Moto Guzzi V85 TT的1850英里路测

Moto Guzzi的新款V85 TT产生了自1971年该工厂的V7 Sport超级摩托车达到120英里每小时以来闻所未闻的风冷横向V-twin的巨大声势。对于一个摩托车制造商来说，近50年的时间是很长的。

但现在不是了。第一批进入英国的冒险风格的tt立即售罄，而这个小而完美的意大利品牌——不习惯对其自行车的喧嚣——正在努力跟上。他们造V85的速度不够快…作为一个现代的古齐，这至少在某种意义上是讽刺的。

是的，如果你只注意到TT的超重，动力不足的规格(235公斤和声称的80马力)，你会有理由对这些大惊小怪感到困惑;更接近中高的60马力)，以及高昂的价格(单色10399英镑，多色11099英镑)。因为TT比它的竞争对手更重，所以耗电量减少了30%左右，但成本却差不多。我是说，长得好看也就到此为止了吧?

为了找到答案，bikessocial已经拿到了国内第一辆红白黄相间的V85 TT。我们将从英国大陆最南端(也是最西端)的马卡斯(位于彭泽斯)骑到最东端(洛韦斯特夫)，然后再骑到最北端(位于苏格兰的埃尔金)，这与一辆几乎完全(但并非完全)无法通过闭上眼睛清晰地表达麦当劳公司色彩的自行车是相符的。如果这听起来像是世界上一天吃三份麦当劳最不加掩饰的借口，那它绝对是。

但是任何长距离的挑战都是不够的。因为这是一段997.7英里的路程，谷歌估计大约需要19个小时(如果你在交通高峰期用谷歌搜索道路施工;应该更接近18个小时)。而且，为了使竞争更加激烈，麦当劳的彭赞斯分店早上6点开门，埃尔金分店凌晨1点关门。也就是说，要花19个小时才能在这三家餐厅就餐。

完美——这一切都契合在一起(尽管从埃尔金到洛韦斯特夫再到彭赞斯，这是一场更艰难的演出:苏格兰麦卡斯也在早上6点开放，但彭赞斯晚上11点关门——从17小时到19小时不合适——至少在V85 TT上不合适)。

所以:早餐在彭赞斯，午餐在洛斯托夫特，晚餐在埃尔金。朋友们，这是一个挑战。对古兹的V85 TT进行了一次测试。

我在高峰时间查的时候显示是19小时。你可以在这里找到我的马卡斯路线:https://goo.gl/maps/B53WQne7YmAwaXmd8

如果你想要V85 TT规格的细节，发射报告是在这里．

但是，回顾一下，TT的(Tutto Terreno - ' All Terrain ')电机是一个升级的853cc横向90°V-twin从Guzzi的V9跑车，其中它使一个礼貌的54bhp在6250rpm。据称，V85发动机在7750rpm时的输出功率为79bhp，在3000rpm时的扭矩为46lb .ft，在5000rpm时的扭矩为59lb .ft。

所有预期的Guzzi发动机结构都保留了V9的空气冷却，推杆，每个气缸两个阀门，但V85 TT的性能得到了提高，通过钛进气门，铝制推杆，滚柱挺杆，激进凸轮正时，更轻的曲柄，杆和活塞，改进的供油量和更大的进气和排气。

TT的框架也是新的，但经典的经典;钢管——那些又大又红的福斯桥式大梁——使用电机作为受力构件，而不是古齐通常的双支架设计。轴驱动是由一个KYB冲击与预载和回弹阻尼调节支持，41毫米KYB叉前面也有预载和回弹阻尼扭扭器。四缸径向布雷博卡钳夹在320毫米光盘安装在无管钢丝轮辋，而一个大，23升，250英里以上的油箱坐落在停车场顶部。

