离合器壳。这是由曲柄转动的东西。摩擦片上的标签位于间隙中。
离合器是我们一直在使用但很少想到的设备之一。从理论上讲，这很简单——它只是一种方法，让骑手脱离后轮的动力，这样发动机就可以在自行车静止不动的时候旋转。
但在摩托车的早期，有些自行车不需要离合器，如果你有机会骑一骑，这是值得的。天啊，他们很狡猾。每次启动都是颠簸启动，停止需要失速，或者把你的体重从马鞍上抬起，这样后轮就可以轻轻地旋转(他们在那个时代对轮胎牵引力不是很大)。另外，当然，没有齿轮-你不能没有离合器。
大多数摩托车离合器是手动的(即不在自动变速箱中)，湿式(它们在油中运行)和多板式(使用多个摩擦表面)，所以让我们看看这些。其基本原理是，发动机的动力转动一个圆盘，形状像一个大洗衣机，中间有一个大洞。那是离合器片。如果骑车人想把动力传递给后轮，他们就松开离合器杠杆，这样弹簧就可以把踏板推到另一块通过变速箱和链条连接到后轮的踏板上。随着两个车板之间的摩擦增加，更多的动力被传递到后轮，直到车板锁定，最大的动力从发动机传递到轮胎。
它变得复杂，因为空间是如此紧张，在整个框架4缸发动机。如果你只有两个离合器片，它们就必须有足够的表面积来产生传递动力所必需的摩擦。所以大多数自行车都有多片离合器。
宝马S1000RR上的离合器包。该驱动器适用于齿上的住房和出口阶段左进入齿轮箱
对于这些，原理是一样的，但不是两个大盘子，而是可以有10多个小盘子。其中一半将连接到曲轴(要么直接在曲轴的末端，或由一个初级驱动齿轮转动)，一半连接到变速箱输入轴。曲轴板有摩擦材料附着在他们的脸和使用标签在他们的轮辋锁定到离合器壳体(这是通常得到驱动的曲柄)。齿轮箱板是普通钢和齿在他们的内周长槽到齿轮箱轴。
这两种类型的板是交替的，所以除了末端外，所有的两边都用来产生摩擦。当你松开离合器杠杆时，你就松开离合器弹簧，它推动一个板(称为压力板)，均匀地迫使离合器片在一起。
有多少离合器片?嗯，这是一种权衡。这取决于你需要传递多大的动力(更大的动力=更多的钢板)，钢板有多大(更小=更多的钢板)，你的摩擦材料是什么(更滑=更多的钢板)，以及离合器弹簧的强度(更弱=更多的钢板)。在一辆小型自行车上，巨大的动力意味着沉重的离合器。
考虑到摩擦在这一切中的重要性，大多数离合器在润滑剂——发动机油中运行似乎有些奇怪。答案是摩擦产生的热量很容易破坏摩擦材料，而油有助于防止离合器烧坏。湿离合器可以承受大量的滥用或持续很长时间，或者两者兼而有之。
这是自2013年以来一直在BMW r1200gs中的湿式离合器。在那之前，它是一个干的，你必须把引擎分成两部分才能得到它。
这也意味着所有其他运动部件-轴套，轴承和板本身-顺利移动。但是，不可避免的是，即使是特别设计的摩擦材料化合物，在油中也不是很有效，所以需要更多的板，这意味着更多的重量。而且，到处乱溅的油也会消耗能量。这让我们想到……
干式离合器比湿式离合器损失更少的动力，而且它们的盘产生更多的摩擦，所以它们也可以更小更轻——因此它们被用于摩托gp和杜卡迪几十年。它们还能发出迷人的发动机即将爆炸的咔嗒声(声音是所有的盘子咔嗒声——当你松开离合器时它就消失了)。宝马双胞胎和Moto Guzzis也经常使用干式离合器，但这是因为曲柄从前到后运行，所以有更多的空间为大型汽车式干式离合器。
一般来说，公路自行车上的干式离合器已经过时了——耐用性差，噪音更大，而且在热的时候使用起来也很麻烦。
至于拖鞋离合器、踏板车自动变速器和本田的DCT?我们以后再谈。
