Moto Guzzi V85TT(2019)发布回顾

首先我们有探险旅行自行车——最明显的是宝马的R1200 GS和凯旋虎1200。然后我们有了冒险耐力- KTM最近的790冒险就是一个典型的例子。然后我们有冒险扰频器-与凯旋的新扰频器1200作为领先的指数。现在，多亏了曼德罗·德尔·拉里奥摩托车制造小精灵们不知疲倦的创造力，我们有了“经典耐力”。

欢迎来到Moto Guzzi V85 TT的发布会上——TT代表Tutto Terreno——如果你能听到头发被劈开的声音，那是因为它们真的是。

这家意大利小工厂并不以越野能力而闻名:他们从未赢得达喀尔拉力赛，他们没有工厂越野车队，他们最后的越野自行车是Stelvio 1200——一款几年前停产的重量级冒险车——以及目前相当漂亮的V7 Stornello扰流器。也许这最后的机器提供了真正的灵感复古风格的中量级冒险自行车。

但这些天来，当其他摩托车制造商大声吹嘘他们的最新产品，以及它们将把我们塑造成什么神的时候，科莫湖畔一家历史悠久的小型摩托车制造商，却以一种安静、庄重的谦卑态度，从事着制造值得拥有的摩托车的业务。

bikessocial在撒丁岛，骑上Moto Guzzi的V85 TT，看看它是不是其中之一。

Moto Guzzi V85 TT系列

V85 TT有五种选择:两种双色型号，撒哈拉黄或喀拉哈里红;还有三种颜色:阿塔卡马灰、阿特拉斯蓝和火神红。这款双色自行车还配备了麂皮座套，米其林Anakee Adventure轮胎(而不是Metzeler Tourances)和红色车架，但其他方面与单色车型相同。

还有三种可选的“包”:旅游、运动和城市。旅游增加了铝制的提包和顶盒，旅游屏幕，防撞栏，LED雾灯，一个中央支架，和Moto Guzzi的蓝牙智能手机集成(转弯导航)。Sport配备了Öhlins后减震器、钛箭尾罐、可折叠后视镜和一套防撞杆，而Urban则配备了塑料背带、中间支架、固定器和古齐的蓝牙智能手机集成。这些包装的价格是100美元。

Moto Guzzi V85 TT价格，PCP交易，和可用性

4月初经销商

OTR: 11,099.00英镑(双色)，10,899英镑(单色)

Moto Guzzi PCP交易(仅单色变体)

功率和扭矩(声称)

79bhp @ 7750rpm

59磅英尺@ 5000rpm

发动机，变速箱和排气

有些引擎让你发出“哦”的声音，有些引擎让你发出“啊”的声音;90°风冷横向V-twin在Moto Guzzi的V85 TT绝对是后者。它的全面表现不会让很多人大吃一惊，但如果它没有以令人耳目一新的诚实、随和的魅力温暖你的耳朵，那么天哪，你的心就是铁石心肠。
话虽如此，业绩是相对的;TT的853cc, 79bhp, v9发动机是一个重大的升级，而54bhp的发动机为相当缓慢的公路自行车提供动力:84 x 77mm的内径和冲程是一样的，但其他一切都是为了追求动力和文明而升级的。为了减少摩擦和减轻内部重量，他们做出了很大的努力，包括重新设计曲柄、拉杆、活塞和活塞销，并使用铝制推杆、滚柱挺杆，甚至在发动机头部安装了一对轻质钛合金进气门，以运行改进的凸轮正时(Guzzi选择坚持V9的双气门布局，因为钛合金可以让他们在传统布局下获得所需的气门几何形状)。全新的油路配备了半干式油底壳和双泵，确保油能到达需要的地方，同时将单个节流阀体扩大到52毫米，并重新设计排气装置，从而将性能提高了25马力。

为了控制发动机的更高功率输出，Moto Guzzi加强了离合器，并重新设计了变速器，以消除传统的一档空挡的沉闷感。由于适合冒险自行车与潜在的沉重的电力负荷从配件，古齐也增加了发电机输出来应付。
但在这一切之后，V85 TT仍然“只能”制造80马力，而不是120马力，这使得它与中等强度的冒险竞争对手相比，处于发动机力量的低端——大多数对手的最大发动机功率为94马力，以兼容随后的A2许可证。

在一些摩托车上，输出的大小很重要——但Moto Guzzi正在玩一种不同的游戏。只要引擎有足够的动力来取得不错的进步——80马力足以达到指示的120英里/小时的最高速度，嗯，那么重要的是引擎的感觉:它是一个令人愉快的机械装置吗?