车手辅助系统——是的，古兹也会做一些零零一落的事情——包括道路、雨天和越野发动机模式，这些模式可以改变牵引力控制、油门响应和防抱死系统干预，但没有IMU或基于倾斜角度的技术，而且考虑到电机的适度功率输出，这一切都有点OTT。但实用性包括一个TFT仪表板，当它完全亮起时，看起来就像尼古拉斯·温丁·雷芬(Nicolas Winding Refn)的电影。以一种好的方式。一个还有巡航控制系统——在你试过之前你是不会喜欢它的;一旦你拥有了它，你就会一直希望你拥有它——加上所有那些引人注目的管道，用来螺栓或绑带东西。座椅高度为830毫米，符合人体工程学的Guzzi说，它适合90%的类人机器人，而TT的干重为208公斤，满箱重超过230公斤。

撒丁岛的发布会看起来不错。但是高峰时间的M6路呢?

这就是Guzzi的基本规格。根据150英里左右的试驾(主要是在撒丁岛狭窄曲折的沿海道路上进行的)，TT柔软、舒适、展开、放松，在规定的速度下具有出色的操控性和路面把握能力，如果你加速的话，它足够凉爽，但不太可能被吹飞，驾驶方式很好，只缺乏离地间隙(正如有人指出的那样，本来可以通过增加后预紧力来减轻的，因为某种原因，这是最小的-实际上，这是因为这是工厂推荐的基础设置)。刹车锐利，油箱续航里程超过200英里——最重要的是，这些五颜六色的自行车看起来非常华丽。

所以这是一种努力，以保持某种角度上的自行车;就像遇到梦中情人一样，你必须不断提醒自己幻想与现实之间的鸿沟。毕竟每个人都会放屁。甚至是凯特·布兰切特。不，说不是这样。

那么回到英国，回到现实——V85 TT如何应对重型货车、交通堵塞、坑坑洼洼和尿路、危险的驾驶和崎岖的道路?我们马上就知道了。

清晨的麦松饼。小心那些偷东西的海鸥。

早上6点的彭赞斯麦当劳(Penzance McDonald’s)是海鸥和在热气腾腾的货车里打盹的地方。两名员工来了，但无法进入餐厅，在外面闲逛，直到经理从储藏室出来。现在他们知道那种感觉了。

香肠鸡蛋麦松饼配上一杯卡布奇诺，我们正进入一个清爽、晴朗的夏日早晨，时间正好是早上6点23分。毫无疑问，V85 TT的感觉和我记忆中的一模一样，因为我昨天才从银石的家骑着它来到彭赞斯。但与几个月前的撒丁岛相比，这种感觉也很熟悉;这不是一个巨大的旗舰冒险自行车挤满了复杂，富裕，技术和拥有全球主导的存在感。它不是1250 GS或Multistrada 1260 Enduro或KTM 1290 Super Adventure。“古齐”号的座舱很简陋;超宽的锥形杆，看起来很脆弱的开关设备(按启动按钮太用力，感觉好像要断了)，比预期小的仪表盘，亮起蓝色，看起来很漂亮，时钟旁边有方便的USB接口，短而粗的彩色屏幕。

它的骑乘位置非常自然-没有瞬间的感觉必须调整手，屁股和脚落在哪里。腿部空间大是件好事;但是我背上的行李太多了，屁股都动不了。这最终可能会导致我的屁股在骑行结束时尖叫痛苦。

Guzzi一按按钮就会颤抖起来(当你找到它的时候)，而且比起以前的Guzzi车型，它的油门跳动反应更少。它仍然是一个明显的机械马达-没有水套，你可以清楚地听到推杆阀齿轮的咔嗒声-但它不会像你想象的旧气冷马达那样嗡嗡作响或砰砰作响;取而代之的是V85 TT自言自语，嗡嗡作响，发出沉闷的声音。

