Moto Guzzi V9漫游者和Bobber (2016 - on):审查和购买指南

鉴于Moto Guzzi的V7 744cc复古跑车的持久成功，更大的V9版本(甚至两个)是很长一段时间才出现的。

2016年新推出的V9s(其中有两个)就是结果-尽管有一点警告。虽然V7s是经典的跑车，甚至是咖啡馆赛车，完成直立步态和前后17英寸车轮，两个V9s, Bobber和Roamer，正在采取稍微悠闲的方式，明显更巡洋舰的味道。

因此，虽然更传统的V9漫游者(白色或红色的自行车在图片中)被描述为一个“通用巡洋船”厚厚镀铬和悠闲的态度，其稳定的伙伴，V9 Bobber，顾名思义，被设计成一个更硬核，热杆，美式的“Bobber”，或“紧凑型肌肉自行车”，因为Guzzi喜欢叫它，在亚光黑色和削减冷却和一个胖气球前轮胎。

这两款车都很容易驾驭，有很多个性，对目标受众来说表现也绰绰有余。但它们并不是一些人所希望的“更大的V7”，它们的性能和操控性是足够的，而不是鼓舞人心的，也不是没有缺点:后悬架起伏不定，近乎苛刻;低节奏的交付有点蹒跚，和大多数Guzzis一样，仍然感觉像是来自不同时代的东西。

Moto Guzzi V9漫游者和Bobber (2016 - on)价格

“漫游者”推出时售价7899英镑，而“鲍勃”则高出100英镑。如今，只有Bobber幸存下来，价格又高出了1000英镑，与它最接近的天然竞争对手哈雷883 Iron差不多。老实说，两者之间并没有太大的区别，但考虑到H-D徽章的吸引力，你必须是一个忠实的guzz爱好者，才能选择意大利人。然而，二手价格要诱人得多。v9并没有真正流行起来，降低了二手车的价值，所以，虽然很少见，但一辆不错的低里程漫游者可以花5500英镑买到，而一辆bobober差不多多一点，而大多数类似的哈雷至少要多一千英镑。

功率和扭矩

“小块”古齐横向V-twin已经大量重做和扩大超过V7。结果是55bhp的峰值功率@ 6250rpm，比V7高出7bhp，也许更令人印象深刻的是，峰值扭矩为46lb。与V7的40.3磅相比，在3000转/分的情况下，它的重量仅为40.3英尺。Ft @ 5000rpm)，这不仅是更咆哮，但在范围明显更低-就像它应该是一个巡洋舰。总体而言，表现尚可，但并不鼓舞人心。额外的低下来的魅力意味着，简单地说，它可以拉一个更高的齿轮比你所期望的，这反过来使一切更顺畅，更容易，更巡洋舰“隆隆”。

发动机，变速箱和排气

Guzzi V-twin实际上是完全重新设计的，有两个目标:第一，在噪音和排放方面符合欧4标准;第二，最大限度地提高扭矩，而不是功率，具体目标是使新装置的转速在3000转以下达到95%。

为了实现这一目标，这款衍生自v7的发动机在最近的记忆中进行了最大的改造。在底部，曲轴箱已经广泛修改了新的油方式，以改善冷却和减少功率损失，同时也有一个新的湿式油底壳和发电机盖。

与此同时，高端产品则是全新的。虽然仍然采用风冷、双推杆、双阀，但通过更大的缸径和冲程(从V7的80 x 74mm增加到84 x 77mm)，排量增加到853cc(从V7的744cc)。同时，Guzzi还增加了所谓的“辅助空气系统”(基本上通过两个新通道提供冷却空气)，并在不锈钢二进二排气装置中安装了一个新的三元催化转化器，以帮助达到欧4标准。与此同时，感应系统是由一个单一的节流阀阀体(选择在膝盖之间的纤细，对古齐至关重要)马瑞利燃油喷射系统。

改进也不止于此:变速器得到了一个更大直径(160-170毫米)的单片离合器，以帮助应对增加的扭矩，而六速变速箱得到了一个广泛的改造，新的主驱动改变了整体比，加上更高的第一、第六和齿轮，后者现在打算作为一种巡航“超速”。甚至气缸鳍被修改为更圆，而轴驱动的住房是新的，太，以适应更宽的150后轮胎。可靠性总体上很好，尽管高里程的自行车很少。

