵杆的TFT显示屏和一个俄罗斯轮盘赌快速换档器，这个换档器有时会让生活变得美好，有时会让马达尖叫着进入红色，因为它(再次)无法选择任何档位。快速变形者只有每次都有效才能更快。这个还不够好，只适用于升级。值得庆幸的是，常规换档足够精确和流畅，这并不重要。
我想还可以。对不起，我应该更热情一点。有足够的动力，但你必须非常努力地工作，有几次我发现自己在超车的中途需要更多的咕噜声，那是21分圣世纪750级运动自行车应该随时待命。
显然，一台765cc的三缸发动机比雅马哈YZF-R6的扭矩更大，但R6更容易骑得快，因为它的转速如此之快，以至于动力只是在一个与容量背道而驰的大缸里到达。凯旋发动机需要更长的时间来建立动力，只有在非常高的转速下才能真正开始，这不是你期望的骑它的方式。像雅马哈MT-09这样的东西在油门模式a中会让街头三档在较低的档位死去。
对于一辆又小又轻的运动自行车来说，这个骑行位置出奇地好。对于一个6英尺高的冬季装备来说，脚架有足够的伸展距离，不会太皱，但仍然有足够的离地间隙。
车把既不太宽，也不太高或太低，使得一个真正宽敞的骑行位置，在转弯时仍然提供了足够的控制。凯旋总是做得很好人体工程学，但这可能是他们最好的一个。
坐垫的住宿就不那么体贴了，只有一个小座位，没有把手和高脚踏板。
由于没有可以隐藏的整流罩和一个帆布背包，“街头三人组”的空气动力学效率就像飓风中被晾在晾衣绳上的河马。这并不奇怪，但我已经有一段时间没有在冬天骑一辆不公平的自行车了，我已经忘记了你有多冷，即使穿着全套冬季装备，气温降至5摄氏度以下。
最高速度将略低于摩托车通常的100万英里每小时，任何超过85英里每小时的距离都会让人感到不舒服。但把速度保持在这个水平以下，你就可以毫不费力地用一箱油(平均45英里每加仑行驶160英里左右)。
耗油量令人失望，我们看到的最好成绩只有50多英里/加仑。也许我们需要一只小一点的河马。
RS的完全可调节的Ohlins减震器是为那些没有我吃得饱的人调整的，在颠簸的地方触底，但在潮湿、起伏的弯道仍能保持控制，现在林肯郡的黏液太脏了，我不戴手术手套是不会靠近那些调节器的。结合大，胖的昭和叉RS的悬架给了自己一个很好的帐户，虽然，特别是在刹车，有这么多的信心。
我都不记得上次骑一辆又快又轻的裸摩托是什么时候了。在与230公斤以上的运动旅行者和冒险自行车摔跤之后，166公斤(干重)的Street Triple感觉就像旧的350或400。
我喜欢小自行车，一直都有。很容易在车流中轻弹和偷袭，很容易进入角落，甚至更容易举起并从另一边开火。小型自行车就是比占据头条的笨重的胸部假发要好得多
就像我们在上面说过的，街车的停车方式和我们记忆中的其他自行车都不一样。纸面上也有其他运动自行车的刹车这么好，但让RS与众不同的是骑行位置。杆比大多数运动自行车更高更宽，给人非常不同的反馈。布雷博设置可以大规模强大或精致，因为你喜欢，在没有小的部分帮助一套叉子，在最崇高的方式工作。如果你曾经想知道什么是真正顶级的悬挂感觉，去骑一条街三重RS。
这款时钟对于任何拥有凯旋跑车的人来说都是一个启示。最后，你可以看到你需要的所有信息，轻松切换功能和微调设置，而不需要把你的眼睛离开道路一个小时或停下来。开关设备也很直观。在不同的驾驶模式之间切换很简单，只需使用操纵杆和调整显示屏，就能看到你想要的信息，这需要几分钟和一些耐心，但如果你碰巧认识一个脾气暴躁的数字勒德分子，你甚至可以做到这一点。唯一的座舱琐事是，有很多电缆和电线杂乱的转向头，这使得操作转向锁和做三点转向有点笨拙，因为他们得到的方式在完全锁定。
这款rs规格的Street Triple售价10,200英镑，与铃木的GSX750S相比价格昂贵，但比同等规格的杜卡迪便宜。在记者的世界里，这不是我们的钱，我们很容易说悬架本身就值得额外的钱，但在现实生活中，我可能更喜欢9000英镑的Street Triple-R，它有相同的叉，类似的刹车，但有一个昭和减震器。铃木7699英镑的GSX750S，加上售后悬架升级，会更有价值，更不用说便宜1200英镑的雅马哈MT-09SP了。在PCP上，雅马哈的月租费为119英镑，首付为2000英镑，尾款为4400英镑，凯旋RS的月租费为121英镑，尾款为5739英镑。
作为BikeSocial的一员，我往往会记录通勤里程，骑自行车去赛道测试对我来说不是常态。但是，正如我即将发现的那样，这不是一辆普通的自行车……
一开始，我用RS做了一些“轻松”的通勤，从考文垂到彼得伯勒来回。单程大约77英里，覆盖了英国所有类型的道路，所以这是一个非常好的测试。首先;这辆自行车有一个荒谬的好排序的前端。它不仅使追逐尖顶成为一种乐趣，而且还意味着在城市和高速公路上滑过车流是一件可笑的事。低速行驶时，车杠很轻，你根本没有意识到你在转动它们，当你放下铁锤时，把自行车从一个顶点移动到另一个顶点更像是一种心灵感应的行为，而不是体力消耗!
