凯旋火箭3 R & GT(2020) -发射审查

凯旋火箭3 TFC在2019年1月透露，新款限量版2.5万英镑的受欢迎程度如此之高，以至于在英国的750辆车甚至在第一辆交付之前就销售一空。几个月过去了，凯旋并没有沉浸在他们的成功中，而是在火箭传奇继续流传的时候展示了这对美丽的野兽;这些是全新的，完整的产品凯旋火箭3 R和火箭3 GT．

价格和可用性

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这个新的火箭系列拥有相同的和全新的3缸，2.5升发动机，因为一直以来稍微更迷人的TFC版本-使其成为世界上最大的生产摩托车发动机。

BikeSocial是少数几个在凯旋门工厂近距离看到这对高性能肌肉跑车的人之一，你可以看到我们对凯旋门品牌管理负责人迈尔斯·珀金斯的采访，以及听到自行车着火的声音:

力量与

早在2004年推出的旧火箭III，之前拥有世界上最大的生产摩托车发动机的头衔，配备了专门设计的2294cc三缸发动机。几年前，随着欧4排放规则的出台，这款车从该公司的欧洲产品线中滑落，但它仍然在至关重要的北美市场销售。

经过大规模的检修，新的火箭和他们的欧5友好，液冷，三缸发动机提供165bhp @ 6000rpm，比即将推出的型号多11%的动力，并以221Nm(163磅英尺)@ 4000rpm的巨大数字，任何生产摩托车的最高扭矩。超过200牛/米的输出速度仅为2500转/分钟，直到5750转/分钟才会下降到这个阈值以下，而在7000转/分钟时，这款自行车的输出速度仍为160牛/分钟(比杜卡迪X Diavel S的峰值还要高)。

仅发动机重量就减少了18kg，其中包括新的曲轴箱组件、由干式油底壳和整体油箱组成的新润滑系统、新的平衡轴，以及完全改版的发动机中许多“大规模优化”的新部件，这些部件被用作应力构件。

总重量减少了40公斤，主要是由于新的铝制框架，前置进气口和中空脊柱，加上那些发动机部件，而新的火箭3也可以夸耀许多骑手的特点和技术。

顶级规格的电子套件和舒适性

这些肌肉发达的猛男还配备了一些高端技术和生产摩托车可用的部件，如布雷博Stylema Monobloc刹车，这只会让像布雷博这样的摩托车更漂亮杜卡迪Panigale V4和Aprilia RSV4 1100工厂．

可调节的前后昭和悬架与凯旋最新一代TFT仪表相结合，通过照明开关，转弯ABS和牵引力控制，四种骑行模式(道路，雨，运动和骑手可配置)，全led照明，Hill Hold控制，巡航控制都是可以控制的选项。

无钥匙点火是一项现代功能，而加热手柄(GT的标配，R的配件)、快速换档器(上下)、轮胎压力监测系统、集成GoPro系统和转弯导航则是火箭3专用系列50多款车型中的可选配件。

这对高性能肌肉跑车的区别在于脚钉位置(虽然两者都是可调的)，车把设计，座椅和座椅高度，靠背休息和这么多的这些差异都是官方配件。

细节和完成对跑车对在肉的质量是最高的标准。内部接线通过车把提供了一个新鲜的，干净的外观，而刷盾的三头排气系统的这个标志性的模型站大声和自豪，并吸引眼球。另一个相当别致的部分是设计的支柱脚挂钩，折叠两次，然后似乎消失在整流罩。

当提供221Nm和165bhp时，一个20辐铸铝17英寸和240mm宽的后轮胎是非常重要的，雅芳眼镜蛇铬胎是专门为火箭3开发的。

火箭3 GT拥有拉毛铝制靠背，尽管两种型号都可以很容易地从双座设置到单座外观。

火箭3r和火箭3gt之间的区别:跑车风格的车把，而GT的更多的是旅游导向。R上的座椅高度为750mm，而GT的座椅高度为773mm，尽管脚钉位置可调节，R上有两个垂直位置，GT上有三个水平位置。

