本田CB500X(2019) |评测

两年前，英国的售后市场零件专家，拉力赛突袭，超大型本田CB500X为了使它更加坚固耐用和越野友好，将其17“前轮升级为19”版本，加强悬挂和增加一个bash板，以及其他技巧和bits。

现在，不管这是巧合还是单纯的好想法，2019年本田的流行版CB500X将带着一点改版、更长的旅行悬架和一个19英寸的前轮回来，你不再需要购买2016年的基本款加上来自Rally Raid的2.2万英镑的升级套件。事实上，这款新型紧凑型冒险者只需6000多英镑就能买到。

形成修订的三个自行车500范围的一部分，X是最坚固的，坐在旁边的一个CBR500R和CB500F，共享一个框架和471cc并联双引擎。在特内里费群岛加那利岛举行的欧洲媒体发布会上，我乘坐了这三辆车。

提供一个进入冒险自行车世界的入口点，本田已经完善了一个已经高度完成的机器，所以新版本有“X”因素吗?

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上图:三种“X”色

2019年本田CB500X价格

这款X有三种颜色可供选择马特火药黑色金属，大奖赛红和珍珠类金属白-对a2牌照友好的本田，售价为6069英镑，在500辆中处于中间位置;比CBR500R便宜30英镑，但比f贵510英镑。我认为这是超值的。

功率和扭矩

液冷471cc电机的意义在于其符合A2许可证规定。当与整体湿重(也称为路肩重量)相结合时，本田完全符合35千瓦(46.2bhp)极限的上限。事实上，根据日本项目工程师在发布会上加入我们，发动机实际上会在37kW的范围内倾斜，但需要调整节气门体以符合要求。

峰值bhp达到8600rpm，这几乎是红线区域。而在6500rpm时，最大扭矩为31.7 lb ft (43Nm)。

发动机，变速箱和排气

双缸轻中量级的设计是一个邀请命题为经验不足的骑手进入冒险自行车式机械。尽管如此，本田的销售图表显示，在过去六年中，CB500X最受欢迎的年龄段是51 - 60岁年龄段，总销量为2.1万辆，自2015年以来呈强劲增长趋势。所以不要以为所有的A2机器都是针对年轻人的。

坐得高，有目的地在路上出现，意味着需要一定数量的咖啡豆来捕捉骑手的想象力，并提供这样一台机器所需的反馈——毕竟，你不会在911保时捷上安装1.3升的Eco增压发动机。

理论上46.2bhp并不可怕，但它来自一个胜任的，有力的和轻微振动的电机，它已经被修改，在可用的中档提供比它的前身多4%的功率和扭矩。让马达旋转，使用足够的转速，并以动量的形式携带弯道速度是在宽阔的道路上前进的关键。放下一个档位，给油门一个大把手不会吓到任何人，但这将是足够的超车而不用担心跑出蒸汽。事实上，考虑到时间和合法性，时速100英里以上是可以实现的。从慢吞吞声的城镇到全面的旅游，发动机是适应性足够作为一个多面手。虽然这不是它的本意，但在更快的乡村道路上奔波，在X上和在更运动的R上一样值得，我发现自己使用了所有提供的转速，并在2之间切换^nd和3^{理查德·道金斯}在较紧的弯道中要有足够的拉力。

增加了一个新的辅助和滑块离合器增加了真正的价值和质量的变速箱。一个超轻的离合器感觉和尖锐的齿轮选择只是两个好处，再一次意味着一个新的骑手或也许一个愉快地踏下cc的一个更容易的骑手将愉快地享受。第一档位周围较慢的城市交通可以创造一个不稳定的初始油门动作，但没有什么要关心你的生理。

一个新的双出口消声器看起来和听起来肉比以前增加了进一步区分的模式和这个更成熟的自行车。

2019本田CB500X经济型

拥有一辆17.7升油箱的多功能自行车是很好的数学。根据车载和全新的仪表板，我在试驾时达到了71.3英里/加仑。与声称的78.5英里/加仑相比，不算太寒酸，特别是考虑到颠簸的停机坪路段导致一些油门和变速箱的硬使用。

X上的燃料箱比R或F上的稍大，加满油后应该能让你飞近300英里。

这款经济型发动机加上两年无限里程保修和本田著名的可靠性，使其成为一款非常划算的套餐，在本田自己的PCP交易中，每月只需90英镑。

处理，悬挂，底盘和重量

我通常不会把46马力的冒险式自行车放在我的清单的顶部，因为那些处理无可挑剔，在更快的弯道周围提供卓越的乘坐质量和反馈，但CB500X是一匹黑马，有些人称之为“抓抓”。不变的框架匹配它的室友，CB5R500R和CB500F，并提供了一个强大的和坚固的感觉，当在直立位置。当交通堵塞时，一个足够威严的骑行位置可以帮助你在汽车顶部达到峰值，而膨胀的整流罩仍然足够窄，可以过滤，帮助屏幕很好地转移气流，并保护你的遮阳板免受许多虫子的伤害。830mm的座位高度应该不会让很多人失望，这要归功于超薄的座位和可访问的挂钩位置。自行车的宽度也不足以在静止时阻碍腿部伸展。197公斤的湿重使它的转弯圈很好，便于越野操控。

