当我们在1998年第一次听到“隼鸟”这个名字时，它并没有让我们热血沸腾。但几个月后的1999年，当世界上最快的量产自行车进入展厅时，它立即成为摩托车历史上最著名的徽章之一。
这就是自“Busa”首次出现以来就流传的传说，一直有传言说铃木将在一辆全新的世界赛车上重新推出这一头衔，即使在这个世界上，达到接近200英里/小时的最高速度的可能性微乎其微，也令人垂涎。
Hayabusa的名字在发布时看起来有点奇怪，但它已经像Katana或Ninja这样的术语一样与摩托车历史交织在一起。这是游隼的日语说法，表面上是因为它是世界上飞得最快的鸟，时速超过200英里。毫无疑问，铃木的营销人员并没有忘记游隼也倾向于以体型较小、飞行速度较慢的鸟类为食。比如黑鸟……
很难相信，整整二十年过去了，因为隼鸟第一次重新定义了什么是“快”的概念在摩托车上的意思。对这款自行车的熟悉——它的形状和大部分技术自推出以来几乎没有改变——意味着如果你今天骑着它，你不太可能会多看两眼，但在我们担心千年虫和诺基亚3210处于移动电话技术前沿的日子里，隼鸟可能来自另一个星球。
这一切都与速度有关吗?
在我们深入了解隼鸟号的卓越之处之前，让我们先来看看极速的问题。每一家自行车杂志一拿到这款车，就争先恐后地对其进行速度测试，这款铃木车有望成为第一款真正突破200英里/小时大关的量产车。但它从来没有这样做过;在过去，194英里左右是隼鸟股票独立测试的最高速度。这并不重要，因为在这样的速度下，即使是风速、气压、海拔高度、湿度等条件的微小差异也会对结果产生明显的影响。
与其把注意力集中在毫无意义的200英里每小时的数字上，真正了解隼鸟号的影响的方法是看看它的竞争对手。当时，川崎ZZR1100可以控制在170年代左右，本田CBR1100XX超级黑鸟可以达到180英里每小时的速度。虽然今天的1000cc超级摩托车都能快乐地达到自己设定的186英里/小时的最高速度限制，但在1999年，你要幸运地找到一辆能超过165英里/小时的超级摩托车。即使是当时新的雅马哈R1也只能勉强刮到170英里每小时的风。隼鸟号可以以每小时25英里的速度超过它……
这里没有什么激进的东西，但是隼鸟引擎非常强大并且可调
传奇发动机
那么，铃木是如何取得对竞争对手的统治地位的呢?答案是双重打击的动力和空气动力学，与原始一代隼设定了新的标准在这两个方面。
动力显然是一个出发点，铃木采用了一种久经考验的方法来实现这一目标:产能。虽然它最明显的竞争对手——ZZR1100和黑鸟——分别拥有1052cc和1137cc发动机，功率分别为145马力和162马力，但Busa的发动机功率为1298cc，据称功率为175马力。这是一个全新的设计，在燃油喷射和每个气缸的单独线圈包方面结合了最新的思想，使其至少比竞争对手使用的发动机领先一代。与冲压空气相结合，其结果是在上世纪末真正令人大开眼界的力量水平。即使在今天，当许多自行车在其高转速峰值时可以声称更大的马力时，隼鸟的发动机也令人惊讶地感到肌肉发达。虽然这款自行车的动力在当时成为了头条新闻，但Busa的扭矩——仅7000转时104磅-英尺——让当时的竞争对手感到尴尬，甚至让现代超级摩托车看起来软弱无力;Panigale V4可以达到91.5磅(与20年的本田黑鸟相同)，需要10,000转才能达到这一目标。
风洞工作是隼鸟号研发的关键
空气动力学和操纵
不管它被用在什么自行车上，它的引擎都会给人留下深刻的印象，但隼鸟的空气动力学也对它的巨大数字至关重要，使它成为一个瞬间的传奇。
很少有人会说Busa漂亮;整流罩的奇怪肿块和曲线与一个过高的座位驼峰，不合时宜的长尾和堆叠的前照灯安排，在当时短暂流行的一个不寻常的外观。弱点变成了力量;它的造型很容易辨认，所以当世界上最快的量产自行车经过时，你马上就知道了。
当然，形状很大程度上是由风洞决定的，Hayabusa看起来是有原因的，而不仅仅是设计师的心血来潮，这让它更容易被接受。整流罩和环绕的前挡泥板以无与伦比的效率切断空气，因为球鼻有助于将空气分裂成冲压空气管道，迫使它进入永远饥饿的发动机。在后面，夸张的座位驼峰平滑气流从骑手的背部使用教训铃木的RGV500 GP自行车。
