就在上周，我们听说KTM的印度合作伙伴Bajaj已经确认390冒险将于2019年发布。现在我们的鲷鱼已经抓住了一个接近生产版本的自行车测试作为最后的细节定稿。
这不是我们第一次看到KTM沿着这条线进行测试早在2016年就发现了一辆非常早期的原型车-但是最终的版本和骡子相比几乎认不出来了。
旧的测试平台似乎是一个概念验证机器，有一个不熟悉的手工框架和摇臂，甚至还有一个原型引擎，加上过度简化的车身和一个从该公司的达喀尔比赛自行车借来的鼻锥和屏幕。但从那时起18个月后，390冒险已经成为一款具有自己独特外观的量产车型，但为了将成本降至最低，它与390公爵共享了大量组件。
最新的390冒险原型机的引擎，框架和摇臂似乎都是从390公爵直接借来的。主底盘是一个管状钢格架，似乎分享公爵的设计，而摇臂是KTM的商标外部加强单位。这款发动机显然是公路合法型号，下水管有一个催化转化器，在摇臂支点下有一个大型集电箱，同样是373cc, 43hp的单引擎。
然而，造型，车轮和悬挂是非常不同的道路为导向的390公爵。毕竟，这是一辆KTM，所以它不会像其他一些冒险自行车一样，仅仅向越野能力点头。
正如你在越野车上所期望的那样，车轮是钢丝的，看起来KTM使用的是19英寸的前轮和17英寸的后轮，而不是它在1090和1290更大的冒险车型上使用的21英寸/18英寸组合。像往常一样，该公司使用WP悬架-这是一个KTM子公司-但几何形状是完全不同的390公爵，尽管在倒置叉和可调后冲击相似。值得注意的是，前主轴安装在叉子的中心线之前，与390公爵相比，增加了偏移量。将主轴向前移动减少轨迹，但由于冒险的更大的前轮将有相反的效果-增加轨迹-整体结果可能不像它看起来那么显著。
叉也更长了，加上偏移量的增加，与公爵的1357毫米相比，冒险的轴距明显增加。
在后面，有更多的旅行和高度比道路导向的公爵，正如你所期望的，大概是通过更长的后冲击获得的。
另一个大的变化在390公爵是造型，它得到了一个越野的倾斜，因为你期望从一个冒险自行车。
前面有最新的采取KTM的奇怪的垂直分裂的大灯安排，与通常的drl运行周围的灯和一个有点罗马鼻子的塑料元素分开。不像绝大多数的冒险自行车，KTM不采用“喙”，而是有一个传统的前挡泥板附近的车轮。
更不寻常的是屏幕，或者更确切地说，屏幕。除了一个小的有机玻璃挡风玻璃，它似乎可以手动调节高度，两侧还有两个翅膀状的偏转板，也是由同样的透明材料制成的。大概这是为了给自行车一个更苗条的外观，但也许也让骑手向下看，并得到一个更好的前轮的轨迹，当处理真的低速，粗糙的道路。
在后面的车身是相当传统的，但值得注意的是，有支架快速释放行李在两侧;期望看到这些东西装在大铝盒里。
从骑手的角度来看，一个简单的矩形液晶显示屏构成了仪表板;可能就是已经用在390公爵上的那个装置。
电子产品是KTM的大卖点之一，和390的冒险肯定至少匹配390公爵在这方面。这意味着你将获得可切换的ABS -当然-具有“supermoto模式”，可以断开后制动器。KTM的“My Ride”智能手机连接系统也将投入使用，增加了对电话和酒吧音乐的控制。
我们期待这款自行车在今年年底正式亮相，要么在10月的科隆Intermot展上，要么在11月的米兰EICMA展上。然而，由于这款自行车将在巴贾吉在印度的工厂生产，所以它有可能首先在那里亮相。
