2019年十大通勤自行车

所有的自行车都是有趣和自由的机器，可以带你去任何地方，体验你根本无法得到任何其他方式。

但也有一些被购买为日常交通工具，在这些工具中，价值、效率、舒适和经济超过了所有其他因素，可以让你快速、有效地到达你想去的地方，并尽可能便宜。

但2019年最好的是哪些呢?这取决于你的优先事项和通常的旅行是什么样的。像125这样的小型发动机都很容易买到，可以用l型车牌和汽车牌照或CBT证书驾驶，价格实惠，一些起价低于2000英镑，潜在的经济效益非常好，每加仑汽油的每英里数远远超过100英里。再加上每年仅20英镑的低保险和道路税，这使它们成为最实惠的通勤方式之一，尽管缺点可能是性能、舒适度和设备有限。

在另一个极端，更大的750cc以上的机器可以提供你所需要的所有性能和舒适度，所以在高速公路上行驶更长的时间是轻而易举的，但运行起来更贵，需要一个完整的摩托车执照。

而在中间地带，根据你的需要，可以说是两全其好:300cc及以上的机器通常可以在A2牌照上行驶，但仍然具有良好的经济性，足够的性能使双车道不令人生畏，合理的生物舒适性，但仍然是一个标价-或每月PCP付款-在大多数人可以承受的范围内。

为了帮助你选择哪种类型——以及哪种例子——最适合你，以下是我们选出的2019年十大最佳通勤者——按价格升序排列……

本田CB125F, 2829英镑

“大H”一直擅长生产经济、实用、小引擎的通勤者，自从1958年推出改变世界的第一款50cc Cub以来，这款自行车一直是世界上最畅销的汽车。2019年在英国，可以说最接近的同类产品是CB125F。作为一长串125cc、四冲程、单缸通勤者中的最新款，它于2015年首次推出，这是一款朴实无度的跑车，它只是出色地完成了自己的使命;它很容易驾驶，而且由于它的每加仑油耗为155英里(尽管实际上更像是110英里)，运行起来也很便宜。发动机产生10.45马力，刚好足够70英里每小时的速度。在印度组装使价格降低，但没有明显牺牲质量，它轻便易骑，比市场上的大多数车更耐用，看起来很好，甚至有合适的双时钟和一个燃料表——事实上，你需要的一切，在城里的廉价地下室通勤。

宝马g310g, 5275英镑

德国高端大型自行车专业公司宝马(BMW)最近纷纷进军小型入门级自行车市场，继2016年推出的G310R敞篷跑车之后，2017年推出的G310GS是迄今为止最好的车型。与CB125R一样，这两款车都是由宝马的合作伙伴TVS在印度制造的，基于全新的液冷313cc单缸四冲程发动机，并采用了新颖的气缸“反转”设计。性能是符合a2许可的33.5bhp，经济性是相当令人印象深刻的85英里/加仑，底盘不错，包括倒置前叉和单波冲击后，这也是一个简单，舒适的处理。不过，最棒的是，在这款冒险风格的“GS”伪装下，它在很大程度上是宝马大受欢迎的R1250GS孪生兄弟的初级版本，无论是宽敞的骑行位置和舒适性，体面的天气防护，高质量的设备，还是伟大的“大自行车”外观。而且价格都在5500英镑以下?当然，这使它成为一种全方位的交易。

铃木SV650, 5999英镑

很少有中量级车型能像铃木迷人且价格实惠的V-twin敞篷全能车SV650那样成功、受欢迎和经久不衰。1999年首次推出的裸体(N)和半公平的运动(S)伪装在1999年证明了它的结合新手友好的礼仪，引人入胜的性能和卓越的价值立即受到欢迎。然后在2004年进行了重新设计和更新，采用了新的框架和燃油喷射方式，这种形式一直持续到2013年，马力高达69马力。2016年，它以纯敞篷跑车的形式重新推出，再次升级到75bhp，外观清新流畅，但其吸引力的核心-其出色的意志和灵活的V-twin -本质上没有改变。因此，它是一个伟大的中量级全能车:容易骑，实用，多用途和远比它应有的娱乐性。是的，表面处理几乎没有问题，所以如果全年使用，它需要照顾，但机械上它是防弹的。所有这一切，以低于6000英镑的价格，也使它成为一个非常实惠的通勤者。

川崎忍者650,6599英镑

2017年推出的忍者650实际上是2005年首次推出的川崎ER-6f的最新(第四)版本。这款自行车，连同它的兄弟跑车ER-6n，基本上是川崎对铃木SV650的回答，是一款价格实惠但活泼的双缸650，主要区别在于川崎的平行双缸而铃木的v -双缸。川崎总是比铃木更强大，更有活力，也更彻底地发展。2017年的更新，连同传统的忍者650和Z650名称取代了旧的er，带来了全新的，更轻的框架，更强劲的67马力调谐，新的时钟和造型，以及总体质量的显着提升。其结果是，尽管比SV贵，但它是一款真正伟大的、超值的中量级全能车，就像每天毫不费力地带你去上班一样熟练，就像周日带你出去兜风一样有趣。但遗憾的是，如果你想要绿色或橙色(而不是黑色)的，要多花200英镑……