虽然以前的高速快车愉快地牺牲了直线稳定性和舒适性的处理，隼鸟做了一个更好的拳头投掷处理到混合。虽然它永远不会在弯道上与赛车超级摩托车相媲美，但它比ZZR1100或超级黑鸟等车型更加灵活和运动。在现代语境中，与最新的超级摩托车相比，任何隼鸟都必然感觉像是一辆卡车——尽管速度很快，但在它的日子里，你几乎找不到对它的操控或刹车的批评。再加上友好的扭矩发动机和宽敞的骑行位置，这台机器比路上几乎任何其他东西都更有效地消耗了数英里，把沉闷的通勤变成了短暂的爆炸，把长途旅行变成了相对无痛的体验，而没有了专用旅游自行车所带来的操作牺牲。
第二代隼鸟于2008年首次亮相
发展历史
大多数拥有二十年历史的自行车都会经历大量的更新和变化，以保持他们的步伐，所以也许这是隼鸟的基本“正确”的证明，除了一次中年整容之外，它几乎没有改变。
然而，缺乏发展还有另一个原因。在最初的194英里/小时版本上市仅仅一年之后，世界各地的自行车公司就达成了现在著名的“绅士协议”，即不追求最高时速超过186英里/小时(300公里/小时)。这笔交易是在川崎公司推出ZX-12R前不久达成的(此前该公司曾承诺要将隼鸟(Hayabusa)从令人羡慕的“世界上最快”的位置上赶下来)，这一交易立刻让一场速度狂自行车的竞赛黯然失色。隼鸟的潜在竞争对手要么重新设计了旅游的想法-特别是宝马的K1200S，这被认为是Busa的竞争对手-或完全取消像近乎神话的凯旋' A13HC '。这是一辆1300cc的四缸发动机，具有创新的空气动力学特性(整流罩上的全包裹式前挡面板旋转，悬挂系统允许车轮在整流罩内垂直移动)，但凯旋公司在计划于2004年推出之前的最后一刻取消了这个项目。
川崎的ZX-12R也很短命，在2006年被淘汰，让隼鸟在高速公路上占据了一席之地，除了跟上立法变化的步伐外，实际上也消除了投资自行车的必要性。
因此，在第一代Busa的生活中，除了常规的颜色变化之外，还有2003年的电子调整。
第二代自行车于2008年推出，配备了更新的1340cc发动机，据称功率为194马力，是为了响应当时新的欧3排放规则而开发的。刹车改进与径向卡钳和悬架升级，而车身的变化给了一个更球状的风格与一个奇怪的下垂的尾巴。五年后，进一步的调整增加了ABS和布雷博卡钳，但当2016年欧4排放法规生效时，铃木选择不让隼鸟符合标准。尽管欧洲规定允许不合规的自行车再销售两年，但它最终在2018年被迫退出市场，尽管它仍在美国销售。
2015概念车GSX预告了未来隼鸟的风格
隼鸟号未来
多年来，铃木一直在取笑我们，希望推出一款新的隼鸟，虽然专利经常出现，表明这种自行车的工作一直在进行中，但我们什么时候能看到它还没有官方消息。
最接近官方确认的是2015年铃木的“概念GSX”，它清楚地预示了下一代版本可能采取的造型方向，包括前整流罩上的双凸起脊，中央大灯，侧面进气口两侧有模制的转向信号和延长的前挡泥。
现在，距离这个概念的出现已经四年了，我们想知道这辆自行车的真正版本是否会达到生产。
铃木自己的GSXR/4概念车展示了Busa发动机的多功能性
赛车和调校
虽然从来没有被设计为一辆比赛自行车，隼鸟很快确立了自己作为机器的选择，许多阻力赛车手，甚至今天，它仍然是一个主导力量，在阻力赛车和陆地速度的纪录追逐。Busa的直列四缸发动机已被证明是非常可调的，产生了更强大的涡轮增压版本，甚至V8衍生产品。
目前的世界摩托车陆地速度纪录仍然由Ack Attack保持，这是一款流线型的摩托车，配备了两个隼鸟发动机，在2010年达到了376英里/小时，而Busa则是将高性能摩托车发动机移植到汽车上的家庭工业的最爱。甚至铃木(Suzuki)也加入了这个游戏，在2001年展示了GSX-R/4概念车，在2002年展示了Hayabusa Sport概念车，这两款面向赛道的双座车都在发动机罩下安装了一个Busa发动机，并创造了单一制造的隼鸟方程式(Formula Hayabusa)单座赛车系列。
隼鸟发动机也已成为其他单一制造商赛车锦标赛的关键，如激进的SR1杯，以及为源源不断的自制爬坡车和短跑车提供动力。
在早期的三级方程式赛车中，赛车使用的是500cc的单缸自行车发动机，自那时以来，还没有一款摩托车发动机能如此成功地过渡到四轮比赛。
即使铃木最终开始复兴隼鸟-所有迹象都表明，这将在未来几年内发生-新版本将面临一个艰巨的工作，填补机器的鞋子，吹我们所有人回到1999年。