2020年胜利火箭3的价格和可用性

在英国，凯旋火箭3r的零售价为1.95万英镑，火箭3gt的零售价为2.02万英镑。

这两款车型将于2020年初在经销商处上市，大约在1月底或2月初。到那时，自行车将配备完全兼容蓝牙的TFT屏幕，与免费的“My Triumph”应用程序连接，使骑行者能够控制电话、信息、音乐、谷歌内置的转弯导航以及GoPro的操作。不幸的是，我们在新闻发布会上乘坐的车型没有配备这个功能。一辆安装了TFT显示屏的演示自行车看起来确实充满了技术，但尽管一辆自行车能够通过一个TFT显示屏完成所有列出的事情，但我对众多分心的东西有点犹豫。

这两款车型还配备了50多个官方配件目录，从行李箱到造型再到安全。

上图:你见过这样的扭矩图吗?

功率和扭矩

巨大的发动机显然是火箭3号的话题，当一个221Nm的扭矩数据被提起时，你会坐起来听。在此背景下，Panigale V4R的产量为112Nm，几乎是Triumph的一半。也就是说，杜卡迪的重量减轻了100多公斤。然而，当涉及到重量加上力量除以风景的物理问题时，像这样巨大的数字带来了责任。

对于所有的肌肉，新的凯旋适用于自己的道路在一个看似不自然的辉煌的方式。它可能不是最容易在低速度或无速度的洗牌，但它是很好的平衡，并伴随着一个崇高的权力应用和轻离合器动作。最初的1度油门转弯是最微小的一点，但记住(你怎么能忘记)，你的右手控制着一个2.5升的发动机，这真的没什么好担心的。

TFC版本的火箭3于今年6月推出，英国限量版750台很快就卖光了。如果它能做到180马力，那么我不明白为什么R和GT不能，尽管在全量产版的基础上推出一款溢价5000英镑的限量版车型可能与此有关。

发动机，变速箱和排气

一个巨大的2.5升三缸发动机发出的轰鸣声被一种更温和的隆隆声所取代，这种隆隆声是由相当独特的三缸排气管在进入一个组合猫箱(不，不是毛毛做她的事情的地方)的过程中发出的，并增加了音调，然后通过三个消音器再次发出-两个在右边，一个在左边。这是一种我们都知道和喜爱的声音，来自三缸发动机，只是这次增加了一点体积。动力和扭矩数据本身是惊人的，但当他们拉动和推动一辆294公斤的摩托车时，这只是干重——记住，凯旋不太擅长释放湿重——这些大数字是有意义的，因为尽管油门可能很平稳，但165马力很快就被轴驱动系统吸收了，并且需要在行驶中改变你的自行车。因为这是一个低转速的发动机，不是为彻底的性能设计的，你永远不会感到失控;2458cc的心跳抓住你的脖子，把你包围在一个真正的骑乘体验，往往是在市场上更麻木的机器所缺少的。

也就是说，不要以为这是一艘乏味的巡洋舰。油门连接是全新的，当你为更有活力的骑行风格整理好刹车距离并致力于转弯时，火箭3以迷人的华丽而快速地加速，而不是试图撕裂你的手臂。

如果需要的话，六速变速箱可以由一个可选的额外快速换档器辅助，但对于这种尺寸的自行车，我更喜欢老式的使用离合器的方法，它提供了一种机械男子气概的感觉。六档可能是现代的要求，但数字只是一个指示，每个档位是足够高的一个长而懒惰的转速范围礼貌的所有扭矩和第五有足够的低下来的咕噜声和巡回能力，是沿着双车道的延伸在新闻骑行明显。一位同行的记者声称，在一个特定的路段上看到了超过150英里/小时的速度，所以一旦上紧发条，火箭的推进速度相当好。

通常对于像这样的大型自行车来说，轴驱动提供了一种维护成本较低的推进方式，而不是其他的链条或皮带。

最新版本的火箭3s发动机比即将推出的版本轻了18公斤，尽管增加了容量-仅11公斤就节省了新的曲轴箱组件-并且很容易在任何速度下驾驶。话虽如此，它仍然喜欢快而不是慢，在油门仍然打开的情况下，它最开心，试图从特内里费岛光滑的道路上撕下柏油路的顶层。