正如史蒂夫上面提到的，这辆自行车有点口渴，但我相信这更多的是与它乞求被骑的方式有关，而不是它实际可以使用的燃料量!转速超过3500转时的感应嚎叫令人陶醉，它在召唤着你，随着中央安装的进气口在你面前呼啸而过，你绕着转速计数器转得越来越远。如果，这是一个很大的如果，你可以骑RS像一个普通的，无聊的自行车，我很确定你可以返回一些相当令人印象深刻的-同样无聊- MPG数据!
拿起RS后的周一，我不得不去威尔士弄泥巴凯旋新开业的冒险中心。我背着过重的背包，在有记录以来最潮湿、最灰暗的周一早晨，于凌晨5点15分出发。装有赛道偏压倍耐力Diablo Supercorsas，我原以为这辆车会像潜水艇里的恐水者一样扑扇着翅膀，但轮胎和分类良好的牵引力控制系统足以让我避开树篱。轮胎的性质和坚固的悬挂确实使自行车有轨电车在道路标记一点，但没有心脏停止，这样一个轨道为重点的自行车是非常有礼貌的。
骑的位置和(缺乏)空气动力学确实使我的背包推动自行车从一边到另一边相当多。如果你要经常骑很长一段距离，一个油箱袋和一些软袋可能会表现得更好——以降低燃油经济性为代价。
这次旅行最令人惊讶的事情是:早上5点15分跳上RS，在威尔士骑了一整天的大型冒险自行车，然后骑了100英里到布里斯托尔——我仍然感到精神抖擞。我身高5英尺7英寸，约12英石，对我来说，人体工程学是运动机动性和长途舒适性的完美结合。是的，我仍然会在几个小时后伸展一下我的腿，但我仍然会在旅游时这样做!
通常很容易出去在它的栖息地测试一辆自行车，问题是RS在任何地方都是如此的好!我有一种感觉，对于大多数RS车主来说，自行车将是他们的酒肉朋友和短途通勤者。在周末阳光灿烂的时候，把车从车库推出来，让他们和同伴一起在乡间小路上玩耍。它在这里的RS和它的奇妙组成前端发光。设置是如此的好调谐和稳定，它可以让你大规模刹车后期进入角落，使用所有的布雷博M50卡尺和310mm光盘咬。然后，当设置较差的自行车会让你释放刹车和倾斜，你可以进行小径突破，正确的方式到顶点。
一旦汽缸顶点被熄灭，那台765cc发动机发出的轰鸣声就会占据上风。错过了降档?别担心，12气门三缸发动机的扭矩曲线非常平坦，错过降档只会导致比正常起飞稍微慢一点。“这辆车不会颤抖或挣扎，它只是拉着，从转速范围一直到下一个。”切的的凯旋装快速换档器-这可能，或可能不搞下一个齿轮!
在多宁顿举行的班尼特顾客赛道日的早晨是188bet金博宝注册湿的——湿得像圣经一样!尽管如此，从考文垂出发的旅程仍然是一场爆炸。我已经花了足够多的时间——大约600英里——来驾驶RS，现在我觉得完全像在家里一样。
我的第一次训练大约是10:30，在Craner Curves和Coppice的赛道上仍然有河流。选择降雨模式后，RS的映射明显软化了扭矩曲线。驶出速度较慢的弯道时，紧迫感的缺乏更加明显，但仍然提供了足够的推力，让我保持警觉。只有在从老哈平到施旺茨的潮湿上坡路段，我才感觉到牵引力控制系统在起作用。更快的速度和更大的倾斜角意味着后端会在地面上发出轻微的啪嗒声，并且在急刹车的情况下，它确实倾向于徘徊——在这种情况下，这两点都是可以理解的。很难想象像我这样的赛道新手在这样的条件下骑着150马力的超级摩托车，在安全简报结束之前我就已经在沙砾陷阱里了!多亏了凯旋和他们的工程师，他们制造了一辆自行车，它的组成足以让新骑手不害怕，但又令人兴奋和复杂，足以让更有经验的骑师娱乐。
随着比赛的进行，赛道状况和我的信心都有所改善。通过四种骑行模式切换，每一节结束在成熟的比赛模式的最后-现在完全干燥-节。这就是我把自行车带到这里来的原因。在比赛模式下，后轮现在从电脑的束缚中解放出来，可以尽最大努力将所有的122匹马送到停机坪上。从最后一个左手弯道出来——我们使用的是国家赛道——自行车会在指令下以二档提高车头，吞噬起点和终点直道，让我在一片模糊中越过看台。在背直线RS将保持与GSX-R 750的步伐轻松，甚至一些1000乘经验不足的骑手。最快的200马力超级摩托车的车手是不可触摸的，但是，来自欣克利的小裸体自行车绝对让一些人感到惊讶，无论是在赛道上还是在赛道外。
说我把Street Triple RS带回凯旋是一种轻描淡写的说法。好吧，它不是完美的，指示灯开关需要一些时间来适应。快速转换需要一些微调-但这些都是小事，你可以学会与之共存。我认为衡量一辆自行车的标准是它给你的感觉，当你骑着它的时候，当你不骑它的时候，这就是Street Triple RS赢得我的地方。我可以诚实地说，每次我从那辆自行车上下来，我都会走开，从来没有一次能阻止自己回头看它。
再见，朋友，这是一个爆炸!
