你知道SCU和ACC是什么吗?即使你知道，你知道它们是如何工作的吗?像这样的问题很容易属于Mastermind专家的主题，如果你不在KTM的研发部门工作，那么这个问题可能会很棘手。
因此，这家奥地利公司邀请bikessocial来到其位于公司总部的秘密测试设施，讨论并展示一些世界上技术最先进的摩托车是如何工作的，这是一件好事。他们甚至允许我们在160bhp的1290 Super Adventure S & R车型以及令人愉快的790 Duke上测试它们，所有这些都在受控环境中进行。
在一次实验中，教练鼓励我在保证一个合适的倾斜角度(好吧，不是肘部向下倾斜的gp式倾斜，而是比一般的回旋角度要大)的情况下尽可能用力地拉前刹车，我很快学会了相信他的话，因此也就相信了自行车的承诺。这么多年来，我一直告诫自己不要做这样的事，但现在要推翻它是很难的。
KTM的研发副总裁Gerald Matschl说:“这不是要重新发明物理学，而是要改变骑行的自然反应。”
我们都知道，新技术帮助汽车、货车和卡车对司机、乘客、甚至附近的行人和其他道路使用者变得更安全，相关的辅助设备最终会渗透到摩托车上，在保护骑手的同时，让骑行更安全。虽然不是每个骑手都想要21圣世纪功能和性能;大多数人仍然认为摩托车的核心是内燃机，对一些人来说，这是一辆没有自动扼喉装置的机器，更不用说骑乘模式，电子可调悬架，坡道保持功能和危险感知警告。
KTM的邀请使我们能够发现现代甚至未来的方法来提高安全性，而不影响最重要的享受元素，因为摩托车不仅仅是功能性的，它是一种有好处的爱好。
毕竟，几乎每个制造商都开发了自己的缩写来描述他们的技术进步，以使骑行更安全，并保护骑手。
魔法。山丘控制在行动中。
从坡地控制到发射控制，以及在安全的环境中倾斜到角落时抓住前制动器的测试，以及在越野时放下160马力，这些只是KTM在其机器接近经销商之前严格测试情况的一些例子。数千英里的行驶里程、数百个变量以及来自专业测试人员和研发人员的数小时反馈，为KTM提供了使其自行车尽可能先进所需的数据，同时还着眼于其他技术的进一步发展。
从2006年推出的990冒险ABS在过去的12年里，我们看到了大量的新技术在KTM的范围内，从线控和越野ABS到MSR(电机滑移调节)到防前轮。随着传感器技术的发展，转弯安全性、自行车稳定性和舒适性也在不断发展，当你考虑到一辆160bhp的冒险车现在被挤出来的时候，这一切都很好。
这些功能的设计，使他们不减损骑行体验，而是提高性能。以下是KTM技术在其产品范围内的发展概况:
KTM技术的历史
自行车正在刹车，因为汽车正在减速，但骑自行车的人没有碰到前后刹车。
有两项技术我们无法测试，但仍由奥巴马演示。特别改装的1290 Super Adventure R上的Matschl仍在开发中，预计将在KTM摩托车上“不是明年”，而是很快。
当Matschl设置巡航控制来跟随前面的面包车时，他抬起右腿，离开后刹车，同时把右手从扶手上拿开，离开前刹车，然而当面包车减速时，自行车也减速了。是的，我们在汽车上看到这种魔法已经有一段时间了，但这是第一次在自行车上看到和谈论它。有效?是的。给已经杂乱的按钮和缩略词增添不必要的复杂性?也许吧。但目前尚无定论，如果它能挽救一条生命，那么投入在它的研发上的每一分钱和每一小时当然都是值得的。
我们邀请了KTM(街头自行车)的公关经理Luke Brackenbury来介绍当天的研讨会，包括半主动悬架模式、坡顶控制、发射控制和越野ABS。
视频记录
KTM在所有这些技术进步背后的哲学是什么?
