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比赛的400英里每小时是在盖伊·马丁和他的凯旋Infor流线型阵容在邦纳维尔赛道的异样景观。这是一条长达11英里的跑道，两英寸厚的盐壳是地球上最快的人和机器的所在地。不过，要是有那么简单就好了，就像我们的男人在凯triumph和Guy试图打破纪录的时候发现的那样。
当你坐在一辆1000马力、燃烧甲醇、25英尺长的碳纤维单壳摩托车上，看着它以每小时70英里的速度在盐壳上滑行时，你可能会想出去走走。也许休息一下?但盖伊·马丁不是。相反，他把车篷掀开，走到导致他在犹他州邦纳维尔赛车场的软盐中撞毁100万英镑的Triumph Infor Streamliner的车辙处，说:“再来一次!”
邦纳维尔是一个极端的地方，这是成为第一个人和第一辆摩托车达到400英里每小时的比赛，盖伊站在前线，冒着一切危险试图成为世界上最快的摩托车手，世界摩托车陆地速度纪录保持者。
凯旋资助了凯旋Infor项目，该项目由美国热杆制造商和经验丰富的车手马特·马克斯塔勒领导。上个月，他们开了个好头，成为有史以来最快的凯旋车，盖伊驾驶这辆车达到了274.2英里/小时，打破了鲍勃·勒潘在1966年驾驶Gyronaut X-1创造的245.667英里/小时的最快纪录。这是一个很好的开始，但如果你见过盖伊·马丁，或者看过他不断增加的电视节目之一，盖伊·马丁，电视明星，前自行车手，2500英里山地车比赛的终点，世界上最著名的卡车机械师，你就会知道他做事不会半途而途而途之。做大还是回家?你的赌注。
摩托车陆地最快速度记录是376.363英里/小时，由洛基·罗宾逊在2010年创造，当时他驾驶的是铃木隼号双引擎的Team Ack Attack流线型赛车。而且，Ack Attack不会让Guy和Triumph为所欲为。如果需要的话，他们回到了邦纳维尔，试图夺回他们的头衔。事实上，他们没有跑步就离开了，说那不是每小时400英里的盐。但不是我们的盖伊，他决心要参加比赛。
大多数人花一个星期或更多的时间来学习如何驾驶流线型飞机，它有接近零的转向锁，并使用两个操纵杆来平衡自己。在8月份进行了几次测试后，Guy回来告诉团队拆掉稳定器。生活在博纳维尔盐滩上的人们仍然感到惊讶，他们认为盖伊是有史以来最快习惯在流线型的盐上保持平衡的人。他骑着一辆向前的自行车参加了24小时的平躺比赛，骑TT本身就是在平衡物理定律和冒着生命危险。每天，盖伊的脉搏都快停止跳动了。
骑这东西可不是一件容易的事。它有液压操纵的稳定器，盖伊必须用一个操纵杆上的杠杆把它抬起。它使用的是150 psi的光滑固特异轮胎，即使在时速400英里的情况下也不会过热。操纵杆可以平衡自行车，降落伞的操纵杆，带有防抱死系统的f1式碳纤维刹车，赛车座椅，灭火器，骑行位置几乎是水平的。它是在一个专门为机器设计的风洞里设计的。
它里面的空间非常小，一旦小个子盖伊被锁在驾驶舱里跑步，你就很难在驾驶舱里放一根香蕉。他的头盔蹭到了碳纤维“防滚架”。被困在静止状态会让大多数人感到恐惧。被绑在时速300英里以上的车上是很可怕的。但这是盖伊·马丁——世界上最受欢迎的TT车手，尽管他从未赢得过一场TT比赛——但是他有15次登上TT领奖台和132英里/小时的单圈成绩，他并不害怕把它放在线上。
