作者:Roland Brown发布:2014年11月3日
自2011年发布以来，原版《Crossrunner》在销售排行榜上几乎没有引起任何反响。对本田来说，好消息是，该公司的产品规划师有信心，他们已经确定了阻碍基于vfr800f的跨界V4的两个关键缺陷:它的外观和狭窄的乘坐位置。现在他们认为已经修好了。
这第二代Crossrunner解决了这些问题，重新设计，锐化车身，揭示更多的引擎，加上一个可调节的座位，增加了20毫米的腿部空间。与此同时，本田的工程师们对这款“冒险运动旅行车”进行了升级，采用了今年VFR800F上的许多变化和功能。
这种重新设计很有效，而且一眼就能看出来，新的vr风格的LED大灯、缩小的整流罩和更大的屏幕相结合，使这辆自行车看起来不像一辆美化的摩托车，而更像本田的1237cc Crosstourer。独立的靠垫座位和内置的靠垫抓把手也类似于更大的V4的组件。座椅现在可以调节高度，较高的标准位置使座椅高度和座椅到脚踏板的距离增加了20mm。
782cc, 16阀V4电机直接来自最新的VFR800F，因此整合了进气和排气变化，增加了4bhp，使最大功率输出达到105bhp，转速为10,250rpm，并略微提高扭矩，同时也改变了75N。最大转矩为M，转速范围为1250rpm。Crossrunner还采用了VFR，采用了更平滑的VTEC系统和双向可调牵引力控制。
一些底盘的更新也受到了VFR的启发，特别是新的铝制(而不是钢制)后副车架，它节省了1.2公斤的重量，两个小散热器位于发动机前面，而不是在旁边。横越者也得到了更多的悬架旅行:一个额外的25毫米在前面和28毫米在后面，给了实质性的131毫米和148毫米分别。
一体式车把是新的:稍高，更接近骑手，和一个实质性的88毫米宽。这给了一个明显不同的看法，从骑手的座位，在其标准位置，现在是相当高的823毫米，但它可以降低20毫米使用艾伦键。较矮的车手可能会更喜欢较低的设置，因为它的路肩重量为242公斤，比以前的型号多了几公斤，“赛跑者”不是轻量级的。仪表台也是全新的，配有黑白数字显示屏。
没有太大变化，但已经巧妙地锐化和完善，是16阀马达。与VFR一样，它具有令人愉悦的咕噜声性能和平稳转速的V4字符混合。它的声音也很好，在低转速时受到抑制，然后在转速杆达到约7000转时露出尖牙，VTEC系统开始打开每个气缸中的第二对阀门，增加了噪音和加速度。
有很多更快的运动旅行车和冒险车，但Crossrunner可以毫不费力地以85英里每小时的速度巡航，很快到达那里，并且有足够的动力达到140英里每小时以上。与之前的型号相比，它还提供了更多的防风功能，尽管更大的屏幕仍然无法调节。矮骑手觉得它很好，但由于个子高，我不得不忍受巨大的湍流，这在长途旅行中是非常烦人的。至少现在有足够的伸腿空间了。
操控性相当不错:考虑到所有额外的旅行，偏向于舒适性而不是转弯控制，但仍然足够紧致，使在曲折的安达卢西亚小路上的艰难骑行变得愉快，特别是在两端都已固定之后。减震器有一个远程预紧调节器来帮助，但本田仍然没有提供甚至电子辅助的选择，所以它是用扳手和螺丝刀。
底盘的其余部分做得不错，配备了足够(如果不是特别的话)强大的abs制动装置，强大的倍耐力蝎子橡胶和足够的离地间隙，让它们有足够的工作空间。座椅很舒适，有足够的空间放一个靠垫，靠垫有结实的crosstourwer式把手，也可以用来固定行李。
更大的燃油里程也应该增强实用性，因为本田表示，经济性提高了10%。在相当快的启动速度下，我的平均油耗为40英里/加仑，在20.8升油箱不变的情况下，可以行驶160多英里。与VFR一样，加热手柄和自动取消指示器也是标配。配件包括一个快速移位器和Akrapovic消音器，以及提包，顶盒和中立架。
就像VFR一样，本田拒绝提供挡风玻璃和电子悬架调整(更不用说半主动悬架了)，这让人失望。但是Crossrunner也遵循了VFR，提供了吸引人的性能和优雅的V4动力装置的特点，由底盘支持，如果没有接近尖端，那就是舒适和有能力。这款“奔跑者”的售价可能在10300英镑左右，第二次看起来更具竞争力。
简介:
这款重新设计的、更舒适的Crossrunner没有什么花哨之处，但它是一款快速、有特色、相当多用途的运动型旅行车，是VFR800F的真正替代品
价格 |
£TBC) |
权力 |
105bhp @ 10250rpm |
湿重 |
242公斤(路边) |
座位的高度 |
835/815mm |
颜色 |
白色;红色;黑色的 |