在我们测试的后半部分，速度足够热，可以真正推动修改后的悬架。前叉增加了10毫米到150毫米，而新的后减震器的冲程增加了17毫米，以增加离地间隙。这一点，再加上新的19“前和邓洛普Trailmax混合轮胎，加上一个恶魔的组合，让自行车通过曲折的特内里费山的道路。当然，6000英镑的价格标签永远不会允许最好的高端组件，起初我发现预算悬架有点太软，特别是在后方。但很快就发现，这辆坚固的小摩托车的自然栖息地并不是在城镇里闲逛，也不是泰然自若地对付睡着的警察。在开阔的道路上，甚至在松散的砾石赛道上越野，CB500X要舒服得多。停职，特别是新邓洛普的停职，是一个强大的能力组合。

作为本田系列中其他冒险或“X”车型的入门车型，CB500版本由于其重量而与NC750X, VFR800X Crossrunner, VFR1200X Crosstourer甚至非洲双胞胎相比，是最灵活的。

上图:还有很多越野娱乐活动可供选择

2019本田CB500X刹车

评估刹车性能完全取决于你骑行时的攻击性。规格表显示了一个单波310毫米的圆盘，带有一个双活塞日清卡尺，其ABS在前面，这比减缓197公斤的冒险风格自行车的能力更强。最初的咬合力不是特别锋利，但这不是160马力的吞陆器。刹车杆是可调节的，一旦抚摸，它就会完全发挥它的作用。

我不是一个很好的后刹车用户，但当骑在一对夫妇的记者，这意味着一个甜蜜的烟雾燃烧的方式进入我的AGV现在和一次。

舒适的距离和旅行

更大的19“前轮加上830mm的座位高度和更长的旅行悬架是一个舒适的骑行位置的方便组合。车把位置比R高137mm，离骑手更近111mm，座椅也更纤细，您可以轻松地在鞍座调节位置上移动以获得舒适感。脚钉的位置提供了理想的离地间隙，一旦你把一个坦克包和顶盒/包挂起来，那么一次坐300英里是可以实现的。

屏幕比之前高了20毫米，在两个需要Allen键的位置上可以调节到40毫米，这听起来很不切实际，一旦设置好，你很可能会把它放在那里。这是一件有效的整流罩，伴随着X上更强硬的造型，有助于创造一种感觉，你骑的是一辆比500更大的自行车。

上图:新的仪表盘和可调节屏幕

车手辅助设备和额外的设备/配件

为了避免混乱的设置，CB500X是理想的经验不足或那些谁不能简单地打扰它的仪器，按钮和模式的简单方法。很简单，没有什么好担心的。这一点在尘土飞扬的砂砾路的尽头得到了突出体现，这条路与主要的柏油路相连——在许多具有越野能力的机器上，你不得不停下来，到处乱转，但在X上却没有过渡。只要确保你没有带太多的越野路面垃圾到主要道路上，并且在前几个弯道小心轮胎。

当然还有一份购物清单，上面写满了行李、防护用品、化妆品和实用配件，包括加热把手、中间支架、顶盒和指关节护套。尽管对于那些愿意将X引入一些绿色车道的人来说，没有bash板甚至钢丝轮作为选择。

竞争对手

在中量级的冒险车中，本田的价格标签提供了一系列的选择。由于篇幅限制，本表中不包括KTM 790 Adventure (A2版)、Triumph Street扰频器和Yamaha Tenere 700。在价格方面，我选择了本田的两种机器:

2019本田CB500X的判决

“X”是2019年CB500系列中最迷人的车型。美丽和强大的建设质量与智能造型混合的存在和多功能性的道路。说实话，虽然这辆自行车可以处理一些基本的尘土飞扬的小路，但它将在停机坪上度过99%的生命，而且它也完全有能力。拥有a2牌照的人会喜欢它，就像任何想要更容易驾驭的非洲双胞胎车主一样。

我喜欢2019款本田CB500X的三件事……

• 对于一台A2机器来说，它在道路上的地位令人印象深刻
• 通用性和实用性
• 敏捷性

有三件事我没有…

• 笨拙的屏幕可调节性——几乎毫无意义
• 座椅高度不可调
• 节流阀连接在非常低的速度

2019本田CB500X规格

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