你可以说我愤世嫉俗。我毕竟是一名记者，但我不是那种相信炒作或被制造商的营销信息所吸引的人。当Triumph在其营销游行中宣称新款Street Triple 765是游戏规则的改变者时，我暗自发笑。我想，这肯定只是一个新的街头三人组吧?这没什么不好的。但一个改变游戏规则的人呢?我承认我说错了……
它有一个惊人的马达。在我们今天测试的RS版本中，它的功率为121bhp，比你在道路上所需的功率更大，底盘精确轻便，非常适合英国道路。是的，我们在西班牙进行了测试，但今天我们看到了颠簸、油腻的道路、高速公路、a级公路、浸湿的小路和长直道，就像英国一样，但在道路的另一边。它的三缸765cc凯旋代托纳675发动机的史诗配乐，让大多数超级运动自行车感到羞耻的底盘，以及让一辆成熟的超级运动600赛车复制品死去的高端和中档呻吟，凯旋的街头三重765 RS真的是最伟大的街头三重。
但这款新的《街头三驾飞车》会改变游戏规则吗?嗯，在路上行驶了130公里左右之后，我可以诚实地说，虽然新的RS可能不会把事情带到一个全新的水平，但它是我多年来骑过的最好的摩托车之一。
我知道这句话很夸张，但这真是一辆好车。从旧的675代托纳发动机来看，这款自行车有80个巨大的变化，尽管乍一看它与旧的675cc Street Triple非常相似，但当你深入观察时，它几乎是全新的。它也可以跟踪，但我们稍后会讲到。
就基本框架而言，底盘可能与即将卸任的Street Triple相同，但所有的车身，挡风玻璃，前灯和新的香蕉摇臂，旨在改善后悬架和辅助抓地力在拐角出口的行动，都是新的。新产品还有大肆宣传的5英寸全彩仪表盘，新的开关设备带有一个操纵杆控制器，可以滚动无数的设置。有更锐利的几何形状与0.5度更陡的头角和4-5mm更多的踪迹。正如首席测试开发车手大卫·洛佩斯(David Lopez)所说:“自行车更快了，所以它需要在速度上保持稳定。”
但是，额外的稳定性抵消了更高的行驶高度在奥林斯后减震器。
这些前灯复制的风格更大的速度三，和整个自行车有一个驼背的外观，感觉更最新。R和RS也配备了LED日间行车灯，当你在路上看到它时，它会有一个独特的外观。
在我们测试的RS规格中，它意味着121bhp的吸气式电机，在10,800rpm时最大扭矩为77Nm。这比即将推出的675多了13%的扭矩。入门级的Street Triple S的功率为111bhp, Street Triple R的功率为116bhp。但今天我们只骑了RS，这是第一个进入展厅的版本，所以我们会专注于它。在去年的自行车，标准电机得到新的曲柄，新的凸轮，活塞，连杆，Nikasil涂层桶和衬垫，一个新的排气和进气口。
而R得到一个新的凸轮，RS得到进一步调整与ECU的变化和不同的凸轮配置文件。所有的自行车也得到了一个更短的第一和第二档位，以及改进的进气和排气，节省了1.7公斤的重量。这款自行车的干重达166公斤，比老款675轻了2公斤。
在RS规格中，我们测试的自行车配备了全可调的Ohlins后减震器，全可调的昭和41毫米前叉，并与r共享其运动座椅单元和座椅罩，这意味着座椅高度为825毫米。
它感觉狭窄，但不是愚蠢的，虽然座位是相当高的小骑手应该应付。我身高六英尺四英寸，骑自行车从不觉得不舒服。
爬上车，你面对的是一个巨大的彩色屏幕，它把Triumph放在那里，在不同的骑乘模式之间滚动是多么容易——雨、公路、运动和骑乘，加上一个个人模式，你可以根据自己的喜好设置自行车。甚至还有一个跨度和比例可调的布雷博主气缸。
在路上，我花了大部分时间在运动或比赛。两者之间没有太大的区别，但顶级规格地图给出了一个更激进的燃油地图，并改变了ABS和牵引力控制设置，以获得更多的乐趣。
在下雨模式下，牵引力和防抱死系统被调到最大。在道路模式下，在防前轮干扰之前，自行车会从一个角落滑出，并平静地将自行车的前端放下。这不是野蛮的，只是一种温和的互动。
这款时钟包括三种不同的显示器，可以根据用户的偏好在屏幕上移动数字速度和指针。在home键设置中，你可以进一步微调自行车，有更多的显示可供选择。我个人更喜欢设置一个。
但除了炫目的全彩屏幕外，这辆自行车的所有优点都在于它出色的马达。它很友好，很容易慢慢骑，有完美的加油，在任何模式下低速时油门都很温和，中档和扭矩都很好。从3000转到6000转时，它会进入三、四档，但当它进入6000转时，自行车就会活跃起来，拉得更强，发出独特的三声轰鸣，我很惊讶能通过欧4的规定。然后，它会越来越用力地加速到每分钟11,700转，这是它最大功率的时候，这时时钟会发出红光，告诉你在限速器出现之前换档。在弯道之间，它会超过转速，你可以使用光滑的快速换档器来通过变速箱。加速然后使用引擎刹车来帮助你在下一个弯道排队是很有趣的，但是大多数时候，自行车在中档行驶很开心。它有更多的跺脚比旧自行车，和更多的高端冲太。
