本田CBR500R和CB500F(2019)评审

自2013年推出三辆500cc本田系列以来，CBR500R、CB500F和CB500X已经证明很受欢迎，因为车手们希望弥合125cc学习友好型机器与更大、更强、更快、更酷的机器之间的差距。在此期间，整个欧洲售出了7万辆自行车，其中超过一半是裸“F”车型。

这款超友好的471cc并联双轮机器不仅在2019年进行了改头换面，还减轻了重量，进行了身份和机械调整，使其更容易驾驶，更时尚。我们去了特内里费岛，参加了欧洲媒体的三人骑行发布会，从更具运动性的“R”和裸体/街头的“F”车型开始。

上图:CBR500R有三种颜色，CB500F有四种颜色

2019年本田CBR500R和CB500F价格

R有三种颜色可供选择马特轴灰色金属，大奖赛红和珍珠类金属白而F有相同的三个，但增加了ktm风格能量橙糖。这对a2牌照友好的R的价格为6,099英镑，比其主要的运动a2竞争对手高出近1000英镑，但比其更大容量的兄弟车型CBR650R便宜1600英镑(并且是直列四缸而不是平行双缸)。

它也比CB500F贵540英镑，CB500F的售价为5559英镑，只比CB500X贵30英镑。

功率和扭矩

用户友好的液冷471cc并联双引擎与即将推出的车型基本保持不变，因为它符合a2许可证，它的最大功率为35kW (46.2bhp)，其峰值性能达到8600rpm -就在红线附近。同时，峰值扭矩为6500rpm时的输出功率为31.7 lb-ft (43Nm)，这些数据使其成为A2级别中功率最大、扭矩最大的车型。

进气、排气和气门正时的改进使发动机的功率和扭矩在3000 - 7000 rpm范围内提高了4%。即便如此，a路超车仍然需要放下一个档位，把油门大大地扭开。它并不可怕，但就其类别而言，它确实是有目的和强大的。

发动机，变速箱和排气

vibey twin在中档的时候足够活泼，有一种充满活力的感觉，对油门的每一个程度都有反应，就像一台46马力的发动机一样。从0到60英里的加速不会吓到很多人，但如果时间、空间和法律允许，500将一路飞奔到110英里/小时。有很多的转速可以玩，最大的好处是在后四分之一的范围内获得，所以做正确的事，给本田它所渴望的，并保持油门的伤害，直到换挡灯告诉你有怜悯。即便如此，超级光滑的变速箱与其全新的齿轮将滑几乎无缝到另一个齿轮与最温柔的离合器杠杆应用。这是一个绝对的宝石，一个适合这样的机器的属性和它的目标受众主要是新的或没有经验的骑手。

新的辅助系统和滑靴离合器可以让你在上、下档时感觉更轻松，而且在接近一个更紧的转弯或静止时，你可以放下档位，而不用担心锁住后轮——尽管我在F车型上仍然做到了这一点，当一个无意的脚滑在拐角中间把我从第二档滑到第一档，几乎把我抬高到伤亡。

平行双胞胎是一个久经考验和值得信赖的马达，有一个充满活力，保持善良的你的填充和本田已经挤出了每一块允许的权力。欧洲法规将A2牌照的最大输出功率限制在35千瓦(46.2bhp)，而这正是这三家公司所提供的。然而，工程团队的一名成员告诉我，发动机实际上可以提供37千瓦的功率，但他们必须调整节气门以符合规则。

像250这样的弯道速度是游戏的名称，以确保下一个斜坡有足够的速度。这是CBR500R和CB500F在特内里费岛完美平坦的道路上发布的娱乐活动的一部分。

2019本田CBR500R和CB500F经济型

F和R在2019年配备了一个更大的相同的油箱。其17.1升的容量在理论上提供了260英里的巨大范围和超过80英里/加仑的回报。虽然在试车时我的R和f分别跑了62英里和72英里，但试车并不能代表真实的骑行。

这款节俭的发动机加上两年无限英里保修和本田著名的可靠性，使它成为一个非常经济的包;在与竞争对手竞争时，这一点值得考虑。

处理，悬挂，底盘和重量

具有竞争力的价格并不总是意味着预算的组成部分，虽然妥协，当然必须作出，所以不要指望一套电子调节Ohlins。也就是说，修改后的前叉与新的弹簧和油和一个新的单管单元后减震器使悬架行程稍微平滑，并考虑到整体机器的价格标签，这是一个高质量的组合，前后悬架都可以方便地调整预负载。即便如此，我还是发现，即使我有6英尺高、14.2英石(约1.86米)的身材，这种标准设置也能很好地应对媒体发布会上的严酷考验。如果推到推，然后我可以单独在后冲击的局限性，但一个真正高规格的悬架是不需要这样的机器和它的目标受众。

骑的位置上的R是运动性的主要感谢重新安排的车把位置与夹子现在位于下面的顶部轭。向前36mm，向下24mm，变窄9mm。所以说“更运动”，我的意思是骑手现在向前倾了8度。785毫米的座椅高度和窄腰的座椅与油箱的接触也给了我足够的舒适度——即使是像我这样的6英尺高的人也可以控制，我很高兴在骑行位置舒适度和离地间隙方面的peg位置。

