对于一家像诺顿这样有着传奇历史的公司来说——充满了辉煌和动荡的篇章——毫无疑问，在这个英国品牌124年的历史中，有无数的日子可以被视为“意义重大”。
然而，从诺顿公司成立的19世纪末开始的45,300天左右的时间里，2022年6月15日，这家公司很可能注定要在20年、50年、75年、124年之后回顾这一天，作为众所周知的日历上用最粗的红宝石记号笔圈起来的日期。
这是一天诺顿V4SV -一个实质性的升级版本的公司旗舰运动自行车-得到它的正式发布，和我们是最早乘坐它的几个人之一．这也是诺顿在索利哈尔闪亮的新总部被印度TVS Motors从破产中拯救出来后推出的第一款全新摩托车。
因此，在对V4SV表示应有的敬意的同时，这个特殊的周三的重要性并不在于摩托车本身的外观、操作和性能，而是在于它所代表的一个突出的镀铬边界，它将诺顿肩膀上的岩石、风暴袭击的地形与阳光明媚、平稳的骑行路线分隔开来，通往更光明的未来。至少，天气预报是这么说的。
“出于对顾客的尊重和对品牌的尊重，我说什么都没关系，产品必须很棒。”
这是诺顿新任命的首席商务官克里斯蒂安•格拉德威尔(Christian Gladwell)在接受bikessocial采访时所说的话，他是诺顿重新组建的高级管理结构的最新成员，以纪念V4SV的发布。
“我们感觉已经准备好了，”他继续说道。“这需要18个月的时间，但我认为每个人都需要现实一点，明白这是旅程的第一步。诺顿的回归让我们非常兴奋，但这是我们为这个伟大的品牌和业务制定的长期计划的第一步。”
虽然通往诺顿未来的道路可能是平坦的，但这条路也很漫长……格拉德威尔将在这条路上背负很多包袱。
格拉德威尔可以说是诺顿最艰巨的工作——也许除了质量控制官之外——他的任务不仅是结束公司最近的历史，还要策划公司的故事，使其成为一个富裕、有声望的奢侈品制造商，其奢侈品的价格高达4.4万英镑。
这是一套很难的kpi(关键绩效指标)，对于任何一家希望向客户提供卓越服务的公司来说都是如此，更不用说一家曾经承诺关注细节的制造商了，结果却被对其众多丑闻细节的关注所玷污。
然而，格拉德威尔相信，人们对诺顿这个标志性品牌的长期“喜爱”，最终会超过其形象受到的重大损害。
当我问他打算如何让今天的诺顿与昔日辉煌的遗产重新联系起来时，他回答说:“我以谦逊的态度对待这件事。”
“我抓住这个机会的一个关键原因是，这是一个标志性的企业和标志性的品牌。“标志性”这个词用得太频繁了，但确实，诺顿这个品牌受到了我们的客户和更广泛人群的喜爱和渴望，希望它能成功。
“诺顿是一个伟大的英国品牌，我指的不是狭隘的、狭隘的方式，而是一种奢侈的、创新的、前瞻性的、包容的方式……你不会经常得到这样的机会。”
印度第四大摩托车制造商TVS Motors充分承担了这一责任。在国内，TVS提供了一系列价格实惠、容量小的摩托车和摩托车，尽管这些实用的车型与诺顿的豪华车型相去甚远，但它们已成为其生存不可或缺的一部分。
事实上，电视非但没有像一些更愤世嫉俗的评论员担心的那样稀释诺顿品牌，反而投入了巨额投资，以重振、培育和鼓励这个品牌。
TVS已经还清了诺顿的债务，通过履行现有订单完成了尽职调查，扩大了在英国的员工队伍，并投入了1亿英镑用于新建生产设施。它甚至承担了修复在诺顿前任管理下以劣质标准制造的车型的责任，尽管它没有义务这样做。
因此，虽然诺顿重启的可行性现在几乎已经完成，但现在轮到格拉德威尔来传播好消息了。
诺顿一直在呼吁投资和长期稳定。这是人民和顾客应得的。
“在这个行业，我们需要做的第一件事就是大幅提高产品的质量。每个人都知道这一点，而且需要大量的投资和时间才能做好。在全球供应链紧张的情况下，大量的初始投资都投入到了重新加工、新供应商、新材料上。
“这是一段旅程，你必须真实地去做。我们会说，我们正朝着“现代奢侈品”的方向发展，这就是为什么我们决定从产品的角度审视我们的背景故事，挑选出几个亮点，并对它们进行重新设计。
“我们希望保持原创性，并与长期客户保持联系，同时制定前瞻性的十年产品计划，其中当然包括电动和移动概念。”
格拉德威尔曾在宝格丽(Bulgari)、博柏利(Burberry)和百年灵(Breitling)工作过，他的资历使他成为诺顿眼中戴着豪华玫瑰色卡地亚(Cartier)眼镜的理想人选，他自己也从自行车手的角度来看待这个角色。
不仅如此，他还碰巧已经有一辆诺顿了……是的，质量是次等的。
“我有一辆961 Sport特别版，说实话，这是我骑得最少的摩托车，因为它的质量不够好。
“我有一辆杜卡迪SportClassic Paul Smart，这是一辆可爱的自行车，但我身高6英尺2英寸，所以我几乎坐不上它，每次我骑它的时候，我的手腕都会对我尖叫，但不同的是，它很好用，它不震动，变速杆也不会一直试图把我的脚折断。”
诺顿并不是唯一一个改变的人。随着化石燃料逐渐被电力取代，摩托车行业正面临着未来20年的剧变，这让诺顿在设想其十年计划时处于一个十字路口。
在诺顿看来，这是一个停止追赶的机会，而是把自己打造成一个拥有非常现代良知的豪华怀旧摩托车的创新者。
但这并不是说未来的诺顿们不会再情绪化了。
“完美的诺顿必须是两辆自行车。你每天用的自行车变成电动汽车;它必须方便，它会让你在一些小事情上感到高兴，无论是用户界面，还是人体工程学，还是你没想到电动摩托车会做的事情。可以是触觉设计，人体工程学设计。它会给你带来小小的刺激。
“然后你就可以周末骑行了，它将配备内燃机。这将是一个有限的构建，这将是你奖励自己的方式，它会让你兴奋，让你在每次接触时都感到特别。两者都将有共同的设计，共同的体验，它们会让你感到奢侈。”
未来就在这一刻。到目前为止，这款新的V4SV作为诺顿新时代的大使，在它光滑的肩膀上肩负着巨大的责任。
但是，回到格拉德威尔在这篇特约文章开头所说的话，归根结底，谈话是廉价的，而诺顿V4SV不是。现在要靠实物产品来证明这是现实，而不是夸大其词。
“骑上自行车，感受传动比，感受它的质量，感受兴奋，感受我们的自行车不像地球上其他自行车的事实。
“感觉它们更符合人体工程学，它们会让你更投入，它们不会是最快的，也不会追逐马力，但同样，当我们解释超级摩托车的概念时，这就是它应该有的样子。”
“而且要知道，未来只会变得更加戏剧性……”