在性能方面，V85 TT也没有1250 GS。它不是F850 GS。事实上，即使是800 GS也会给它带来竞争。我们说的最多是f700gs级别的poke。

但是，当我们沿着A30高速行驶时，我们可能没有时间在乡间小路上胡闹;A39大西洋高速公路将花费太长时间- Guzzi以相当旧的速度航行，并将愉快地保持80至90英里每小时的平稳，无振动的啪嗒声。但是储物柜里没有多少东西可以用来轰炸它;MT-07或SV650会让它远离灯光。V85 TT感觉就像凯旋的街道双胞胎一样勇敢，如果你曾经骑过一个…或者比老伯纳维尔酒多一点，但比新酒少一点。这足以在你想去的时候到达你想去的地方(我希望)，但你的大部分骑行肾上腺素将来自马达产生速度后的保持速度，而不是在发电本身。不过，在今天的道路上，在我们这个年龄，这可能在大多数时候是正确的。

但是多么奇怪的功率曲线啊。在80英里/小时的巡航速度下，马达的转速为5000rpm，距离红线仅差1800rpm(如果不是实际声称的79bhp峰值功率，奇怪的是，它的峰值功率显然是7750rpm)。以前从未遇到过超过红线的峰值功率。也许是印刷错误)。这意味着发动机的转速是其可用转速(非红线)的74%。相比之下，宝马的F850 GS在时速80英里时的转速也是5000rpm，但它有一个9000rpm的红线，所以它的巡航转速是可用转速的56%。

但V85不会感觉尖峰或匆忙-在高速公路上电机是放松和无压力。它对工作有一种有机的奉献精神，就像一条三条腿的狗在追一个球，这让我不禁钦佩。这是“嗯，够公平的……”这种引擎。

随着A30高速公路的结束，我们在惠登坡停下来加油。现在是早上7点52分，我们以63英里每小时、46英里每加仑的速度行驶了93英里。本来应该在彭赞斯加满油，重新安排行程，但我没有，因为我没有。

A30, A303, M3, M25 - 3小时28分钟后，我们驶入M25的南米姆斯。自行车上的温度是34°C——对一个胖老头来说相当暖和——我们总共跑了295英里;这辆坦克开了202英里。平均速度高达每小时60英里，而Guzzi的速度为每小时50英里。我要融化了——当我把V85 TT的油箱加满时，汗水从我的袖子里流出来。小心别把它弄到燃料里。

继续上路，下一站是Lowestoft麦当劳，英国最东边的快餐店。Guzzi穿过M25公路上拥挤缓慢的车流，然后沿着切姆斯福德附近的A12公路，沿着伊普斯维奇附近的A14公路，然后又沿着A12公路进入市中心。我越靠近海岸，天气就越凉爽;寒冷的27°C

再次远行——再骑上580英里，再骑上11个小时左右，感觉有点奇怪。7个小时通常是一天的工作。然而，我已经计划好了一个隐蔽的中途停留——我住的地方离A17公路几分钟路程，因为A17公路沿着华盛顿河的边缘行驶——当我再次向内陆行驶时，气温上升，我停下来休息了半个小时，把背包换成了一个装骆驼的背包，这样我就可以边骑边喝了。

我骑过很多次车去苏格兰——通常是走A1到苏格兰角的北边，然后跳上A68，直奔杰德堡——这并不比走A1或A66/M6/M74快，但感觉更直接，而且肯定更有趣。

但时间是一个因素(尤其是在我的粪便停站)。所以在波士顿南部加完油后(下午4点35分，总共515英里，油箱剩余220油，时速50英里，每加仑54英里)，我开上A1公路，在苏格兰角转上A66公路。当我们沿着双车道行驶时，夕阳看起来很迷人，但这只是因为暴风雨的云层聚集在奔宁山脉上。我的手机就像卫星导航一样，我可以按几个按钮，就能得到一份雷达图，上面精确地显示出下雨的时间和地点。在彭里斯之前又停了一次油(晚上7点25分，总共697英里，油箱里有182英里，时速53英里，每加仑56英里)，我穿上了防水雨衣，在一年中最热的一天，我的内部已经湿透了，这感觉很奇怪。

