新诺顿V4SV -审查(2022 - on)

回顾-简要

诺顿的大幅修订的V4超级摩托车是第一个“新”模式在电视时代。一个重新设计的版本，以前的化身总是在卡片上，因为SS和RR从公司的前业主被发现充满了“安全关键”的部分。不用担心，因为自从TVS负责(2020年4月)以来，该公司已经进行了自己的改革。一个新的，一流的生产设施已经出现在西米德兰兹和第一台机器的传送带是这-诺顿V4 SV。bikessocial的迈克尔·曼(Michael Mann)是第一批参加在马洛里公园举行的“骑行预览”活动的人之一。是吗?

新的诺顿设计的1200cc V4是它的心跳，它的下半部分来自现有的SS，尽管每个元素都得到了解决、修改和改进。听起来很有水果味。跳上车，豪华轿车从每一个缝隙里抽泣。一个长毛绒和手工缝制的座位加上一个完美的完成整个，从闪闪发光的油漆装饰的碳纤维车身抛光坯顶轭和脚钉。这些机器应该挂在墙上，而不是交给三个油嘴滑舌的家伙。

诺顿的团队解释说，这只是一次试驾，以了解它在没有坑洼或迎面而来的车辆的环境下是如何运行的。一个小时，开放的维修站车道的形式是所有需要得到的自行车的设置，敏捷性和性能的味道，某种程度上。对于那些不熟悉马洛里公园的人来说，它很短，是我骑过的所有全尺寸赛道中最紧凑的发夹和发弯组合。这并不利于4.4万英镑的高端自行车发售。就像威廉王子在阿斯达购物一样。

三种骑行模式和一个快速转换是关于所有你已经从骑手辅助的角度来看。几乎没有其他测试或混淆-没有电子可调悬架，车轮控制，发动机制动，滑动控制，甚至牵引力控制。只有三种骑行模式，每一种都有自己的动力和TC设置。

辉煌，深，沙哑，刺耳的咆哮从V4的道路装饰排气挡板是神圣的。我很高兴马洛里这么矮，因为我每隔50秒左右就能听到它在维修站轰鸣。发动机的扭矩强劲而线性，在运动模式下比在公路模式下更明显，当你在运动模式下打开油门时没有延迟。布雷博的大刹车只是为了应对自行车、燃料和车手在赛道上的整体重量，这也影响了高速行驶时的左右转换。Öhlins车尾需要稍作调整才能让反弹平静下来，但V4 SV是一件多么浮华的装备啊——它真的有一种宏伟的感觉，当我转过又长又快的第一个弯道时，我的脑海里肯定有这种感觉。我不想扔掉这个。

诺顿V4SV(2022)价格和PCP

2022款诺顿V4SV多少钱?它的起价为44,000英镑，不过一旦你把下巴从地板上抬起来，这还没完。诺顿当然是为了纪念那些为该品牌之前的命运多舛的SS和RR车型付费的人，以及那些已经预付了定金的人。因此，即使你想为你的车库买一辆新的V4SV，你也可能需要一段时间才能得到它。事实上，在我打字的时候，诺顿甚至不接受存款。“很快，”他们说。每个都是手工制作的，并在临床清洁中拼凑在一起我们去年11月参观了索利哈尔的新总部。

两种配色可供选择:碳和曼克斯银。除了完成，唯一的其他区别是车轮-碳纤维BST上的碳自行车，而马恩岛银版来在Oz锻造铝车轮。一个人可以在这个网站上登记他们对V4SV的兴趣。

诺顿V4SV(2022)发动机与性能

诺顿表示，修订后的1200cc V4可以提供185bhp的马力，比之前版本的“200hp”减少了15马力。最初的版本从未经过全面的生产类型认证，这意味着每台售出的机器都要经过单台车辆的认证——这是一个针对特殊制造商而不是大规模制造商的宽松得多的过程。

从低速弯道的驱动来看，我同意185bhp @ 12,000rpm的功率声明和125Nm @ 9,000rpm的扭矩数字(即使詹姆斯在视频中说“10,000rpm”)-扭矩的强度与如此精确的油门输入相匹配，V4SV是一个令人兴奋的战斗。虽然开车时声音粗大，速度也快得令人不齿，但抓一大把也很流畅，所以你不会受到牵引力控制或轮胎抓地力的影响。

