Moto Guzzi V7(2008年至今)|买家指南

简而言之

说到复古，很少有人能做得像Moto Guzzi那样好——主要是因为他们的自行车多年来并没有真正发生重大变化。嗯，至少不是视觉上的。V7车型仍然由气冷v型双缸发动机提供动力，其头部自豪地展示在自行车的两侧，是匆忙的现代生活方式的完美解毒剂。非常酷，充满了灵魂和风格，由横向V-twin提供动力，非常适合温和骑行，不难理解为什么V7是Guzzi最受欢迎的车型。如果你想要一辆复古的城市车，试试Moto Guzzi V7吧。

科技

引擎:

Guzzi的第一辆横向V-twin于1967年抵达，由Giulio Cesare设计，并为Guzzi独特的外观和声音设定了主题。V7将其美学归功于这种原始的引擎概念，并设法将复古外观与一些令人惊讶的现代技术相结合。还有一些相当老派的东西!

所有V7车型都采用合金推杆正时系统，每个气缸只有两个气门，气冷744cc (80mmx74mm)横向V-twin，这是老派的部分，但内部却是令人惊讶的现代。虽然MkI v7只有一个五速变速箱，但在2014年推出了第六挡，同时重新设计了离合器和变速箱，以及一些聪明的内部和外部热控制系统，以满足噪音和排放法规。为了使风冷发动机符合更严格的欧4排放法规，MkIII的空气冷却通道穿过发动机的新铝制机头(与V9使用的系统相同)，铝制曲轴箱在2017年进行了加固，以提高耐用性，同时功率提高了10%。V7 MkII和MkIII可以限制到a2投诉和MkIII还具有干单盘离合器轻杠杆作用和提高可靠性，以及改变内部齿轮比一点额外的pep。最后一个驱动器是一个轴，用于减少所有V7车型的维护。

底盘:

Guzzi的管状钢框架是一个相当基本的单位，并有一个可拆卸的双摇篮布局。2014年，发动机向前倾斜了4度，在这个框架中降低了10毫米，使自行车的座椅高度从之前的805mm降低到790mm，并改善了操控性。尽管MkIII一代增加了更硬的加固前部和更运动的转向几何形状(26.4度前倾和106mm后倾，而不是27.5度和117mm)，重量分布仍然保持在46%的前倾和54%的后倾。

悬架:

V7的悬架一直是相当基本的，传统的前叉是40毫米单位，没有调整，而双冲击只有可调的弹簧预载。不同版本之间的冲击行程有一些变化(Racer比MkII Stone和Special少10毫米)，MkIII Racer获得双Öhlins冲击。

刹车:

V7的320毫米双盘与四活塞布雷博卡钳是一个令人印象深刻的制动设置为复古，并与260毫米后盘与双活塞卡钳相匹配。在MkII引入了大陆双通道ABS系统(从加州1400传下来)作为标准装备，这是进行到MkIII。

电动车

从视觉上看，V7看起来很复古，但隐藏的是燃油喷射系统以及Moto Guzzi的MGCT (Moto Guzzi control Trazione)牵引力控制系统，该系统与MkII一起配备了ABS。它不是最先进的牵引力控制系统，但它确实可以处理潮湿的井盖。MkIII为MGCT增加了两个级别的灵敏度，以及使用MG-MP的选项，Guzzi的智能手机连接系统，将您的智能手机蓝牙到自行车上，并将其链接到Guzzi的骑行应用程序。在骑行时，您无法访问手机的通话或短信，但您可以查看您的骑行，并看到速度，牵引控制激活，燃油经济性等。

骑乘位置:

复古风格的Guzzi车型(Stone和Special)非常轻松，对骑手来说非常容易，使它们成为理想的城镇自行车或温和的乡村巡洋舰。坐垫很好，坐垫很好，坐垫很低，这是一个消磨时间的好地方。防风是有限的，但自行车不是很快，所以这不是一个问题，Guzzi卖售后屏幕，如果你想要。赛车稍微妥协在其座位位置较低的酒吧和较高的挂钩，但它不是太极端。

摩托车后座:

Pillions将欣赏Guzzi的轻松自然，这是一个伟大的双人自行车为短跑。抓轨有点小，但由于电机不是很快，你可以很容易地挂在骑手代替。

骑车是什么感觉?

