印度FTR 1200碳评估(2020)

概述

“印度做出了一个勇敢的举动，放弃了它以巡洋舰和大型巡洋舰而闻名的自行车类型，以FTR系列扩大市场，这是一个激进/复古的街头战斗阵容，有点像可口可乐开始生产游泳镜。”自上市以来，这款车型一直很受欢迎，尤其是“S”车型，其可调节悬架、IMU和TFT显示屏是其主要区别，它注定会吸引更年轻的观众。

碳涂层会产生分歧，有些人更喜欢单链碳编织，而不是更普通的成品，甚至是' S '，它增加了一台已经不常见的机器的独特性，尽管如果你不喜欢黑色Akrapovic消音器，你必须被扭曲——它们太漂亮了!”

FTR1200系列在2018年底的Intermot展会上以一股戏剧性的烟雾亮相，并于2019年初进入经销商。受到近年来一直主导美国平坦赛道场景的FTR 750赛车的启发，印度摩托车的街头版本从其姐妹Scout中吸取了发动机的模板，并以两种形式出现;一款是标准款，另一款是更流行的S型。快进12个月，该公司宣布了这一消息，印度FTR碳-一个升级版的S模型与碳纤维车身工作部件和一个顶级规格，低安装，上下Akrapovic与黑色完成。这是该系列中最高档的型号，并带有价格标签来强调这一点。

这款车型不应该是限量版的，但据我们了解，每年只有35辆会进入英国，在我们的书中，你将不走运地与另一辆并排停放-除非它是一个FTR车主大会。

因此，我在封锁期间如此耐心，这是对我一周大胆不同的FTR碳的奖励。我是这么想的。

2020年印度FTR碳价

一个£14699这款印度车的售价比S型高出1700英镑，介于凯旋Thruxton RS和杜卡迪Monster 1200 S之间，这是它最接近的竞争对手。

它只能在这个红色/碳完成，也被称为比赛复制品，致敬其荣耀充满平坦的轨道根源。

功率和扭矩

上图:低腰，舒适的60度v型双缸

FTR在8250转时的峰值输出功率为125bhp，虽然不是超级摩托车，但也不逊色。在纸面上，它不会与外形类似的怪物1200竞争，但在转速范围内，它弹射出角落和远离灯光的方式，如果有的话，很少有人抱怨缺乏咕哝声，这使得它既疯狂又非常有趣。

然而，120Nm的峰值扭矩确实是超级摩托车的尺寸，并且可以在相对较早的范围内找到，在5900转/分时，而红线在9000转/分时上升，因此在中档范围内提供了一个大的推挤量。

忽略任何关于美国双胞胎懒惰，嗜睡，只适合巡航的先入为观念，FTR在你的脸上吐口水，像一个愤怒的矮个子男人一样踢起一些灰尘，并提供一个活泼，连接良好，兴奋的油门连接，立即提供动力。即时,是的。顺利吗?呃，如果你不想玩“运动模式”，那就别玩了。就像自行车的其他部分一样，它渴望打破神话。

上图:工作的角度，但有一个非常明显的“更好”的一面

发动机，变速箱和排气

与肉眼可见的Scout发动机相比，这款发动机的80%是全新的，虽然它仍然是60度v型双缸发动机，但这款1203cc的心跳发动机有很多可选的内部部件，从拉杆和凸轮到活塞和气缸盖端口。在这个长轴距的机器和它的钢格底盘中，它的位置很低，这反过来又使自行车的平衡很好地向地面倾斜，与实际的油箱一致，油箱位于鞍座下方，而不是更传统的位置在膝盖之间。所有这些都是为了提高性能和处理，这是FTR750赛车非常擅长的，因此它在美国取得了成功。

在低转速范围内的强劲动力激增绝对是一种乐趣，也令人上瘾。我的前30英里左右特意跑在起伏的芬兰b路上，不仅是为了分析悬挂系统，也是为了看看这辆印度车的底盘是如何处理的。我惊喜地发现，从油门的反应到瞬间的加速，让我滑过起伏，一切都感觉很好。尽管有一个长轴距的稳定性，V-Twin没有阅读规则手册，而是鼓励前轮上升在任何一个机会。它并不狂野和无法控制，而更像是一只渴望爱情的拉布拉多酒吧。