在M6公路上开始下雨，但并没有下起倾盆大雨。我们似乎在躲避大多数糟糕的事情。当M6穿过边境变成M74时，天气变好了，我看到了洛瑟山壮观的日落。闪电在远处闪烁，雨像雄伟的舞台幕布扫过天空。

我们绕过格拉斯哥的南端，沿着M80和A9公路向珀斯驶去——现在天越来越黑了，我想我应该换掉遮阳板了。我想我在埃尔金之前还有一站，从珀斯到英国最北端的马卡斯有130英里。但我不确定时间——我在晚上10点05分把车开到前院(总共868英里，油箱171英里，时速55英里，每加仑49英里)，这样我大约有三个小时到凌晨1点埃尔金马卡斯关门。谷歌说要两个半小时才能到。它是黑暗的。我的遮阳板被埋在半吨重的行李和蹦极网下面。这是一个亲密的呼叫，但a)不想错过晚餐，b)一个匆忙的蹦极工作可能会花费时间(和安全)在一个不安全的负载，c) Guzzi的大灯是相当不错的全光束和d) HJC的深色遮阳板不是漆黑的，只是重度着色。

在A9高速公路上行驶了几英里后，天空中闪电仍在闪烁，雨也在不停地下着，一盏琥珀色的发动机灯亮了起来。太好了。你知道当你想“哦，拜托，不是现在……”时，你会有一种沉沦的感觉。我最不想要的就是被困在A9公路上，被森林和山坡包围，在午夜的雷雨中——这是什么，《怪奇物语》中的一集吗?

但引擎的灯光只是冲着我;别的什么也没发生——加油没问题，引擎感觉很好，灯也不灭。也许Guzzi是反对我笨拙地使用巡航控制-它是直接的左手拇指按下并按住，但按钮有点摇晃。

当我们从阿维莫尔北部的A9高速公路上A95高速公路时，我正驶向未知的领域。说实话，我并没有太仔细地看埃尔金到底在哪里——我知道它在因弗内斯的东边，但在地图上看起来很近。

它不是。50英里，一个多小时的路程——这听起来并不多，但在午夜，在黑暗中，在有色遮阳板上，经过17个小时的骑行等等……这是很多。路弯弯曲曲，我跟着Guzzi车的前灯，借助雪柱的指引来辨认路况。A95变成了A941，感觉很接近。

Guzzi的操控和制动非常出色，即使在潮湿的道路上，它也是可预测的，准确的和容易的。方向盘的重量很完美，前面的19被锁在柏油路面上，虽然自行车的长弹簧很软很有弹性，但它不会让人感觉模糊或阻尼不足。

但我们成功了。凌晨12点17分，我们驶入埃尔金的马卡斯停车场——金色拱门很少如此受欢迎。998英里，56英里/小时，54英里/加仑，17小时54分钟。我要了一个四分之一磅的芝士汉堡，六块鸡块和一杯卡布奇诺。柜台前的女孩不知道她在英国最北端的麦当劳工作，但她身后的小伙子把我吓了一跳:“这不是英国最北端的。”

怎么啦？等等，什么?

“嗯，从技术上讲，因弗内斯的分支机构更靠北，因为它们在高地行政区域;我们在马里，在南边。”

是啊，但地理上…?

“是的，从地理上讲，这里是最北的……”

这要感谢炸薯条。想象一下，大老远跑来却弄错了。有人会告诉我，洛斯托夫特不是最东边的，彭赞斯也不是最南边的。

所以我们得到了:1000英里，大概，18小时，大概，在古兹的V85 TT上，不是大概。这是一段史诗般的旅程，一路上很残酷，最后还担心引擎灯的问题(第二天回家的时候灯就不见了，谁知道呢?)，但在其他方面都像脱脂牛奶一样顺畅。
在V85 TT是在一个特殊的地方在市场上-形象方面，它坐在旁边的凯旋和杜卡迪复古扰频器，可能宝马的r9inet城市G/S -但提供更多的实用性比他们;首先，他们没有古齐的坦克射程。

2019 Moto Guzzi V85 TT规格