但是在盐路上达到300英里每小时和400英里每小时是一个全新的世界。在邦纳维尔(Bonneville)，有一条11英里长的赛道，由卡车后面拖着一辆雪橇来装盐。参赛者有五英里的时间来达到速度，在一英里的飞行里程内进行测量，然后有五英里的时间来减速。C组(流线型车组)的车队必须在两小时内调转方向，朝相反的方向行驶。这本身并不那么容易。流线型的转弯半径为1.5英里。
制造一辆总排量为2970cc的甲醇燃烧双引擎凯旋火箭3号(Triumph Rocket 3)和两个巨大的加勒特(Garrett)涡轮增压发动机是一回事。保持盐的浓度是另一回事，保持盐的浓度在蓝线上，并瞄准距离约28英里的“浮山”，这需要战斗机飞行员的神经。盖伊以每小时78.15英里的速度打破死亡之墙最快纪录的经历也有所帮助。今年早些时候，他在做这件事时昏了过去，但仍在继续。这一切都增加了你在博纳维尔成为陆地速度记录保持者所需的经验。
今年没有其他流线型飞机的时速超过306英里，因为这是博纳维尔102年历史上最潮湿的一年之一。这周的盐大约有两英寸厚，但老人们告诉我，以前的盐差不多有两英尺厚，2008年的盐太硬了，你不用把它挖出来，就能把它烧坏，就像挖混凝土一样。今天你可以用鞋把盐挖到泥里。
在他的拖车事故发生后的第二天，我们看着盖伊被拖走进行另一场比赛，在他的事故发生后，凯旋赞助商的贴纸在右手边磨损，我们在一辆备用货车上沿着盐追逐流线型。刚过早上7点，太阳升起来了，这是一幅人类对抗机器的史诗般的画面，太阳的橙色光芒在碳车身上闪闪发光。
在过去的四年里，团队花了1000个小时在博纳维尔盐上开发流线型，这可能就是它。感觉就像它是对的，但正如我们本周已经发现的那样——快速吃盐并不容易。
兴奋和充满肾上腺素的我们停在五英里，盖伊应该开得足够快，以达到他的执照的下一个级别，并达到300英里每小时。五英里外，我们听到发动机启动了，它在唱歌，加速，用六缸的声音填满了空盐。飞机以每小时180英里的速度起飞。盖伊刚刚在一架没有机翼的单座火箭上超过了这个速度，但有一个故障。
但是在三英里左右流线型出现了故障。盖伊是全速行驶的但前一晚安装的一组新线圈正在从引擎中抢夺动力。这是转弯意味着自行车不会旋转到足以换档使用空气换档，和运行被放弃(见下面的视频)。在电气故障之前，他的时速达到了209英里。此外，流线型的速度通常设置为每小时，在这次运行中，它被设置为每小时公里。那家伙在泳裤上看到320。作为一名赛车手，他知道320英里的时速不是那种感觉。
我们回到维修站，盖伊只会说:“老板，这是个大任务，我们会做到的。”这一切都是学习，”然后挥手，回到他的队友从他的老TT团队，回到他的酒店。你可以感受到球队的沮丧，因为这周不可能实现。但正如车队老板马特·马克斯塔勒(Matt Markstaller)早些时候告诉我的那样，在盐路上跑得快是一门结合了抓地力、马力和思维敏捷性的科学。这三件事在当天都必须是正确的。但盖伊和凯旋并不打算放弃。
第二天，队员们又尝试了一次晨跑。车开得很好，但盐放得不对。
沮丧和绝望的想要利用在邦纳维尔的这一周，他们开始了一场比赛。在加速下，自行车在一英里的软盐中旋转，基本上是高地。它仍然柔软，在加速下撕裂。用脚趾把它挖进去，它的外壳只有几英寸深。流线型涡轮增压器中有盐，需要在再次运行之前将盐剥离。
不幸的是，游戏结束了，至少现在是这样。摄制组和凯旋号将会回来，盖伊迫切希望时速能达到400英里。我不反对。如果在邦纳维尔跑得快很容易，每个人都会这么做。
