冒险自行车的持续大受欢迎，这反过来又导致了不可避免的增长，不仅在容量上，而且在比例、特征和价格上，制造商们都在竞相超越竞争对手，这反过来又导致了另一种类型的自行车的出现——“中量级冒险”。
因此，虽然像宝马GS这样的“旗舰”冒险自行车已经从1200毫升增长到1250cc，这反过来又跟随KTM的1290超级冒险，他们在市场上留下了一个更小，更轻，更便宜的版本，现在正在填补。
因此，近年来我们不仅看到了杜卡迪的Multistrada 950S和宝马的F850GSA的到来，而且还看到了更轻，更实惠的产品，如雅马哈的mt -07衍生的tsamnsamr
但这种“中等规模的冒险”真正提供了什么?它们之间有什么区别?哪些是最好的?为了帮助你找到答案，我们仔细研究了这个类别，并挑选了10个最好的，按价格升序排列…
从表面上看，传奇的意大利品牌贝内利(Benelli)可能已经黯然失色，因为它在21世纪初的复兴以流产告终，2005年被中国钱江集团(潜江集团)收购。贝内利不仅在1969年凭借克尔•卡拉瑟斯(Kel Carruthers)的250cc GP世界冠军，还在上世纪70年代中期凭借其著名的六缸发动机Sei，与杜卡迪(Ducati)和拉维尔达(Laverda)齐名。但有越来越多的迹象表明，另一种有希望的重生——作为它的TRK5022017年推出的中量级冒险车证明了这一点。这也值得认真对待。它有两种形式，股票502和更坚固，越野502 X更长的悬架，越野钢丝轮和增加的保护杆，但两者都是令人惊讶的不错的自行车和令人难以置信的物有所值。双缸发动机产生一个体面的47bhp，是A2许可证兼容，愿意和有效。从比例上讲，这是一个全尺寸的冒险，非常适合高个子骑手，两个人的空间很大，但仍然不吓人，对新手友好。结实的50毫米倒叉和前面的双圆盘帮助它充分地处理和停止，尽管时钟和饰边有点“上一代”，而且无法摆脱中国质量不是最好的事实，TRK在某些地方有点预算，你确实花了很多钱-特别是在X饰边。它可能没有本田(Honda)更轻、更可爱、更面向新手的最新款CB500X那样的光泽或可靠的保证，但贝纳利是一辆真正的、可靠的全能车，看起来完全是一辆普卡(pukka)冒险车，车箱上有一个经典的名字，价格几乎令人无法抗拒。
2013年，这款471cc, 47bhp的平行双X车型与敞篷跑车CB500F和运动型CBR500R一起首次推出，几乎是唯一一款符合a2标准的冒险风格自行车。现在，随着Benelli的TRK和BMW的G310GS等初级自行车的到来，这种情况发生了变化，但由于不断更新，最新的符合欧5标准，X仍然是新手友好的“首选”，价格合理，中等重量的冒险。2019年的最后一次重大更新是CB500X比任何时候都好。虽然输出功率仍然是47马力，但新的气门正时、更大的气箱和其他调整使其输出更迅速、更平稳，但使用起来仍然很容易。虽然管状钻石框架也没有改变，一个更大的19英寸前轮和修改悬架使它更高，不知怎么的更严重，但不失其新手的吸引力。最重要的是，有修改的车身，一个新的更高的屏幕和光滑的新的液晶时钟。最终结果具有“适当的”冒险地位和外观，但又不失其易于管理的特点;这绝对是一辆小菜一碟的车，但足够坚固，可以全天行驶，尽管仍然有点基础，但它比任何竞争对手都更有档次，更让人放心。好吧，它可能不是一个真正的越野车-但这是真实的许多其他的冒险自行车-但作为一个介绍，冒险自行车他们没有得到更好的-证明了X的欧洲范围内的销售成功。