非快速换档辅助变速箱的上下铿锵声是精确的，令人放心的机械。变速杆的坚实触感和精准度有一种老派的魅力，而离合器杆和它的阻力并不是你可能会联想到的魁梧美国人那种坚实的质量。事情正在好转。

对于所有在中低范围加速下的喘息和喘息，FTR为更平稳的骑行提供了不同的更温和的巡航风格。从侧面的视觉角度来看，一组上下2-1-2 Akrapovic管道给自行车带来了额外的活力，尽管你不会知道它们有什么特别的声音，这在某种程度上扼杀了我们想听的V-Twin管弦乐队-如果你敢的话，把挡板拿出来。

还有一点需要注意，正如印度的营销人员所指示的那样，自行车在出发前需要一点传统的热身。对于那些比没有耐心的记者更有机械同情的人

2020年印度FTR碳经济

12.9升的油箱位于骑手的鞍下，以便更好地分配重量，从而更好地处理，从它那里，我从装满油箱的100英里，相当于大约42英里/加仑。不是超级，但更多的燃料容量意味着更多的重量，这款FTR碳不是为大的巡航里程而设计的，它是一个疯狂的道路狂欢者，如果你能忍受耐心需要填满它，那么它是值得的。因为燃料盖是在传统的地方，但油箱是在座位下，重力必须干预和工作稍微努力让自行车的边缘。这是一个很小的差异。

处理，悬挂，底盘和重量

部分大胆的外观是19“前轮和18”后轮组合，以模仿平坦的轨道风格，但这抵消了运动处理有些。印度然后装备了大轮辋与特别设计的邓禄普DT3R橡胶-再次，平轨道的灵感。这些半圆节是一个奇怪的选择与风格非常关注的实质。然而，前端抓地力远比你期望的好，一旦你有信心推动你的期望。一个积极的骑行位置，有足够的腿部空间，尽管明显的高钉，加上宽，厚的车把促进前端的焦点转向太。

重心是巧妙地帮助与油箱放置在座位下，它看起来如此整齐地放在一起与短，平的身体和长轴距与位于屁股下的钉子。它的缺点是看自行车从非排气侧，甚至一个后方¾，显示可怕的号码牌持有人，让人想起脚手架。官方的高车牌支架售价约为275英镑，看起来更好，减轻了重量，但仍然超出了后轮(法律上应该这样做)。

说到重量，在228公斤的FTR是最重的同级别，虽然它肯定是坚固的，重量可以感觉到在较慢的弯道，它绝不是无法处理。前面的转向很好，我已经提到它的倾向，脱离自己从地面，而后方是完全相反的。它更像是一种滑动，尽管它不是一个交易破坏者，只有当你戳到熊时才会担心。在Sport模式下，它的交替和相当激烈的油门连接更容易戳。

骑的位置是非常方便的骑的类型，FTR是热衷于展示。杠很宽，因为够得很近，它会让你的下巴在前轮胎的后面，这样重心就会向前移动，以补偿油箱的位置，这意味着后端更有活力。转弯圈是王牌，座椅高度也可调，在815mm和853mm之间。马鞍本身是很好的雕刻和完成，信用的底部无处不在。

可调的萨克斯悬架在FTR碳复制，在S上易于访问的调整器在叉子的顶部。在它们的标准设置中，我发现它们非常适合那些有弹性的b路——这可能是我第一次骑行时最明显的一点。

对于这个市场，我认为750版本的重量要轻得多，甚至可能符合A2标准，这将是一个更大的卖家，可以挑战MT-07, MT-09, 790或890公爵。但是，话又说回来，我敢肯定印度人对他们的品牌定位非常满意，因为这款车是一款高端机器，可以与杜卡迪(Ducati)等车竞争。

刹车

停下来永远不会像开始一样令人兴奋，尽管它们同样重要。值得庆幸的是，印度摩托车制动部门选择了一对320mm布雷博辅助盘来完成这项工作。它们强大而有目的性，带有杠杆感，有足够的阻力和感觉，使体验令人安心。采取ABS off和一点实践，你也可以浮动后方，stoppie风格!事实上，砰的后刹车没有ABS，你可以滑动就像你的小轮车天13岁。