不要愚蠢地认为46bhp不需要像运动一样的几何学。R当然可以移动，当转速错了，更活泼的机器的稳定性受到质疑，它战斗它的角落很好。在快速，清扫器，因为它是在较紧的2^nd齿轮发夹，转向，再加上新的悬架，是精确和可预测的。Dunlop Sportmax的工作很可靠，能很好地应对我扔给它们的任何东西，所以我很乐意把它们推荐给经验不足的骑手，或者那些不想在每个回旋处都屈膝的人。

一个新的副车架，更轻的重量整流罩和一个新的电池都有助于在R上节省3公斤的重量，现在的边缘重量为192公斤，而F的重量为189公斤，比即将离任的车型少2公斤。构建质量提供了寿命和可靠性，但增加了整体重量时，与忍者400或MT-03。这些新的更薄的塑料被用于引人注目的造型的R -匹配CBR1000RR(火刃)和新的CBR650R的外观，红色的选择看起来成熟和快速!与轮辋上的细节相匹配，本田通过设计年轻一代或新一代的运动型摩托车得到了恰到好处的效果。它们甚至还带有motogp风格的小翼。

在CB500F上，一对米其林5号公路轮胎是经销商的选择。他们也提供渐进式抓地力作为倾斜角度增加。特内里费岛的停机坪既抓地力又光滑，所以我将保留对邓禄普和米其林的全面表现的评价，直到冬天在英国经常糟糕的道路上测试这辆自行车。

同时，低，侧装排气处理升级太-一个更上翻的消音器角度很好地配合修订和更积极的造型。它现在有两个出口和修订的内部，这有助于透气性通过系统，也增加了一点额外的气泡，双缸噪音，特别是在更高的转速，这款发动机松树。

上图:两辆自行车上都使用了新的LCD仪器。光滑但在明亮的阳光下很难看到。

2019本田CBR500R和CB500F制动器

配备320mm单盘的双活塞日清卡钳在初始咬合时缺乏锐度，但在没有ABS启动的情况下提供了大量可靠的停止动力。

舒适的距离和旅行

这两辆本田的标准座椅高度为785mm，在可达性和鞍座和脚座之间的空间之间提供了一个方便的折衷方案，在城镇或通勤时提供了足够的舒适度。中性骑行位置的F是一个非常好的事情，而使用的材料仍然允许围绕燃料箱的运动，强调重量转移到角落。

上图:只有很小的部分需要申请

在CBR上，额外的整流罩碰巧比外向模型更宽，提供了更多的天气保护。骑行姿势可能是500三人组中最具运动性的，但在手腕上的重量和鼓励完整的赛车tuck时，没有Fireblade。有了车身的额外保护，R将在任何距离都更舒适，并且部分配件范围专门用于行李和舒适，那么没有理由不能覆盖长距离。这两款自行车都能在高速公路上达到并保持舒适的速度。

车手辅助设备和额外的设备/配件

一款旨在吸引年轻或缺乏经验的观众使用该系列中更大的机器的自行车的本质是将令人困惑的电子设备降至最低。没有牵引力控制设置，骑手模式或车轮控制水平可以在这里找到。即使是加热手柄也是可选的，售价为470英镑。这款车售价430英镑，还包括一个高挡风玻璃和12V插座。

上图:最小的空间下的靠垫座位

竞争对手- CBR500R

有资格参加FIM Supersport 300锦标赛，本田似乎是班上四名主要赛车手中最不受欢迎的。虽然Ana Carrasco以川崎忍者400结束了2018年的冠军头衔，但大多数车手也选择了绿色，剩下的部分是雅马哈YZF-R3和KTM RC390。事实上，2019年有62%的油田选择了川崎。

然而，虽然之前的版本可能在赛道上不受欢迎，但我们将专注于公路版本，与公路竞争对手相比，我们的价格为800英镑，但动力略强，油箱也更大。

竞争对手- CB500F

在裸A2级范围内出现了上述非公平版本的Z400, MT-03和390公爵与CB500F争夺等级荣誉。

替代方案可以确定为皇家恩菲尔德拦截器650或宝马G310，也符合A2标准。

2019年本田CBR500R和CB500F的判决

R不仅看起来很漂亮，而且你可以原谅看两次，以确保它不是火刃。这两个友好的本田有灵魂，目的和身份运行与质量的建设，活泼和充满活力的平行双电机加上轻松的骑行位置甜蜜的处理和整洁的变速箱。

R和F给新车手或那些从125升级的信心，同时为那些从更大的自行车下台阶的人提供了一个机会，挑战其性能潜力。

我喜欢2019款本田CBR500R和CB500F的三件事……

• 令人印象深刻的造型-尤其是R
• 很容易相处
• 轻离合器和锋利的变速箱组合

有三件事我没有…

• 新的仪表板在阳光下不容易看到
• 前制动器不是特别高的规格，但自行车是建立一个特定的预算和特定的人群
• 后震是有限的，但和上面一样，你必须继续前进才能真正注意到任何问题

2019年本田CBR500R和CB500F规格

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