它的功能可以帮助骑手控制自行车，同时又不会失去骑行的乐趣。KTM是一家骑手的公司，我们制造我们想骑的自行车，我们想在骑的过程中享受乐趣。所以，如果我们要添加这些电子辅助设备它们不能减少骑行的乐趣，它们必须以某种方式增加乐趣。我们是那种推出超级摩托车腹肌之类产品的公司，所以这就是我们的理念——必须要给它添加东西。我们是一家充满活力的公司，‘随时准备比赛’，这就是我们对待安全系统的态度。
转弯防抱死系统——它很迷人，但它是如何工作的呢?
这是一个ABS系统，可以让你保持转弯轨迹。很明显，在我们内心深处，如果我们在恐慌的情况下刹车，我们会把自行车立起来，有时我们在这种情况下，当我们站起来的时候，我们面临着一个不好的障碍。所以，现在我们的一系列自行车上都有转弯腹肌系统，可以让你保持那个轨迹。你可以随心所欲地猛踩刹车，这违背了你的本能，但系统可以做到。在1290超级冒险上，它会调节它知道你倾斜的程度，它知道给你多大的压力，然后你可以把车站起来，这样它就能给你更多的压力它会在前后刹车之间调节。然后在790 DUKE上，它只和前部系统一起工作。它知道你倾斜了多远，它给你尽可能多的压力，轮胎可以承受并保持这个轨迹，然后你可以站起来，如果你需要的话。这是一个神奇的系统，一旦你可以信任它，甚至有几个人不得不在路上真正使用它。他们没有计划使用它，但这是一个令人难以置信的系统，将摩托车的安全性提升到一个新的水平。你知道，如果发生这种情况，你可以尽你所能使劲刹车，你知道自行车会照顾你的。
我们说:当我以推荐的60公里/小时(37英里/小时)在大直径环岛上逆时针行驶时，我意识到在BSB、MotoGP等比赛中出现的低壁板的数量在我的脑海中萦绕。首先，我在1290超级冒险上，需要几次尝试才能勇敢地拉前刹车杆，相信自行车和它的传感器会做它应该做的。这是一个令人费解的练习——违背自然本能，相信科技会拯救你。如果有动物，汽车，行人在下一个弯道，那么我知道KTM会给我一个更好的机会，即使这是一个自然的反应，抓住前制动器。
3,2,1，开始。
790号的发射控制
启动控制系统是我们去年在2.0版的1290 Super Duke R上引入的，特别是在这样一辆马力和性能如此之高的自行车上，它是一种快速起步的方式。你把油门打开，自行车设定在峰值扭矩，所以你用离合器提供动力，你不需要调节油门，所以自行车保持前端向下干净的逃跑。我们能够把这套电子设备带到790 DUKE上，这个系统可以连续发射三次。
我们说:只有在自行车完成第一次服务(1000公里/ 620英里)后才能使用，这是一个噱头，但不是很大的好处。再一次对抗自然本能，在油门完全打开的情况下松开离合器(调节而不仅仅是倾倒)是一个考验。你告诉自己，反前轮，也进入第二档位使用快速换档尽可能快，因为一旦你的远离和脚是在钉rpm红线几乎已经满足。结果发现，在没有启动控制的情况下，我的速度比时速快了5公里!