没有比川崎的自行车更多功能的了——尤其是在价格方面650年Versys——这是非常合适的，真的，因为这就是它奇怪的名字的来源。与本田CB500X等符合a2标准的冒险车相比，中量级的Versys(也有1000cc的四缸版本)更大、更坚固，是川崎ER6敞篷跑车/跑车的冒险风格衍生产品。因此，它使用相同的，愿意，68马力并联双电机和略预算管状钢钻石框架，但与稍长的悬架，更直立的骑位和独特的车身，包括相当大的整流罩，可调节的巡回屏幕和宽敞的，友好的坐垫。结果是一个中量级，不吓人，但也足够实质性的两个巡回演出;具有性能，是真实世界的可用性，是令人惊讶的节俭，但仍然令人兴奋的大多数加上处理，这是中立的，甜美的转向和舒适。
不过，最好的是Versys多年来的改进。2006年作为“丑小鸭”首次推出时，它的外观和长腿在2010年得到了改进，2015年进行了全面更新，大大改进了造型，增加了8马力，改进了悬架，使驾驶更加舒适，更高的可调节屏幕，更大的油箱(现在行驶里程远远超过200英里)，全面提高了质量和精致度。是的，它仍然不是越野车——它从来没有打算成为越野车——但现在它什么都不需要了，预算感觉很少了，它几乎可以做任何事情，但价格仍然很便宜。
铃木的adventure-styledV-Strom 650，以及它的兄弟SV650敞篷跑车，是现代摩托车的成功故事之一-这是正确的。就像随后川崎的ER6/Versys家族一样，它是一个650cc的双引擎，在一个相当便宜的底盘上，出色地管理着几乎所有人的所有东西-直到今天仍然如此。尽管最初的645cc V-twin SV650于1999年首次问世，但冒险风格的V-Strom直到2004年的第二代燃油喷射SV才浮出水面。它在2011年以新的外观进行了重大升级，68马力在2021年为5欧元进行了调整之前，在2017年再次进行了彻底的改造。灵活的71bhp，不错的悬架，12V插座，牵引力控制，ABS和可调节屏幕与川崎最新的Versys一样多功能，而额外的XT版本(价格高出300英镑)配备了越野风格的钢丝轮，护手和撞板，提供了更坚固的外观和一点越野能力(这是Versys无法比拟的)。当然，它仍然有点基础和预算，缺乏电子设备和豪华的更昂贵的自行车，但最新的V-Strom有你需要的一切，是熟练和能够为第一次和经验丰富的人一样，是体面的吸引力和乐趣，仍然是物有所值。
雅马哈(Yamaha)的中量级选手塔姆斯(这个名字可以追溯到1983年雅马哈第一款以沙漠拉力赛为灵感的大油箱XT600 tsamn
冒险自行车专家宝马-德国公司可以说发明了品种的第一个R80G/S方式早在1980年-将有望成为先驱，当谈到中量级的冒险自行车和它的第一辆F800GS正是当它在2008年首次亮相。基于巴利亚公司的中档，800cc平行双缸，直到那时只在F800R跑车和F800ST运动旅行车形式，GS结合了活力，85马力的双缸，更长的旅行，越野悬挂和钢丝轮，并增加了一些冒险风格的车身，所有这些都导致了一辆自行车实际上是一个更好的越野车，比它的哥哥R1200GS，由于它的重量和腰围减轻，但仍然舒适和长腿足够成为一个体面的旅行车。在2019年，随着这款F850GS冒险版的推出，它的冒险证书得到了进一步改善。基于94bhp, 853ccF850GS它在2018年取代了F800GS，它共享了自行车的可切换电子模式，令人印象深刻的道路和泥土能力的妥协以及宝马通常的大量可选配件，包括ESA电子可调悬架，巡航控制，加热手柄，行李箱等，但增加了一个更大的23升冒险油箱，加长，更具保护性的车身和修改的人体工程学。因此，尤其是考虑到诱人的基本价格(比宝马的R1250GSA便宜近4K英镑)，它可以说是理想的中重量级冒险车。但就像许多宝马一样，你确实需要记住所有这些令人向往的额外费用。添加太多，你就会在不知不觉中陷入R1250GS的冒险价格中，这在某种程度上违背了游戏理念。
