本田公布了其新的金翼;它比之前的车型减掉了42公斤，但现在的马力为125马力，更轻，更强大，有一个七速DCT(双离合变速器)变速箱-带倒车-和一个独特的悬挂设置。我们独家采访了2018 GL1800的大型项目负责人Yutaka Nakanishi…
减肥是发展的关键部分吗?挑战是什么?
是的，这是第一要务。最大的挑战是改变我们自己的看法——金翼一直被视为“摩托车之王”，但这也带来了拥有所有选择、所有设备和所有功能的义务。
当我们优先考虑轻量化设计时，我们首先做的是放弃作为王者的地位，并将概念转变为本田高级摩托车。然后我们集中在什么样的品质，这样的摩托车需要。从那以后，它真的只是为了减轻重量而进行的一些小工程。
你必须做出什么妥协吗?
没有妥协——这是方向的改变。重要的是要明白金翼基本上什么都有。就像住在房子里一样——没有风吹到骑手，舒适极了，你听不到任何声音。这让骑自行车有点无聊。你是在骑摩托车，而不是坐在房子里或开车，所以我们想表达骑车时所有的积极情绪。
你为什么选择建造一个七速双离合变速器?
虽然我们在概念上稍微改变了方向，但金翼仍然是金翼，所以它需要非常平稳的驾驶。七速DCT让我们有一个更紧密的比例，更无缝的换挡。
为什么发动机容量增加了1cc ?
我们的目标是使自行车的设计更苗条，这当然会给机动性带来好处，所以我们实际上所做的是减少内径-从内径中心到内径中心的距离。缸壁变小了，但我们也减小了缸径，增加了冲程。因此，在计算发动机容量时，新尺寸为1833cc。我们并不想增加容量。
金翼的限速是180公里/小时(112英里/小时)，为什么?
我们想做的不是开发一款能够达到200公里/小时以上的最高速度的摩托车——这不是你通常会使用的东西，所以我们不想为此牺牲实用领域。我们把设计做得更圆滑，这导致了一个稍微小一点的散热器——以目前的热管理，自行车能够以200公里/小时的速度运行，但如果你真的想要专注于最高速度，你可能不得不牺牲其他区域，我们认为更重要的。我们想要最大限度地发挥摩托车的用途。
大概你必须考虑到每一种可能性——例如，如果有人在高速公路上满载而全速行驶。
是的。这也是我们放弃“国王”地位的一个方面。如果你是国王，你必须覆盖一切，这也意味着你必须覆盖最大的最高速度，但这意味着你必须让自行车更重、更宽、更大……驾驭起来不那么快乐。这正是我们不想要的——我们不想在你通常使用摩托车的实际速度范围内妥协操控。
使用叉骨悬挂设置意味着车轮向上移动，而不是对角向后
前悬架对本田来说是非常独特的，你能告诉我们更多吗?
我们的目标是让车手更向前，这有很大的好处，因为你可以设计一个更小的风帽;你坐得越靠后，挡风罩就需要越大来保护车手免受风的影响，这当然会在空气动力学、操控性、噪音等方面带来缺点。
我们的目标是设计一个小风帽，这意味着让骑手向前。这个座位位置是由气缸盖的位置决定的，这是我们想要制造一个更圆滑的发动机的部分原因。
如果你有一个正常的伸缩前叉，车轮移动对角线向后，所以你必须为这个保留空间。通过使用双叉骨，车轮的冲程向上(所以本田可以让发动机进一步向前-与伸缩叉，车轮将击中发动机)。
这款自行车还有什么特别让你自豪的技术吗?
有很多技术方面我真的很自豪，但如果我必须选择一个，那就是禁赛。我们尝试了许多不同类型的悬架布局，通常你必须经历一个非常复杂的评估过程-从安全和认证方面等等-但是一旦我们做出了这个悬架的原型，我的副手和我就去骑自行车绕着街区;我们马上就说:“这真是一辆不错的车，我们需要把它做成产品!”
与伸缩叉相比，该系统的重量如何?
它在整体重量上确实有一点缺点，但性能的提高远远弥补了这一点;舒适性要好得多，操控性也好得多，因为你可以把悬架冲程轴和转向轴分开——你对杆的冲击要小得多。
通过分离两个轴，你可以有一个非常自然的运动棒非常接近。此外，悬挂的惯性重量较低，这给了更好的响应，感觉和机动性。
你认为我们有可能在另一辆本田上看到它吗?
让我们看看，这当然取决于摩托车的概念。对金翼来说，这是我们能找到的最好的解决方案之一。也许它是适用的，但这是我们需要看到的。