一点跳水在运动设置和负荷的机械抓地力
1290的悬挂设置很有趣
半主动是我们在1290超级公爵GT和1290超级冒险S上安装的，它对道路有反应。我们把这个装在自行车上，人们可以骑着去旅游;我们的旅行耐力车和运动旅行车。只要一按按钮，你就可以选择，如果你有一个同伴在后面帮你拿行李，或者你在一条很长的路上，骑起来不是很有趣，但你想要舒适，那么你就可以选择。然后，当道路打开时，它是曲折的，然后按下一个按钮，你可以设置阻尼，你可以在运动中骑得更用力一些。在防俯冲装置的作用下，赛车的倾斜度更大，从而使轮胎获得更多的热量，从而获得更大的抓地力，正如我们用这种方法解释的两种不同的心态;更多的是运动，你希望车轮始终与地面接触，骑手可能会四处走动，但当它舒适时，你希望骑手保持静止，而靠垫不要到处乱撞，这样你就牺牲了一点抓地力。所以，这是为了展示你可以多快地调整它，这样你就不需要停下来，拿出扳手。电子预载荷和自行车的动态可以设置为您的行李和您的乘客非常快速，非常容易。
我们说:"把扳手留在家里，只需要按一下按钮就可以了。”对于我这对不喜欢机械的耳朵来说，这就是音乐。预紧力必须在静止时调整，阻尼可以在飞行中调整，只需要几秒钟，甚至不需要关闭油门或蘸离合器。
演示所有级别的牵引力控制
在越野部分进行牵引力控制和ABS演示
这是一个相当极端的示威。我们有像1290超级冒险R这样的摩托车，性能非常出色，有些骑手买了这辆车，他们可能不是那么自信的越野骑手，但他们知道有了这些系统，他们可以降低动力。160马力，没有牵引力控制，旋转和挖洞，不去任何地方，但把越野模式，当它仍然旋转，所以你可以滑动和漂移，但它也找到抓地力，所以你可以前进。而越野ABS，这个演示是为了展示它与街道系统的不同之处。在失去的砾石路上，你可以看到我用尽全力刹车，你用尽全力刹车，它会陷进去，通过滑一点找到抓地力，然后完全停止，但你仍然可以挡住后部并打滑，所以这是一个展示这些系统如何在极端情况下工作的演示。
我们说:160bhp的马力将会是一辆不错的车，但是越野车特有的牵引力设置允许车尾有一点滑动，但以一种更可控的方式让你感觉像一个越野车之神……瞬间。鞭打节流阀回来，让电子做他们的工作，而你集中精力造型它!在刹车和聪明的ABS系统不只是挖和滑，但允许一定程度的滚动来控制停止之前，虽然在视频中我预计停止有点太快。
然后到山丘控制中心
当你在斜坡上停下来时，你会把车挂上挡，然后把后刹车踩上，然后准备出发，四处跳舞。当你停下来时，自行车会检测到你在一个斜坡上，并在3秒多一点的时间内应用后刹车，这意味着你可以变得相当稳定。正如我们所展示的，你可以把你的手从刹车杆上拿下来，它会把你放在那里，当你把它拉开时，它会慢慢地脱离后部。如果你在斜坡上停留的时间更长，你可以在刹车的时候重新使用它。
我敢肯定有很多自行车在这种愚蠢的情况下掉了下来，有了倾斜角度灵敏度和陀螺仪，我们就能增加这个功能。是安全吗?是的，我想人们会掉下自行车并损坏它们，这真的很烦人。去年我以一种愚蠢的方式掉了一辆自行车，这是为了防止这种事情的发生，这样当乘客们带着行李和乘客停车时，他们可能会更舒服。
这有点像自动转向指示器复位系统(ATIRS);它切断了指示灯。这能拯救生命吗?可能。你知道这是什么感觉，有时候你开着指示灯，可能一辆车认为你要拐进一个交叉路口，然后把车拉出来。它是关于想出一个系统，不管它多么简单，都能产生影响。
所以我们上了那座山，那里的柏油路面非常非常滑，我跟你说了一整天都不要在上面骑。然后我们驾驶它来展示驾驶模式和不同级别的牵引力控制。所以，我们第一次在1290超级冒险S上做这个我们没有牵引力控制。160马力就像骑在冰上一样，它只是在旋转，你几乎无法上坡。然后我们尝试了雨模式和运动和街道你可以看到牵引力控制是如何在非常光滑的表面上找到抓地力而不会抖动和切入。即使你把光滑的表面放在抓地力上，它也不会摇晃。再一次，这是一个非常极端的演示来展示牵引力控制是如何在不同的模式下以不同的动力和传输方式进行干预的。
我们说:光滑的上坡表面是理想的，以展示牵引力控制设置，以及山保持控制。把自行车调到雨模式，在油门全开的情况下，后轮几乎不会滑倒1 / 4个弯，让你慢慢地爬坡，但完全稳定。山坡保持控制是一个简单而坚定的挤压前刹车，这是良好的三秒钟。然后可以重新应用。对于这样一辆高的自行车，1290 SuperAdventure在上坡的t型路口变得更容易控制，例如，即使是像我这样6英尺高的人。
*答案是:悬挂控制单元和自适应巡航控制