哦，是的，确实如此。按下启动器(一旦你意识到它上面的黑色按钮实际上是一个死亡开关)，马达就会进入古兹经典的点头跳动。当曲柄逆时针旋转并试图围绕它旋转自行车时，汽油和底盘轻轻向右晃动。它现在是一个标志性的古兹发动机字符，因为宝马设计出相同的效果在他们的液冷拳击手双胞胎-但它不再严重到足以扰乱V85 TT在骑行。它只是…好了。

先把离合器放进去，你会发现它比V9 Bobber上的离合器更重，但它与老式的Guzzi离合器完全不同，后者通常需要两只手才能把杠杆拉进去。变速器方面的工作是成功的——首先是低沉的撞击声，而不是牙齿嘎吱作响的撞击声。工作。

到目前为止，一切都很文明——但当自行车开始滚动时，马达的横向孔里出现了一个令人惊讶的现象:它在短暂的转速范围内产生了令人惊讶的强大冲击力。保持TFT冲刺在5000和6000rpm之间徘徊，在前四档，TT以活泼的clip发出唧唧声-这是一款在道路上飞驰而不是在停机坪上轰鸣的发动机。没有必要让马达熄火——红线转到8000转，转速限制器在干预后不久就会出现一闪一闪的白痴灯，就像斯格维加斯的梦幻之夜。但是，由于动力被有效地压缩到一个狭窄、低转速的功率带，这意味着这辆自行车在撒丁岛沿海的道路上行驶得非常快，在三、四档之间整齐地切换，保持它的流畅。这是一种基于动量的，轻松的快速骑行;不需要控制表现，不需要自我控制，不需要愤怒管理。发动机性能压倒底盘的可能性很小- V85 TT是两者的伟大平衡。

这是一个很好用的马达。许多自行车发动机主要是为了运输，因为这是一个数字游戏，很容易定义和测量一个动态读数。如果你想高效、快速、顺利地到达某个地方，这样做并没有什么错。但令人惊讶的是，很少有自行车引擎真的是为了它而使用的好东西，就像苹果手表可能有无数的功能，但在显示时间方面，老式欧米茄手表更适合你的皮肤。V85 TT比发条手表要复杂一些，但它同样具有有机的模拟快感。振动是悸动的而不是刺痛的;80英里每小时，发动机砰砰地在5000rpm，这是峰值扭矩的存在，这意味着有足够的咕噜左拉一两个厚颜无耻的超车。

如果你习惯于不计划高速超车，两骑可能会揭示发动机缺乏动力-并且要明确的是，如果你正在寻找KTM 790冒险或凯旋虎800级的直接性能，Guzzi可能不适合你。但是，如果你正在寻找一些有点左倾的东西，有魅力和意愿，我强烈建议给V85 TT一个尝试。

2019 Moto Guzzi V85 TT经济型

V85 TT具有最大的油箱容量与发动机尺寸比之一;23升和853cc，只有宝马的F850GS冒险可以与之匹敌-巧合的是，853cc和23升。

但由于只有80马力的马力，而不是94马力的马力，人们很容易认为Guzzi会更节省燃料。在相当快节奏的测试中，平均油耗在48到55英里/加仑之间;这是一辆超过250英里的坦克。

悬挂，底盘和重量

V85 TT的轴驱动底盘规格并不高科技;没有半主动悬架，也没有转向防抱死系统。相反，弹簧、刹车和车架与发动机的优雅简约保持一致;41毫米KYB叉和KYB后减震，都具有可调的预紧力和反弹阻尼，车轮行程为170毫米。车架是古兹传统钢管工程的改编版本，但使用发动机作为受力部件。