这里有一个稍微“左倾”的选择。Moto Guzzi也被称为意大利摩托车界的“女爵”，因为它的历史可以追溯到1921年，而且它的产品线基于独特的轴驱动、横向安装的v型双缸，但它很少能驾驭冒险车。它在上世纪90年代的配额是一个重量级的尴尬，而最近的Stelvio仍然有很多需要改进的地方。但它的新V85 TT超过弥补了这两个魅力和复古风格的所有自己。通过给TT的复古扰频器风格混合了旅行的舒适性和古齐的传统遗产的吸引力，古齐的中量级冒险车提供回避性能比较，如宝马的F850或凯旋的老虎，而是专注于提供可接受的多功能性以及许多古怪的，性格。其标志性的853cc轴驱V-twin源自V9 Bobber，灵活而富有魅力，并已更新，以满足2021年生产80bhp的欧洲5。它的直立人体工程学是全天舒适。这款车远比Guzzi的老款1200cc Stelvio少得多，它的扰流器/复古风格非常“流行”，所有这些都只需要1.1万英镑多一点(双色涂装版要多花200英镑)，这确实非常诱人。一款时尚、优雅、多功能、方便的全能型车，售价约为1.1万英镑?古齐可能终于说对了。只是不要期待一辆轻型越野车，一辆真正的GS模式的世界航行冒险，或者一辆现代的、电子设备装饰的跑车，比如虎式或tsamnsamr
当雅马哈在2019年推出新的中量级冒险车700 tsamnsamr
领先的英国制造商凯旋有一个可信的最近的历史中重量级冒险自行车与虎800证明不只是一个最好的品种，因为原来是在2010年推出的方式，这是最好的全方位自行车之一，时期。2020年，这些数据再次更新为虎式900其中有两种型号可供选择，面向道路的900 GT和更越野的900拉力赛-两者都比以往任何时候都好。他们成功的关键是其独特的，多功能的和有特色的三缸发动机:一个更长的冲程版本的欣克利公司的675cc三缸，用于代托纳和街三缸。94bhp的单位提供了一个辉煌的妥协速度和性格，但有一个体面的剂量肉的扭矩，以及。这个装置被固定在一个直立的中型冒险式底盘上，以一个体面的价格造就了一个伟大的、舒适的、灵活的、有特色的全才——难怪它被证明是如此成功。最新的900也完全符合欧5标准，有多种规格，包括低座车型，所有最新的骑行模式，并配有光滑的TFT仪表板。结果，今天，你几乎可以拥有你的虎900任何你想要的方式-从预算的街头机器到满载的越野车，在规格方面，给宝马的GS跑为它的钱。无论你走哪条路，虎900的特点三，优雅的处理和现实世界的实用性几乎是不可抗拒的…
杜卡迪重新写了冒险自行车规则书，当它出现了革命性的Multistrada 1200，完成了开创性的骑行模式和连接电子悬架在2010年和它的最新版本，Multistrada V4 S，看起来已经提高了酒吧在大孔冒险自行车类又一次。但是，由于170马力的超高马力和超过1.8万英镑的价格，杜卡迪也留下了一个中间地带，杜卡迪试图用它的“中量级”来填补这个中间地带。V-twin Multistrada 950，于2017年推出。这款自行车的基本规格更基本，但由于其937cc的hypermoard发动机功率为113bhp，它的价格几乎是可以承受的，对大多数人来说，它仍然有足够的性能。然而，2019年推出的这款“S”版本更好，因为它具有半主动悬架、牵引力控制、快速换档、骑行模式等功能，但价格仍低于1.4万英镑。事实上，它是一个很好的“中量级”，让你想知道为什么你需要更大的自行车。道路性能是绰绰有余，以匹配中量级的竞争对手在这里，但仍然携带两个在旅游舒适;处理，尽管它的大19英寸前轮是优秀的950不再明显缺乏复杂的好东西和小玩意儿，使原来的Multistrada 1200如此令人难忘。一辆拥有杜卡迪徽章中所有小饰品和玩具的大众Multistrada ?我们认为……