然后:

如果今天有一辆自行车价格实惠，仍然真正代表了咖啡馆赛车文化的辉煌岁月，那么Moto Guzzi V7 racer就是它了。所有那些黑白电影(那些你的父母会泪眼朦胧地看着的电影)中，骑自行车的人戴着护目镜，站在牛奶吧外面，你可以在Ace咖啡馆、海边或任何你想要的地方完全重现。这就是V7赛车的造型是多么忠实。

在古齐的90度反对v双引擎是一个奇怪的，因为它坐在整个框架，而不是传统的长度框架杜卡迪或哈雷等。正因为如此，当发动机在静止状态下加速时，活塞和曲轴的摆动会引起整个自行车的左右摆动。这是不同的，但有特色，不干扰骑动力。

不要指望古齐是一个强大的虽然，尽管它的风格-它的复古魅力的一部分是，它仍然是一个有力的小数字在低转速，但缺乏直接的马力，可以抓住很多车手出来。只要一按，你就会看到10吨重的体重，这并不是我们鼓励的!

古齐真正吸引人的地方在于，无论你们走到哪里，都能吸引到羡慕的目光。公平地说，这是一个自行车，将figure高度在“梦想车库”的愿望清单。我知道很多朋友，和我一起，谁会很高兴坐在和抛光V7赛车在每一个机会。

188bet金博宝注册《社会评论》，2012。

现在:

Moto Guzzi V7的基本特性非常吸引人，虽然它远不是最光滑的(早期车型的变速箱很糟糕)或最快的复古车，但它有一种特殊的灵魂，能牵动你的心弦。也许是当你踩油门时V-twin的摇摆运动，也许是老式的外观，也许是坦克上的Moto Guzzi的名字，但不管它是什么，V7是一辆会以迷人的方式进入你生活的自行车。只要你接受它的局限性，这并不是坏事。

你不能在V7上攻击弯道，因为它的底盘有点摇摇晃晃，它的悬架很软而且基本(MkIII是一个显着的改进)，离地间隙相当有限，但这不是拥有V7的重点。这是一辆适合轻松骑行的自行车，在你的脑海中有了这个想法，发动机相当有限的性能不是问题，笨拙的变速箱很容易被忽略(再次，MkIII更好)。

如果你想坐下来，享受骑行，只是放松一下，那么V7是一个伟大的机器上做到这一点。它不仅看起来很棒，你也有现代技术，如ABS和牵引力控制，以帮助保持美丽的外观完好无损。

检查:

一般来说，所有的V7型号都非常可靠，但是它们确实有一些问题需要你注意。辐条轮式车型遭受生锈的辐条，所以要很好地看看他们遇到任何生锈的迹象轮辋，并检查服务历史。MkI的维修间隔为4500英里，而MkII和MkIII的维修间隔为6000英里(两种型号都是每年一次)，每次维修时都会检查阀门间隙，这通常会被跳过。说实话，V7的性能对发动机的压力很小，但安全总比后悔好。碰撞损坏在V7上是很常见的，因为它经常被新的城市骑手购买，所以要看看擦伤，也要警惕任何已经被显著修改的自行车。Guzzi符合定制的新趋势，因此子框架经常被黑客攻击，这是一条单行道!买一辆报废的自行车从来都不是一个好主意，因为你不能100%确定它的质量。最后，给自行车的轴驱动器一个很好的检查，并寻找任何迹象的油滴或敲的声音，可能表明它需要新的轴承或密封。再说一遍，这不是一项巨大的工作，但完成它确实需要一些成本。

更新:

第一代新一代V7车型于2008年推出，并在2014年发布V7 II系列时进行了重大更新。包括赛车，特殊和石头，每辆自行车有效地使用相同的平台，但改变了造型。Stone是基本款，Special是复古款，Racer是咖啡赛车。V7 IIs重新设计了变速箱，增加了一个档位，从5速增加到6速，还配备了ABS、牵引力控制系统和重新设计的底盘。V7 III于2017年发布，改进了悬架，重新设计了变速箱和离合器，更强大的符合欧4标准的电机，并能够添加智能手机连接。虽然它是建立在相同的三种伪装作为MkII，赛车没有被带到英国，但一个非常酷的Anniversario模型是特色的铬亩确实到达，并在其生产有限，也有碳，米兰和粗糙，这基本上只是造型调整。

价格:

V7是Moto Guzzi在英国最受欢迎的车型，因此那里有很多二手自行车。一辆MkI的起价仅为2500英镑，后来的型号则高达4000英镑左右。更新后的MkII将花费你从4500英镑到6000英镑，由于它的稀有性，赛车比石头和特殊的溢价更高。二手的MkIII型号售价6500英镑，相对于Stone型号7999英镑或Special型号8699英镑的RRP来说，这个价格还算不错。

规格:

维修时间间隔:

每年或6000英里(早期车型4500英里)-预计支付250英镑左右