自2006年推出以来，凯旋的代托纳675一直被认为是最好的超级运动自行车钱可以买到，所以我们迫不及待地想要得到我们的手当它降落在英国的全新2013模型。
六年多来，尖叫的三缸发动机结合了超级运动自行车的最佳特性，比大多数竞争对手都有更大的扭矩，确保它在赛道上比任何竞争对手都快，在公路上也超过了他们。把它和a级底盘结合起来，你会认为凯旋会坐下来，给它涂上新的颜色，看着英镑钞票滚滚而来，或者也许这只是我的想法。
只要稍作调整，代托纳675(以及更昂贵的675R)就可以继续在日本和意大利的统治地位，但凯旋目前正处于良好状态，这对他们来说还不够好。因此，他们不只是给它涂上一层油漆，而是创造了一辆全新的自行车，配备了新的发动机底盘、悬架、刹车、车轮和造型，并把最好的做得更好。事实上，Triumph的一位资深工程师在米兰车展上告诉我，只有指示灯和几个螺母和螺栓与老款相同。我相信他。这辆新自行车是巨大的，是你骑过的最好的自行车之一。
增加了可切换的ABS，可以让你在Circuit模式下移动后轮，标准的拖鞋离合器(即使在“正常”的675 Daytona上)，55ftlb的扭矩更大一些，转速略高至14,400rpm，峰值功率高达126bhp，转速为12,600rpm。马达得到一个更宽的孔和更短的行程，新的双喷油器每缸，钛阀和新的进气系统。这一切加起来是一个非常令人印象深刻的发动机。
在外面，造型的结果可能不是每个人的口味，公平地说，凯旋门任何时候他们改变他们的一辆自行车的风格，他们进来了很多来自球迷的抨击。即使市场部门和客户要求这样做，论坛上的一群声音通常也会让他们质疑自己的理智。但不要害怕。它不像旧的那么锐利，但骑它真的是另一回事。
事实上，在赛道之外，我想说的是，通常我对超级运动自行车并不太在意(尽管我过去拥有过各种各样的超级运动自行车)，它们比我略高一些，它们可能很难工作，我更喜欢一周中的任何一天都能容纳数千辆超级运动自行车。但这个化身的凯旋代托纳675抓住了我的球，并使其成为我最喜欢的自行车之一的时间。
一些要求吗?只要把它点燃，你就知道它很特别。凯旋工程师是那种知道自行车需要听起来像自行车的人，这在每一个可能的方式。
空气箱，现在进气口到框架通过自行车的主轴箱已经调整，使您获得最大的轰鸣声，从少到6000转，一旦你开始堆积的转速，你沉浸在一个三缸发动机的不和谐，将让你回来越来越多的转速。
齿轮已经降低，给了更多的冲击，我们的测试车手之一说，自行车没有感觉相当强的低下来，但这不是我可以确认100%的东西，或注意到要诚实。
但让自行车加速，进入中档，沉浸在三缸轰鸣声中，你就不会想停下来了。即使在潮湿的路面上使用超抓地力的倍耐力Supercorsa轮胎(相当于切割过的轮胎)，由于其与后轮连接的惊人油门和脉冲三缸马达的牵引力，这辆自行车似乎也能获得非凡的牵引力。
在城市里，自行车的马达很平稳，容易驾驭，骑起来很容易，骑的位置稍微软化了，脚踏板低了10毫米，手腕上的重量也减轻了，但你不会想在低速或城市工作上花太长时间。总的来说，它已经失去了那种令人难以置信的狭隘感，但在一个我们英国自行车手都没有变得更年轻或更瘦的世界里，这并不是坏事。
在远离城镇的地方，让我们面对现实吧，这是这辆自行车大部分时间都要骑的地方，骑行位置将你与自行车、道路联系在一起，让你完全控制并感觉与自行车所做的一切联系在一起。
遗憾的是，我从来没有机会在一个温暖的晴天骑它，它总是刚刚高于冰点，但是在道路上，它可以让你像以前的运动自行车一样在道路上行驶。
权力可能主要是在高端，但旋转它是如此的奖励，你不介意。加速，直到蓝色换挡灯告诉你换档，感受额外的转速，让你在转弯之间加速到14400转(即使最大功率是12600转)，然后低下头。
如果你习惯了大型运动1000的动力，你可能会有点失望，但在现实世界中，有路口，有汽车，你不想以170英里每小时的速度来感觉自行车实际上在工作，很少有人会要求在路上有更多的表现。
好吧，如果条件允许，它会把你带到160英里每小时，但在大多数情况下，它是一辆超级快速的公路战士，如果世界需要，它很乐意以120英里每小时的速度行驶。我说的当然是在私人赛马场上……
剩下的时间里，你可以随心所欲地骑它，它总是有回报的。很少有自行车能像新款代托纳675一样，在大多数时间里给大多数道路带来如此多的满足感。
新的KYB悬架可以做的是略软颠簸的道路，但它从来没有苛刻，因为它是完全可调的，然后只是微调。从前叉开始的俯冲是在制动下控制的，即使我有15英石在船上，我也不希望后部被固定住。
更昂贵的代托纳675R(售价10.599英镑)配备了奥林斯(Ohlins)悬架、快速换档器、一些花哨的碳部件，如整流罩镶嵌和布雷博(Brembo)制动卡钳。但是，除非你是一个普通的赛道爱好者或有点闪光，否则我看不出你有任何理由购买更昂贵的“R”版本。
可切换的ABS系统，特别是在电路模式下，是如此之好，我几乎没有给它一个想法。它是可调节的，但对于快速公路骑行，只要把它留在电路模式，忘记它。即使后端在硬刹车下晃动，你也几乎不会注意到ABS，拖鞋式离合器意味着你可以在后期刹车进入弯道时发挥真正的自由。
远离攻击模式，让我们不要误解这是一辆小型自行车，但它并不不舒服。我开了600多英里，只需要在大约100英里的地方下车加油。无可否认，我拥有它的大部分时间都很辛苦，所以更小心地使用每加仑汽油可以跑45英里左右，而不是我大部分时间能跑35英里左右。
对于大多数车手来说，屏幕是好的，前灯是好的，即使大多数人告诉你灯泡已经坏了，因为它只点亮一个灯泡在倾斜的光束，有相当数量的空间，在座位上向后和向前移动。坐垫是为你只在好莱坞电影中看到的女坐垫大小而制作的，但除此之外，有什么可挑剔的呢?
有些人抱怨侧面出口排气，有些人抱怨造型，是的，它仍然很小，即使感觉比旧的更大，但我忍不住被骑了几个星期的经验所影响。这是我一直以来最喜欢的一辆车，在过去的几年里，它和杜卡迪Multistrada、宝马K1600GT、杜卡迪1199 Panigale和宝马S1000RR等其他突出的自行车一起出现在我的名单上，我真的没有想到这一点。
这是一辆了不起的公路自行车，我很高兴凯旋没有坐享其成，等待销售下滑。现在就出去试骑吧。
看到www.triumphmotorcycles.co.uk
价格: |
8899英镑(或9249英镑，可切换ABS测试，675R Daytona为10,599英镑) |
力量: |
126年bhp@12,600rpm |
重量: |
184kg(湿重) |
座椅高度: |
830毫米 |
颜色: |
黑色，白色，蓝色，红色 |
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