2020凯旋火箭3经济版

我以前说过，我还要再说一遍，毫不奇怪的是，新闻发布会并不是最经济的，尽管它确实给了我们一个更糟糕的情况的指示——凯胜(计算)声称，18升油箱的41.45英里每加仑应该导致160英里左右的加油间隔，但根据TFT显示，我亲眼目睹的34.2英里每加仑将返回136英里。

处理，悬挂，底盘和重量

体型是显而易见的，但灵巧度就不那么明显了。对于一辆巨大的自行车来说，凯旋的工程师们一直在努力减少尽可能多的质量;在即将离任的车型上，总共减少了40公斤，主要是通过引入全新的铝制车架和摇臂，以及使用新发动机减重18公斤。然而，即使它的干重仍然在291kg (R) / 294kg (GT)的天平上，所以底盘的动力和平衡配合它的道路处理能力是一个很好的工作。

配合一些精致的牵力控制设置，特定型号的雅芳眼镜蛇轮胎使火箭3保持直线行驶，而不是坐着旋转(除非你想成为一个足球流氓并关闭TC)，即使是巨大的240节后轮胎也能很好地倾斜到弯道，当你把自行车倾斜时也不会突然倾斜。一个肌肉性能巡洋舰/跑车是两个词通常在一起，除了在这种情况下。去年夏天，我骑过基努·里维斯(Keanu reeves)设计的Arch KTGT1，它有类似的特点，底盘上的巨大引擎仍然设计得很好，凯旋(Triumph)也是如此。你不能在太深的地方打保龄球，因为几何形状不允许任何形式的顶点找到，但要在进路和入口设置好自行车，并在拐角出口获得所有扭矩的回报。

手动调节的USD昭和前叉在硬制动下会稍微倾斜，然后像紧急一样反弹，尽管这样一台机器的动力学都可以原谅，因为进行调整以使其平静下来将对驾驶质量产生不利影响。后面的Showa单元是一个长毛绒系统，跟随另一个由经验丰富的导游骑手驾驶的火箭3，近距离展示了它吸收了多少-当它在颠簸中晃动时，骑手看起来好像在空中滑翔。

2020凯旋火箭3刹车

全能的双320mm光盘由顶级规格布雷博M4.30 Stylema®4活塞径向单片式卡钳和转弯ABS功能辅助，当考虑到火箭3的体积和性能时，表现惊人。在后方一个单独的300毫米光盘布雷博M4.32 4活塞单块卡尺的赞赏。我从来都不是一个后刹车用户，但在这种情况下，它解决了自行车和ABS不是太侵入。

最初的咬合是坚定的，没有攻击性，而逐渐增加的压力是一致的，但强大的。因为他们是联系在一起的，只使用前刹车杆也会增加一点后方停止性能太为增加平衡。

舒适的距离和旅行

R的骑行位置更适合于在特内里费岛风景秀丽的山路上不断变化的二、三档弯道，它的挂钩位置稍微靠后一些，把手需要一点额外的伸展。然而，GT与它的飞屏是首选的选择，较长的开放道路延伸。屏幕的位置很理想，虽然无法调节，但它适合我6英尺高的身体，有足够的保护。

这款标志性的火箭3配有20条辐条，铸铝17“前轮和16”后轮，对于鹰眼来说，R和GT之间的车轮略有不同。通常情况下，我觉得敞篷跑车并不那么舒服——哈雷的Street Rod和凯旋的Bobber都让我的尾骨受不了，但R和GT座椅的舒适，让我很高兴地吸收了里程。在一次采访中，通常不会超过50英里而不停下来拍照，所以只有装满一箱的英里才能让我判断长途舒适性问题。

Triumph在某种程度上减轻了我的担忧，为两款车型提供了可调节的脚栓位置和可互换的车把;这是另一个顶级英国工程和经典的、深思熟虑的人体工程学的例子。

成堆的离地间隙可以帮助你获得一些更运动的过弯角度，而不用担心刮掉你的脚钉，而且只有当你踩油门有点早的时候，才会阻碍你获得稳定的过弯感觉，因为这往往会把你拖向车道的边缘。

骑手辅助装备和额外装备

角度可调的全彩色，第二代TFT屏幕是相对用户友好和复杂的，所有这些都是通过照明家居，模式和5路操纵杆在车把上的开关操作。一旦“我的凯旋”应用程序完全开发出来，当生产模型到达经销商处时，就会有很多选择和个性化的学习和习惯;从骑手模式到牵引力设置，卫星导航和GoPro控制以及显示布局。