重量是声称的208公斤干;加上一个装满燃料的坦克的重量，你会敲到235公斤——这不是飞行重量，但令人放心的是坚固而不是笨重。

而古齐绝非笨重。给人的第一印象是，它的转向轻巧而中性——加上那些宽杆的杠杆作用，它几乎不可能很重——但很稳定，而不是过度反应;TT并不像Multistrada或任何KTM冒险自行车那样繁忙。它从一边滚到另一边，就像一个运动巡回赛——你不需要把它发射到角落，而是轻轻地把它抛进去，就像一个腋下抛球。再一次，这完全符合古齐的幸福氛围。它并不忙乱。

离地间隙是非常有限的，虽然，即使没有英雄团，在相当适度的倾斜角度和底盘一般友好的装饰，这是一个处理怪癖，可能会抓住一个热情的骑手。有几次在撒丁岛的沿海路线上，我和V85在一个中等坡度的弯道上开了个弯，发现它收紧了，当车架折叠起来时，车体就没力了——迫使自行车开到稍微宽一点的车道上。这并不危险，但如果你被冲昏了头脑，就值得记住。

乘坐质量从KYB悬架是优秀的-紧和控制足以管理TT的重量，而不是潜水在尖锐的刹车，但柔软和泥泞足以在更大的颠簸。在叉子或叉子周围循环的阻尼油的声音;一个是阻尼;另一个有弹簧-在坑洼和驼峰上清晰地听到。

但这一切都有助于平稳，不慌乱的驾驶-与发动机的动力输送和性能完美协调，底盘是为了竞争力，而不是竞争。

2019 Moto Guzzi V85 TT刹车、车轮和轮胎

V85 TT的前制动器是320毫米盘式和径向4缸布雷博布雷博-但不是你在杜卡迪Multistradas上看到的商务式单片制动器。它们是尖锐而直接的，但很容易调节，如果你煮得太久，它们会微妙地陷入恐慌。ABS是存在和正确的，但不侵入。V85 TT没有花哨的IMU电脑大脑，所以Guzzi不能考虑倾斜角度。但考虑到离地间隙，我不确定它是否真的需要。

车轮前19英寸和后17英寸线辐无内胎轮胎;双色V85 TT获得米其林Anakee Adventures，而单色自行车则略微面向道路的Metzeler Tourances。两者在路上都很好;米其林轮胎没有那种模糊或飘浮的感觉，这种感觉有时与越野车轮胎有关——它们可以随心所欲地推，而不会放弃感觉或反馈。stock TT上的Tourances在停机坪上也一样适应;唯一的缺点是越野能力较差-但除非你在泥泞或湿草地上(甚至可能是这样)，差异是微不足道的。

人体工程学与舒适度

Guzzi说，他们付出了很多努力来满足广泛的人体解剖学;他们声称这种骑车姿势适合90%的人。830mm的座椅高度，它肯定不高(虽然TT的膝盖之间比一些竞争对手更宽)。但它也不觉得喜剧太娇小;显然有足够的腿部空间，考虑到机脚靠近停机坪，宽阔、柔软的座椅和宽栏杆都很宽敞，为操纵提供了空间(字面上;有足够的转向锁用于u型转弯)。

车架稍微后置，使车手的上半身稍微向前倾斜，增加了V85 TT的骑行姿势的感觉，这是基于一辆裸体自行车或一辆运动旅行车。带比基尼屏幕(可调节倾斜，而不是高度;更高的选择是可用的，但可能会增加头部的震动，这取决于你的尺寸)，提供经典的运动旅行车防风-引导风到骑手的胸部以支撑体重，并保持头部不受冲击- TT非常接近理想。它不会像直立式冒险车那样出现倾斜。