2020年印度碳排放配额舒适的距离和旅行

这可能有点明显，但FTR1200系列是一个裸范围，因此它没有防风。这一类别的一些摩托车带有小风帽，可以实现一点风的偏转，例如Tuono 1100，但FTR不是这样的-它直接吹到你的胸部，而不是其他的。幸运的是，屏幕和安装套件在官方配件范围内并不太贵。事实上，在自行车上放上一块屏幕和一点行李，你就拥有了一辆可以舒适地行驶几英里的自行车。座椅和骑乘位置是经过深思熟虑的，有一个可爱的马鞍，在车把、脚钉和座位前面之间有一个适合的三角形，以鼓励运动的姿态，而不会给手腕带来太多的重量。控制器很小，很基本，在冬天手套可能很难操作，但它们的位置很好，很容易拿到。

高高的，茎状的镜子看起来并不是特别吸引人，但仍然没有V-Twin在下面咯咯笑。易于调整，但调节范围，特别是与左镜不是完美的。

如果你打算在潮湿的天气里冒险——如果你的外套没有挡泥板，而你的车牌号很低，那么你的外套后面就会变成一块泥土磁铁。

车手辅助设备和额外的设备/配件

对于2020年的机器来说，其复杂程度不会立即显现出来。爬上飞机，它的蓝牙TFT显示屏看起来很结实，有点像游戏机，虽然看起来不怎么时髦，但它的功能要好得多。触摸屏技术(仅在停止时使用)即使戴着手套也能很好地工作，并允许快速调整驾驶模式或关闭TC和ABS，或者只是在屏幕之间滑动。它可以通过多种选择在飞行中进行操作-用右手食指轻击油门内的按钮，使用左侧的操纵杆或通过屏幕附近的按钮。它也很容易阅读与哑光完成分散任何太阳眩光。聪明。尽管它没有提供任何经济数据。

三种骑行模式很容易互换-运动，标准，雨与定制的油门反应和牵引力控制干预水平。6轴IMU控制倾斜敏感牵引力控制和ABS，同时自行车还配备了一个方便的USB端口，在TFT显示屏下，一个sip/辅助离合器和LED灯。

握把是大的，非常，呃，抓地力，虽然离合器杠杆是不可调的。如果自行车有一个快速换档器，使杠杆足够冗余，那就说得通了。当我指出不太好的部分时，点火管放置得如何?如果你带了不止一把钥匙，那你就完蛋了，祝你好运，别想把停车锁锁上。

网站上有很多好看的官方配件，包括大量的行李箱选择，但有趣的是，钢丝辐条轮是1000英镑左右的选择，另外重要的是，低屏幕和安装套件售价300英镑。

竞争对手

大多数主流制造商将有一个合适的裸与我们可以比较的FTR碳，但它仍然是一个相当独特的主张-一个复古风格的街头霸王满袋低扭矩，运动的骑姿和大量的小工具。作为一个组合，它和超级裸骑一样有趣，所以我选择了一些竞争对手来适应通常的桌子，但还有很多其他的宝马的Rnine T范围和两个备选凯旋-即扰频器1200或速度三重RS。从这三个组件和特性，你最终与印度。

2020年印度FTR碳裁决

绝对新鲜和大胆的不同，这复古，积极娱乐街车是一个宝石骑。这需要一点时间来适应，因为它的外观可能不是你所期望的，当然也不是你认为像印度这样的品牌会提供的，但他们的荣誉，因为它既大胆又聪明。它没有什么实用价值，你不会想花几个小时在马鞍上，但作为一种功能性的交通工具，无论你是在偏僻的小路上闲逛，还是在城里比较保守的人，它都会让你脸上露出笑容。低下来粗壮的扭矩，质量完成和树皮从V-Twin是一个整洁而坚韧的巨大和诱人的待遇三人。它确实在人群中脱颖而出。

前端感觉轻和直接，虽然需要很少的鼓励车轮与小油门挑逗在第二档。所以，如果你能证明价格是合理的，那么就试一试吧。

然后，我们都可以请求印度人制作一个冒险规格的版本。虽然没有太戏剧性，一点车身和一些较长的旅行悬挂，但保留了魅力。

2020年印度FTR碳规格

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