坡地控制是通过在静止状态下挤压前制动杆来操作的，该制动杆自动应用后制动，在等待倾斜或下降时非常方便。无钥匙点火，巡航控制(通过一个双向火箭开关)和加热握把(可选的R)，以及一个座位下的USB充电点和方便地定位在车把前面的12v插座都是骑手对这款车型细节的具体关注的例子。

竞争对手

很容易看出，没有一辆生产自行车的发动机如此大小，但替代强大的巡洋舰类型出现在杜卡迪的XDiavel或哈雷戴维森的胖男孩的形式。Arch KR-GT1或Indian Chief Dark Horse可以作为替代方案，但Rocket 3二人组在骑乘风格方面结合了动力，电子和灵活性。

上图:火箭3 R和GT的颜色选择

2020年胜利火箭3号的判决

在重心方面，火箭3号既能很好地控制重量，又能在较快的弯道中表现出惊人的轻盈，在较慢的发夹处缓慢行驶，其精确度通常不是这种尺寸的机器所能达到的。这种新奇的流行很快就消失了，但火箭3是独一无二的。即使是竞争对手也不相似，就独特性而言，它是规则。

Triumph的活动经理打趣道:“《火箭3》真是太吸引人了。我之前还没有做过自行车发布会，这引起了周围所有人的关注。他们不顾一切地想把自己的照片放在自行车上。”

他是绝对正确的。当然，每个人都有权发表自己的意见，但我从未见过任何一辆自行车通过我们的脸谱网和YouTube和火箭家族的最新化身一样。2万英镑的价格会吓到很多人，它的大小也会吓到很多人，但一旦试驾，就会有很多人写支票。驾驶能力、精湛的工程技术和对细节的关注很快就会让这个价格变得合理，或者至少是可以理解的。

如果你把它比作冰淇淋，那么它是一个完整的工厂努力，包括所有的东西——重而美味;两个华夫蛋筒，每一个都有薄片，成千上万的和酱汁。如果它是一个外卖汉堡，那么它就是一个超大餐。如果面对世界上最强壮的人，在最健康的状态下，吃26个鸡蛋作为早餐，火箭3号会啧啧称奇，然后为了它而摧毁几块16盎司的t骨。就像90年代情景喜剧《Game On》里的那个家伙常说的那样，这是一个“双重硬b* *”。我想起来了，我倒想看看凯旋车在拉公共汽车时是如何对付一个铁腕人物的……

对于足球爱好者来说，克劳奇的体格不应该让他达到国际比赛的场均进球率，也不应该让他取得职业生涯的成功。所以，与其根据尺寸做出假设，为什么不让火箭3号坐一坐，然后判断它的处理方式呢?

我喜欢2020年凯旋火箭3的三件事……

• 一种端庄的能力，提供所有的动力和扭矩，而不会把骑手吓坏
• 对细节如此细致入微的工程才华
• 马达、底盘和电子设备的特点结合在一起，创造了这样一个包络的骑行

有三件事我没有…

• 操纵杆接近指示器开关
• 价格标签会疏远许多人
• 骑在R上的位置不利于长距离行驶

和凯旋火箭3gt一起生活

杜卡迪帕尼格莱V4R的重量比它轻1/3，但扭矩却是它的两倍。两次!我在GT版本上跑了足够多的里程，列出了10个最好的地方和6个不太好的地方。

让我们从这个版本的不标准开始吧?

• Pannier安装套件(335英镑)
• 运动包(460英镑)
• 行李架(195英镑)
• 运动酒吧端镜(175英镑)
• = 1165英镑，含增值税，但不合适

在GT版本的基础上，它的OTR售价为20,200英镑

胜利火箭3 -不错

1.最新一代TFT仪器

我认为他们意见分歧。在像这辆大巡洋舰这样的传统自行车上，你会公平地假设一个更传统的，也许模拟显示可能不会出错，就像Speed Twin一样。我的同事甚至把它比作游戏机，但就显示选项和信息的多样性而言，可调节的显示是对其现代风格的认可。我喜欢它。控制来自三个按钮;主、模式和5向操纵杆(上、下、左、右、内)。它的操作和理解相当简单。你只要按照屏幕上的指示去做就行了。