这是诺顿设计的引擎，引擎的基础是SS现有的引擎，但它被重新设计以满足签字测试和耐久性评估包括7万公里的轨道和道路里程。变速箱已经修改，冷却系统已经改变，润滑回路已经改进。它的包装整齐，窄太与一个经典的视觉吸引力，尽管大部分是由整流罩覆盖。在规格方面，V4引擎没有任何大的变化。它仍然是原来的72度发动机，没有改变13.6:1的压缩比和链传动凸轮。和以前一样，进气阀是钛制的，有一个滑靴式离合器，每个气缸有两个燃油喷射器。

这台新诺顿的启动是一个重要的时刻。在预热之后，几个短的，尖锐的旋转油门吸引了观众的注意力，即使挡板是为了平息骚乱。一个6速变速箱配备了一个完美的快速换档器和自动变速器，其操作杠杆的位置理想地适合我的10码，尽管一个比赛换档选项在当天将被感激地收到，因为在公共汽车站和通过魔鬼肘之间的短暂换档。这是一个下坡左手，在中间有一个弧度变化，可以抓住你，但它推动你到起点/终点直线，在这种情况下，允许诺顿爬上转速迅速咆哮超过线5^th。除转速范围内的低档以外的任何地方，瞬间的“砰”一声加入了一声空气;“啊”，它说。

诺顿V4SV(2022)处理和悬挂

干重为193公斤，比旧的V4RR多14公斤-并不是说我们应该相信该工厂的大部分产品，尽管与许多现代超级摩托车相比，新的仍然是一个规模翻车，他们将在满油箱的情况下达到这个标准。加上15升燃料的重量和我90公斤的重量，自行车在赛道上的形象感觉到了重量。在马洛里的两个低速人字拖滑道上，从一边拖到另一边所需要的努力在第二天刷牙和刷牙时是显而易见的。最初的转弯是整洁和精确的，但这样一个大容量摩托车的骑行位置让你坐得更远。我是一个6英尺14英石的小伙子，在一些照片中，似乎使诺顿相形见绌，但由于电机的大小，工程师将油箱移到了座位下面，这意味着骑手不能完全“超越”前面在更快的弯道。

轻量化的车轮(碳纤维BST的碳版本，OZ赛车锻造铝的马恩岛银自行车)拥抱了一套邓洛普SportSmart TT轮胎，这是更适合道路比保持185马力在狭窄和扭曲的赛道。也就是说，一个令人钦佩的工作，他们仍然管理，虽然我们被告知不止一次，这是非常骑预览，我们的目标是有V4SV可用于道路测试很快。我敢肯定，没有一个车主会让这台机器走上正轨，但当我和首席执行官罗伯特·亨切尔博士谈到在马恩岛TT看到工厂团队的可能性时，他回答说，“我希望赢得马恩岛TT，这一点毫无疑问，但它必须与公司的流程保持一致，因为股东希望获得投资回报。所以在平衡的情况下，这将有助于品牌的发展。”

V4SV配备了Öhlins前后悬挂。这家瑞典公司的NIX30前叉系统可以手动调整，而专为诺顿设计的TTXGP后减震系统也可以手动调整。在使用刹车时，标准设置对于俯冲或反弹有限的赛道来说是理想的，尽管上坡接近非常紧的发夹时的颠簸是一个问题-直到第一档，拖鞋离合器，更硬的悬架和牵引力控制的组合导致了跳跃效果。我没有特别努力，因为a)这不是一辆赛道自行车，b)每辆售价4.4万英镑。出了最后一个发夹弯和魔鬼肘附近的下坡是一个左转弯，需要加速，但在倾斜时仍然要小心弧度的变化——只有一次诺顿的后部滑动，所以我降低了反弹，这提高了一点稳定性。

双套330毫米光盘配对布雷博卡钳和主气缸在前面，而一个单一的245毫米努力巡逻后方，他们拥有足够的停止动力的道路和一个非常好的数量在赛道上考虑到重量。跨度可调的杠杆有助于骑手的舒适度，而大V4的发动机制动协助与减速部分。

诺顿V4SV(2022)舒适和经济

我已经谈到了骑行位置，这对于超级摩托车来说是非常舒适的，“杆”是摩托车最宽的部分，它的角度是理想的，可以让手臂和手自然下垂。我可不想在一天内开着V4SV跑完三箱的里程，但我肯定也骑过不太舒服的车。马洛里的日子并不是特别暖和，所以我注意到V4的任何错误的热量，这都是来自骑手的喘息。