唯一的潜在问题是阀座材料;泡沫软而有弹性，在大屁股下有很大的压缩性。经过一天的骑行，我开始注意到我希望座位更硬一点，抵抗我的屁股力量。

总的来说，它的23升油箱，TT有一个实质性的，坚实的质量，呼应较大的冒险自行车和借给感觉，它可以愉快地在一天内跑过一个大陆。

虽然主要是在停机坪上。V85 TT可能有越野的外观，它比街道上的扰频器更有能力，比如宝马的Urban G/S或凯旋的街道扰频器，因为它的车轮行程更长。它可能与凯旋的Scrambler 1200 XC(公路版)或铃木的V-Strom等自行车相当。但与长腿的扰频器1200 XC相比，V85 TT可能会挣扎。把TT和非洲双生、F850GS或虎800 XCa放在同一个越野车组，它就会排在队伍后面。KTM的790冒险会在耐力赛中冲洗它。

设备

V85 TT并不是一款高科技旗舰，但它为此感到自豪。简单是关键。所以电子设备很简陋也就不足为奇了。但这并不意味着它们很粗糙。

从时钟开始，TT有一个TFT屏幕-图形是一个漂亮的蓝色阴影，除非你不喜欢蓝色(没有选择改变它)。实际的破折号是相当小的-多一点空间，它会看起来不那么繁忙。功能包括通常的平均每加仑英里数，速度，燃料范围和温度行程功能-没有什么缺失-它甚至可以通过蓝牙连接到你的手机进行转弯指导。虽然我不明白为什么你想要这样做，而不是简单地将手机固定在TT仪表盘周围的众多钢管中的一根上，然后使用谷歌地图。

开关设备很有品位，而且不知何故看起来很意大利。镀铬边框的开关，包括巡航控制(与上下每小时的增量)。右边栏上的模式开关实际上并不能改变骑行模式;这是旅行和菜单按钮。三种驾驶模式-公路，雨和越野-通过按启动按钮两次进入(同时发动机运行)。各模式均为全功率;公路模式有直接的油门响应，雨水模式有减少的油门响应，越野模式是“优化的”(感觉比公路模式更直接)。这些模式还可以调节牵引力控制——在公路模式下没有很多，在雨天模式下有很多，在越野模式下很少。他们改变了ABS的设置;越野后刹车失灵。 It’s also possible to turn ABS and TC off completely.

还有其他巧妙的手法;双头大灯设计成经典的20世纪90年代风格，是全LED的，但日间行车灯是Guzzi的吉祥物——当点火开关打开时，它的翅膀会逐渐亮起来。显然，TT的双尾灯是仿照喷气式战斗机的加力燃烧室设计的(我敢肯定有人在一次发射时做过这样的比较;也许是雅马哈的R6)。别问我为什么，但我喜欢。我也喜欢后机架油管-它有“带我与软行李”写在它。

2019 Moto Guzzi V85 TT:结论

等一下，我们还没有谈到的外观-和V85 TT的造型是什么使自行车如此有吸引力的一个巨大的部分。你可以说我肤浅，但我们不是都想在车库里停放一些我们看着很开心的东西吗?V85看起来很好吃。两辆双色自行车是最好的;黄色的V85有麦当劳的味道，很刺眼——但一旦你看到它，你就无法忘记它。红色双色自行车是最好的版本。当我说“最好”的时候，我的意思是，我想要一个。
但是忽略它的外表——比如说，假设你生活在一个你认为它丑陋的扭曲现实中——这辆自行车本身值得嘲笑吗?比竞争对手更小的动力，更不复杂，更低规格的运行装置?和风冷?每个气缸两个阀门?推杆阀门驱动?这是一种怎样的向后思考的疯狂?

我能说的就是试一试——你会惊讶地发现，享受骑着一辆平衡良好、实用、快到可以娱乐、慢到可以冷静、漂亮到可以在百码处回头的车是多么美好。如果Moto Guzzi的V85 TT不是2019年的热门产品，我就把它拆开，让它吃掉。虽然看起来是可以吃的。

我喜欢Moto Guzzi V85 TT的三件事

•外观——我已经很长时间没有看到一辆新自行车了(好吧，2017年宝马的R nineT Urban G/S和Racer)。

•底盘/发动机平衡-两者都不是同类中最好的，但两者都完美地相互协调

•感觉良好的因素-如果骑V85 TT不让你感觉很酷，你可能不是

有三件事我不…

•TFT屏幕-越大越好

•座位——请少一点海绵

•离地间隙-需要更多

2019 Moto Guzzi V85 TT规格