2.完成质量/构建质量

从横跨车把的漂亮的隐藏电线到折叠起来并整齐地把自己藏起来的方式。只有当你开始仔细观察这辆车时，你才会意识到凯旋的工程师和设计师对细节付出了多大的关注。

3.华丽华丽的表演

从发动机产生的十亿升力产生165马力和163英尺磅的扭矩。这是一些惊人的数字，但再看看它弹射出来的东西的大小。它也是通用的，有足够的低拉，但自由转速，一直到峰值在6000转，并像货运列车一路拉动;6500转每分钟亮红灯，而且很快就到了。稍后我再讲噪音，但在加速的情况下，你会迫切地想听到它的声音，但很快就会出现红线。就在你听到配乐的精彩部分时，是时候换档了。加油很好，油门连接很好。骑起来很平稳，不受它的大小和重量的限制。所有的动力和扭矩都带来了责任——你可以在一定程度上依赖布雷博的巨型刹车，但如果你的刹车太紧了，那就得考虑到重量，因为它需要一些刹车时间。从0到60英里每小时的测量时间为2.73秒(并在视频中显示)。

4.外观(特别是单面摇臂)

让你以一种好的方式脱颖而出，而不是太俗气——这是不同的，这是一个话题。它肯定有一个更好的一面，这是其中两个三个斜杠切割排气出口和单摇臂(和轴驱动)不是。引擎看起来有多好?如果你花了这么多时间让东西看起来这么好，那为什么不炫耀一下呢?有些人想要更传统的外观，但它太整洁了，我认为它看起来像一个超大号的玩具或模型。

5.坐的位置

尤其是GT, 750毫米的座椅高度比运动型的R车型低23毫米。它可能更重，但差异只有3公斤，甚至不到其总重量的1%。扫后酒吧和座椅休息，它的挡风玻璃和加热握把作为股票都是理想的补充，以强调其更多的旅游重点和提高舒适度。如果我拥有这台GT，我肯定会权衡拥有更高屏幕的利弊。虽然它有助于平息高速时的风振，但看起来不太好。

6.体验的真实性

这只大熊发出了大量的泡沫。把它卷起来，咕嘟咕嘟的，非常不像三倍的噪音变得非常像喷气式战斗机。这是一种非常独特的声音。深沉，低沉，平静，独一无二。

7.这让我感觉如何

道路之王?也许吧。非常酷的吗?是的。谢天谢地，我们摩托车手是骄傲的一群人。我们喜欢炫耀我们拥有的东西，我们喜欢其他道路使用者或行人承认我们的优越。在去年11月的新闻发布会上，我们乘坐公共汽车和出租汽车在旅游区行驶，但每当我们停下来时，那些游客更愿意观看和拍摄火箭，而不是12万英尺高的火山。我希望人们认识到自行车的酷炫价值，这难道不是我们骑自行车的一半原因吗?我骑过的一些机器(例如《街头霸王V4S》)声音太大了，以至于人们仍在寻找，但原因是错误的。当我录制上面的视频时，同样的情况也发生了——男孩和女孩对火箭3号的兴趣超过了其他任何停放的东西。 It’s a conversation starter! Let’s call it the ‘friend maker’.

8.脸

它甚至看起来很快乐。看看火箭3直接和双大灯(LED与DRL)加上高，宽的后视镜使一个快乐的脸。谁能说设计师不是故意这样做的，让我们在看自行车的时候下意识地有一个好心情?!