1050 Speed Triple的R型马力为138bhp，重量为182kg，但更小的Street Triple RS更令人兴奋，通过转速旋转更快，声音更好，处理更好，并且对于新车手来说更容易驾驶。我很喜欢Speed Triple，但我更喜欢Street Triple 765。凯旋说，1050和765有不同的客户群，但自行车肯定越来越接近，在我看来。
新的765cc电机意味着在任何档位都很容易取得进展，它喜欢转速，你不需要转速。结合RS的Ohlins后减震和昭和前叉，这是一个快速公路自行车的地狱，比它声称的121bhp可能暗示的要多。
由于其相对柔软的弹簧冲击和叉，它很快就能覆盖地面。他们从来没有太软，虽然，只是合适的全方位骑行和更多的能力更快的东西。想要更硬的吗?把螺丝刀拿出来。前后阻尼的质量是巨大的，凯旋说，新的香蕉摇臂有助于自行车和压力下的后震时，动力。
前面和后面都有倍耐力Diablo SuperCorsa SP轮胎，非常适合自行车的运动性。你不能对前后轮胎做什么来破坏它们，除非真的很湿，而布雷博M50前卡钳给负荷的力量和很多感觉在完全可调的杠杆太。我想说的唯一一件事是，当你真正在赛道模式下使用它时，ABS可能会过早地切断，但除非像TT车手一样骑行，否则它几乎不会引起注意。这碰巧是我们偶尔会做的，因为我们有TT传奇人物加里·约翰逊和我们一起参加了媒体发布会。
其余的时间刹车是极好的，牵引力控制在道路上几乎不引人注目，但在潮湿的情况下，它会在它变得太平坦和侧向之前切断动力。在下降的变化，新的拖鞋离合器意味着你可以积极进取，离开没有锁定后方。
整个自行车是如此流畅，如此良好的平衡，它立即让你有宾至如归的感觉。我在颠簸的扫荡车里看到135英里每小时的速度，而且非常稳定。
在公路上，它可以以80英里每小时的速度舒适地巡航，而不会遇到太多的风。在公路上骑行时，我背着一个帆布背包，这增加了额外的体积和震动。
你可能会不认为它是一个特定的赛道武器，但在加泰罗尼亚的MotoGP赛道上驾驶Street Triple RS表明它不仅仅是赛道上的一天。它很容易与超级运动自行车挂在一起。
刹车是崇高的轨道上，如此多的感觉，即使从140+每小时与ABS关闭。轮胎是不粘的，当你认为一辆“只有121bhp”的自行车会在赛道上迷路的时候，它感觉就像在家里一样。我关掉了ABS，因为它在直道结束时以144英里/小时的速度停下来有点太早了，当时它只是在顶部的转速限制器。当所有的一切都关闭时，它是可闪烁的，可控的和快速的，即使偶尔离地间隙意味着正确的挂钩触碰，但它从来都不是一个担心。
总的来说，凯旋已经采取了街头三重，至少在RS，他们已经把它变成了一个轨道准备好的公路自行车，这是最好的自行车之一，从欣克利出来的几年。这让你想知道为什么你还想要更多。是的，9900英镑是一大笔钱，但没有其他像RS这样价位的装备了。
图片由Alessio Barbanti, Paul Barshon和Matteo Cavadini提供。
(RS版本已测试)
引擎 |
街三年代 |
街三R |
街三RS |
权力 |
111马力/ 113 ps /(83千瓦) @ 11250转 |
116马力/ 118 ps /(87千瓦) @ 12000转 |
121马力/ 123 ps /(90千瓦) @ 11700转 |
转矩 |
53英尺磅/73牛米@ 9100转 |
56英尺磅/77牛米@ 9400转 |
56ft-lb/77 Nm @ 10,800 rpm |
发动机型号 |
液冷，12阀，DOHC，直列3缸 |
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引擎的大小 |
765 cc |
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孔径/冲程 |
78 x 53.4毫米 |
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压缩比 |
12.65: 1 |
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燃油系统 |
多点顺序电子燃油喷射与SAI。电子节气门控制 |
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排气 |