比亚乔MP3 300 HPE Sport, 6999英镑

好吧，我们的目的并不是在这里涵盖通勤滑板车，这值得一个单独的类别，但是2019年更新的比亚乔MP3 300是一个如此独特的提议，也是一个如此有效的通勤者，如果不包括它，那就是犯罪。意大利滑板车专家在2006年推出了他们的第一款MP3学习三轮车，这种车几乎不会撞坏的稳定性和出色的前端抓地力相结合，证明了它的巨大成功，特别是对于想要穿越各种城市街道的新手通勤者来说，它们催生了一个完整的王朝。更好的是，2019年，英国最实惠的300 Sport车型受益于比亚乔更新的“HPE”(高性能发动机)，峰值功率从22马力提高到25马力。MP3可能不是最便宜、功能最强大或最经济的通勤工具，但作为一种实用、安全、舒适、令人放心的上班方式，对于摩托车新手来说，没有什么比它更好的了。

本田NC750X, 7099英镑

本田的NC750X有点像Piaggio的MP3，它是通勤摩托车的另一种新颖表现——只是它看起来不像。2012年，它与NC700S敞篷跑车和Integra 700超级摩托车一起以NC700X的名字首次推出，它基本上是一辆两轮车，具有摩托车的外观和吸引力，但具有滑板车的机械和易用性。他们的核心是一个低转速的平行双缸，产生一个懒惰的，有效的54马力，同时也令人印象深刻的节俭，能够达到75英里/加仑以上。除此之外，还有平稳、对新手友好的驾驶方式，在(假)油箱下面有一个实用的小型摩托车风格的行李架，而可以说最棒的是，本田智能的“DCT”(双离合变速器)自动变速箱(售价700英镑)，它的工作原理就像一辆复杂的“n”转小摩托车。骑摩托车上下班从来没有这么容易过，而且价格也低得诱人。

川崎Versys 650，售价7249英镑

就像铃木经久不衰且广受欢迎的650 v -twin一样，川崎的竞争对手650平行twin中型车，从跑车到跑车，再到这里的冒险车风格，也非常成功。冒险风格的Versys于2006年首次推出，尽管外观怪异，但由于其令人愉悦的60马力性能，宽敞的直立舒适性和巨大的价值，它取得了成功。尽管Versys的外观、质量和设备肯定有所改变，但在此后的两次重大更新中，这一配方并没有改变。这款最新版本于2015年首次亮相，有68马力，可调节的屏幕，舒适的袋子，直观的操作和许多漂亮的触摸-所有这些都使你的通勤所需，而且价格仍然很便宜。如果你想要冒险自行车的多功能性和风格，以及一台几乎可以做到这一切的机器，没有什么比它更好的了。川崎现在甚至做行李和顶箱配备的旅行车和大旅行车版本不多。

雅马哈Tracer 700, 7399英镑

简单的一个最好的价值全方位的自行车，你可以得到-和一个伟大的通勤开机。继一年前900cc的三缸兄弟之后，Tracer于2016年作为雅马哈辉煌的689cc MT-07双缸跑车的半流线型冒险风格运动旅行车版本推出。它的MT基础确保了活泼灵活的74bhp性能，更宽敞的骑行位置，整流罩和更多的东西给了真正的多功能性和长距离吸引力，价格虽然不可避免地略有上升，但与MT-07一样诱人。结果是欧洲范围内的销售现象，所以不要指望从人群中脱颖而出。虽然它的低价格也决定了它的规格有点基本(尽管2019年推出了升级的、配备行李箱的GT版本)。但就娱乐性能、真正的多功能性和可负担性而言，目前没有多少能与之相提并论。

Triumph Tiger 800 XR，售价9200英镑

2010年首次推出(尽管Tiger 800似乎永远都不会过时)，英国公司Triumph的中量级冒险车是在Street Triple敞篷跑车的675cc三缸发动机基础上，采用了更宽敞、更多功能的底盘，更强劲、更长的冲程。虽然不是真正的越野车(公路XR版本与更越野的XC版本一起提供)，但它的巧妙组合，轻松的举止，卓越的，令人回味的驾驶，典型的凯旋处理，伟大的现实世界的多功能性加上体面的价格确保了它是一个大热门-如此之多，以至于它经常更新为今天的整个机器系列。最新的更新是在2015年，导致了一个由6个型号组成的家族和一个庞大的配件目录。如此之多，如果你愿意，顶级XCA(满载越野)版本将花费你12700英镑，并有足够的好东西让宝马R1250GS脸红。但由于我们在这里谈论的是通勤者，我们强烈推荐最实惠的版本，800 XR。有了这个，你可能会错过华丽的TFT屏幕，广泛的驾驶模式，布雷博卡钳，加热握把等，但只需9200英镑，你就可以获得同样的水果94bhp，出色的道路礼仪，极大的舒适性等等，所有这些都使它成为一个特殊的全能和通勤者。

Zero SR/F, 16490英镑

当我们谈论通勤自行车时，随着越来越多的电动摩托车成为通勤者最合乎逻辑的选择，这里是最后一个转弯球——零摩托车2019年的新款SR/F。这家加州电动自行车公司的最新款也是它最好的一款，尽管价格仍然昂贵，但对于那些想要通勤的人来说，这款车当然值得考虑。SR/F配备了全新的电机，可产生可靠的110马力和高达140英尺磅的扭矩，还拥有迄今为止最好的零底盘，配备了完全可调的昭和前后悬挂，激进的刹车，花哨的TFT屏幕等等。因此，它的性能是一个启示-特别是在静止状态下，虽然仍然很重，但它的操控性也很有竞争力。最重要的是，它的续航里程达到了真正的80多英里(如果你是温和的)，充电成本很低(尽管仍然需要几个小时)，而且没有道路税。是的，Zero的初始购买价格仍然相当高，但如果所有这些都适合你的通勤方式，那么可能没有更便宜或更“流行”的方式了。