Moto Guzzi V9 Roamer and Bobber (2016 - on)经济型

虽然扩大到853cc, V9的动力装置一般是压力不足，低转速，即使在V7形式相当节俭，结果应该很容易回到55英里/加仑以上。它的巡洋舰性质意味着你不太可能想要骑它，但如果你应该(也许这适用于大多数Bobber车主)，50英里/加仑仍然是典型的。

处理，悬挂，底盘和重量

V9的底盘和运行装置的变化也比你想象的要多。虽然V7的管状钢，双环框架本质上是相同的，那辆自行车的17英寸跑车车轮已经交换了新的19/16英寸(巡洋舰漫游者)和16/16英寸(为Bobber)组合。较小的后轮结合较短的(预负荷可调)Kayaba冲击，给较低的后端。而在前面，两辆自行车共享不可调节的，40毫米传统叉。

漫游者是一个简单的，不吓人的，新手友好的机器非常多在V7模具，但一个触摸更多的巡洋舰姿态和一个更低的打孔。它的19英寸前轮使方向盘看起来更轻一些，不那么坚定和自信，但不是很明显。这是一个老派的，相当基本的(但也甜蜜的细节和诱人的负担得起)跑车/巡洋舰混合，并没有更多。

与此同时，波波的态度要“坏”得多，强硬得多。它更前倾的骑行位置更具运动性，更具侵略性，修改后的几何形状意味着你感觉与前轮的连接更强，更有保证，足以让你更急切地把它扔进转弯。

Moto Guzzi V9漫游者和Bobber(2016年至今):刹车

这两款v9车型都不是以性能为导向的巡洋舰，都采用了单一的前盘式制动装置，具体来说，是由同一家公司的四活塞卡钳夹住的320毫米布雷博项目，后面有一个较小的单盘式和单活塞卡钳，辅以大陆集团的双通道ABS系统，分别作用于前轮和后轮。他们是有效的和充分的，没有特别令人印象深刻。

舒适的距离和旅行

漫游者是更好的选择。更悠闲，更放松的骑行姿势和更厚的座椅，这意味着它在合理的距离内都很好。没有整流罩或屏幕，然而，它不是真正的旅游自行车。与此同时，随着其更薄的座位，夸大了V9已经稍微苛刻的后座，复合其强调风格而不是舒适。

车手辅助设备和额外的设备/配件

电子骑手辅助是最小的，虽然Guzzi声称V9的两级牵引力控制系统(称为MGTC为“Moto Guzzi牵引力控制”)是第一个在类。此外，还有一款全新的“花生”巡洋舰风格的15升钢制油箱(V7的油箱是塑料的);单模拟速度“时钟”(没有tacho)内置白痴和数字液晶面板的行程，温度，odo，齿轮指示灯和更多;时尚的全新合金详细开关柜;绣花席位;铝制燃料盖、USB接口、铝制侧板和脚凳架，甚至还有智能手机连接——所有这些都在某种程度上证明了古齐的说法，即用高质量的零部件和对细节的高度关注来点缀新款V9。

Moto Guzzi V9漫游者和Bobber (2016 - on)的判决

漫游者和鲍勃都不是世界一流的。相反，它们是老式的、老派的摩托车，缺点和所有，还有一些愚蠢的名字。漫游者是令人愉快的，镀铬的，传统的跑车/巡洋舰混合动力车，是Moto Guzzi后期750内华达州的有价值的继承者。鲍勃是一个肥胖的轮胎，充满态度的时尚垃圾，是一个真正的竞争对手哈雷。两者都不是“更大的V7”所希望的，但它们是有特色的，坚固的和体面的价值作为一个二手购买-如果你能找到一个。

我们爱的三样东西……

• 放大的，更大的Guzzi V-twin
• 操作还可以(对于巡洋舰)
• 合理值(对于规格)

有三件事我们没有……

• 造型不符合每个人的口味
• 构建和性能略显平庸
• 没有哈雷机车的荣耀和酷炫

Moto Guzzi V9漫游者和Bobber(2016-):规格

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