不锈钢三合一排气系统低单面不锈钢消声器 |
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离合器 |
湿式多片离合器 |
湿式、多片式、滑动式和辅助式离合器 |
湿式、多片式、滑动式和辅助式离合器 |
齿轮箱 |
6 -速度 |
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最终传动 |
o形环链 |
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底盘 |
街三年代 |
街三R |
街三RS |
框架 |
前-铝梁双-晶石。后两件高压压铸 |
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摇臂 |
双面，铸造铝合金 |
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前悬挂 |
昭和41毫米倒置分离功能叉(SFF)， 110毫米前轮行程 |
昭和41毫米倒置分离功能大活塞叉(SF-BPF)， 115毫米前轮行程。压缩阻尼、回弹阻尼和预紧力可调。 |
昭和41毫米倒置大活塞叉(BPF)， 115毫米前轮行程。压缩阻尼、回弹阻尼和预紧力可调。 |
后悬挂装置 |
昭和背驮式蓄水池单激波，124毫米后轮行程。阶梯式预紧调节器。 |
昭和背驮式蓄水池单震，后轮行程134毫米。可调弹簧预紧力(锁环)，压缩阻尼和回弹阻尼。 |
Öhlins STX40背负式储层单激波，后轮行程131毫米。可调弹簧预紧力(锁环)，压缩阻尼和回弹阻尼。 |
前制动 |
双310毫米浮动圆盘，日清2活塞滑动卡钳 |
双310毫米浮动圆盘，布雷博M4.32 4活塞径向单块卡尺 |
双310毫米浮动圆盘，布雷博M50 4活塞径向单块卡尺 |
前轮胎 |
120/70 ZR17倍耐力Diablo Rosso Corsa |
120/70 ZR17倍耐力Diablo Rosso Corsa |
120/70 ZR17倍耐力Diablo Supercorsa SP |
前轮 |
3.5“x 17”铸件 |
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后制动 |
单220毫米固定圆盘，布雷博单活塞滑动卡钳 |
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后轮胎 |
180/55 ZR17倍耐力Diablo Rosso Corsa |
180/55 ZR17倍耐力Diablo Rosso Corsa |
180/55 ZR17倍耐力Diablo Supercorsa SP |
后轮 |
5.5 " x 17 "铸件 |
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维 |
街三年代 |
街三R |
街三RS |
座位的高度 |
810毫米 |
825毫米 |
825毫米 |
高度 |
1060毫米 |
1085毫米 |
1085毫米 |
耙 |
24.8度 |
23.9度 |
23.9度 |
小道 |
104.3毫米 |
100毫米 |
100毫米 |
长度 |
2065毫米 |
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轴距 |
1410毫米 |
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干重 |
166公斤 |
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油箱容量 |
17.4升 |
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排放 |
街三年代 |
街三R |
街三RS |
耗油量(申报) |
4.7 l / 100公里 60.1英里/加仑 |
4.8 l / 100公里 58.9英里/加仑 |
4.7 l / 100公里 60.1英里/加仑 |
排放 |
115克/公里 |
112克/公里 |
115克/公里 |
设备 |
街三年代 |
街三R |
街三RS |
标准设备 |
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除S外:
|
除R外:
|