9.处理

对于一个大单位，凯旋移动良好的重量分布礼貌。它的平衡、平衡和灵巧是值得称赞的。在过弯过程中使用动力和后制动器更多一点，以帮助进一步，但即使是GT的座位位置，乘坐仍然可以感觉到足够的运动。

10.大肥轮胎

150(前)× 240(后)Avon Cobra Chrome是专门为这辆自行车开发的，以运输它的大小，但也因为巨大的扭矩。它们的工作非常可预测，骑在上面非常舒适，在弯道中表现出色——允许很大的弯道速度，而且你会在到达抓地力边缘之前撞到夹脚。磨钉子当然不容易。

胜利火箭3 -稍微不太好

1.声音

它可能看起来和感觉就像一个卑鄙和喜怒无常的巡洋舰，但引擎音符缺乏任何一种声音的性格。也许比你通常的三缸引擎更乏味，更像汽车。然后，在硬加速下，当你达到最佳状态时，你只能在红线之前再加速500转。

2.操纵杆/指示灯

靠近把手上的五向操纵杆控制是如此接近的指标。轻便的空气动力学手套在夏天已经够笨拙的了，更不用说更大更厚的冬天了。此外，自动取消指示灯似乎有自己的想法——偶尔它们会闪烁三次，其他时候不会。反过来说，如果你在使用指示灯，你会想把注意力集中在道路/交叉路口/回旋处/超车上，而不是你的闪光灯是否亮着。它看起来像价值2万英镑的开关设备吗?尽管我很高兴地说它们是背光的(尽管我在视频中评论了!)所有其他制造商都应注意。

3.低/无速度操纵性

这很棘手，如果你在砾石赛道或有任何坡度的赛道上，那么你就会面临挑战，但除了练习之外，没有什么办法可以解决这个问题。或者搬家。但是，这是一个大问题:让它动起来，重量就会被扛得很好，笑着面对294公斤的重量。

4.无钥匙点火

我喜欢这辆车的现代风格，比如智能仪表盘，但如果你想要无钥匙点火，那就把它做得比砖头小一点。如果你想加满油，你还是需要这该死的东西……除非你不锁上它!哦，骑车的时候，有时显示器会告诉你钥匙链不在范围内，即使它没有从你的口袋里拿出来。

5.燃料帽

说到这里，尽管我很欣赏蒙扎式燃油盖的设计，但一旦你到达燃油泵并打开它，你就可以取出燃油塞了，然后你该怎么做呢?很有可能它会掉在地板上。

6.燃料消耗

当我们谈到燃料时，对于一辆配备了背带、巡航控制系统和合适的骑行姿势的GT风格的自行车来说，18升的油箱不会让你走得太远。凯旋声称每加仑41.45英里，到目前为止，在行驶了几百英里后，我的平均每加仑37.7英里。还有40英里的时候，橙色的燃油里程警告灯亮了，我在加油前把燃油里程降到了20英里。根据显示，它需要16.26升燃料，估计续航里程为170英里。实际上，开了140英里后你就得去找加油站了。当然，更大的油箱意味着更多的重量。而且体重也更重了，所以我明白必须做出妥协。

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罗杰·卡莱尔，a188bet金博宝注册贝内特奖励会员自从新的“凯旋火箭III”发布以来，他一直对它着迷。这位非常自豪的车主拥有一辆2007年的凯旋虎1050，他已经拥有这辆车大约六年了，主要是和朋友们周末出游(每次至少1000英里)。

我们让他晚上开了60英里的火箭车，让他有机会看看它是否和他想象的一样。这是他一下车就说的话……

“哇。油门响应非常惊人;这是即时的，即时的咕噜声。我从来没听说过这样的加速度。真是难以置信。你把它打开一点，突然间，交通都去哪了?很多时候我只是把它放在第三档。简直是史诗。

“虽然这是我骑过的第一辆双脚向前的自行车，但它出奇的安静——我本以为会有更多的咆哮声，而且它确实感觉很硬，因为你所有的重量都在你的背部底部。”不过，它的操控性很好。

“我当然习惯了更大的屏幕，但这里没有保护，所以你会受到风的打击;你真的在坚持。

“这绝对是巨大的。当我第一次用腿踩它的时候，我很担心，它很重，但当你移动的时候，它感觉不到。

“这是一辆漂亮的自行车，但如果我赚了一些钱，它必须是我的第二辆自行车。这并没有让我觉得是时候扔掉我的老虎了。

“如果我现在赢得了2万英镑，但只能拥有一辆自行车，这就不能真正实现我想要一辆摩托车的目的;尽管它的名字是“大旅行车”，但在一整天的骑行之后，这将是相当累的。我相信我会习惯的，更大的屏幕可能会有帮助。但如果我能有两辆自行车，这将是我第二辆自行车的首选!”

2020年胜利火箭3规格