830mm的座椅高度与杜卡迪Panigale V4R和新款本田Fireblade相匹配，因此在良好的公司中，而1200cc V4在华丽的抛光框架中非常紧凑。如此舒适，我的腿没有乱蹬，我的手臂整齐地塞在里面。它不像照片上看起来那么紧凑，坐在上面也很舒服。一个介于硬与软之间的快乐的地方，它看起来也很豪华，手工缝制，几乎是帝王的外观。

一个15升的油箱是一个良好的声称40英里每加仑，所以说制造商会让你在130英里。

上图:与转速计数器平行的道路是道路模式(你猜对了)，而后视摄像头安装在刹车灯上方

诺顿V4SV(2022)设备

对于一台价值4.4万英镑的机器，我期待着各种各样的选择，小饰品，按钮和小玩意……而它可能会吸引许多潜在的主人，因为它很少。只有一个遥控点火装置(你得有耐心)，三个车手模式，一个后视摄像头，LED灯和一个6英寸的彩色显示屏。

诺顿V4SV是所有关于电机和底盘，该品牌显然不希望欺骗骑手太多的选择。所以，决定湿地，公路或运动与他们的替代油门地图，如果你想改变中途行驶，然后关闭油门。全功率只有在6^th在湿模式时齿轮，从3^{理查德·道金斯}公路模式和运动模式的所有档位。ABS无法关闭，而车轮控制、发动机制动和牵引力控制等功能在这三个系统中都有相同的设置。不过一位工程师告诉我，有一种用于湿模式，另一种用于公路和运动模式。

6英寸的彩色屏幕很漂亮，很宽，在骑行时很容易阅读，但在试图摆弄设置或找到后视摄像头的开关时，导航是一个挑战。它的字体和摄像头也不完全是高清的。我不完全确定它的用途，因为它不会取代后视镜，而且通过转身，你会节省时间。

遥控点火很方便，这意味着没有钥匙对着抛光的顶架或碳纤维车身发出咔嗒声。转向锁是电子的，但燃油填充帽仍然是手动的。

到目前为止，还没有任何官方售后配件的消息，比如我们在新闻材料上看到的斜切排气，甚至在去年11月我们参观工厂时也看到了。我不认为这是一个道路上的合法选择。

诺顿V4SV (2022

异国情调的超级摩托车世界正变得越来越多。诺顿并不是唯一一家在极限工程领域玩游戏的制造商，虽然一些制造商以他们的电子专业水平让我们兴奋不已，但其他制造商专注于有限的可用性，所以当我们远离Desmosedici和种族代表时，这是我们的三个选择:

2022杜卡迪Panigale V4 SP2 |价格:34295英镑

功率/扭矩:212.5bhp/91.2lb-ft |重量:194kg(湿)

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2021 Aprilia RSV4 1100工厂|价格:23,000英镑

功率/扭矩:217bhp/92lb-ft |重量:202kg(湿)

阅读两位拥有上一代RSV4的bikessocial成员的想法

2021宝马M 1000 RR |价格:30,640英镑

功率/扭矩:212bhp/83.3lb-ft |重量:192kg(湿)

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诺顿V4SV(2022)判决

让我们提醒自己，V4SV是电视所有权下的第一辆“新”自行车，采用现有模型并重新设计它是一个巨大的风险。这个品牌和这款特别的车型已经严重受损，所以他们所做的事情是一场赌博。然而，剥离现有的自行车，清除不需要的供应商，修改每一个螺母，螺栓和螺丝，并在搬进索利哈尔闪闪发亮的新居后的短短6个月内完成这些工作，表明了当你的品牌以负资产开始时所需要的风险。

我们所拥有的是一种崇高而独特的精密工程展示，在每个角落和每个角度都得到了完善。它不像一些高级竞争对手那样强大，也不像它在赛道上那样轻盈，但它的主人不会介意，因为虽然它的形状可能会让你相信它是一个赛道准备好的侵略者，但它却非常适合在公路上行驶。诺顿的工匠和女工匠们使出了浑身的劲，用抛光的零件、手工缝制的元素、精细的线条和性感的配乐，打造出了一款奢华、华丽的产品。

只有时间才能告诉我们会生产多少辆，可靠性和行驶能力是否与它的表面质量相匹配，以及现有的诺顿客户是否会原谅这个名字，并允许新的电视引领的革命取得成功。

它是富人的中年危机机器吗?如果是又怎样。

诺顿V4SV(2022)技术规范

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