本田超级幼崽C125(2018) |评测

1958年，本田生产了一款设计为“提供在人们生活中扮演有用角色的乐趣——超级幼崽C100。六十年后，在一亿辆以各种形式从生产线上下线后，超级小熊显然继续为全世界提供这种快乐。bikessocial的迈克尔·曼恩花了几个星期的时间回顾最新的版本是本田超级幼崽C125，以及随附的永久笑容，这是每个超级幼崽购买的标准配置。

价格

有珍珠尼尔塔瓦蓝和珍珠星云红两种颜色可供选择，尽管至少有一半的车厢是白色的，但超级幼崽的路上价格为100美元£3399现在可以从经销商处订购。

对于预算更低的通勤形式，PCP和HP财务套餐每月65英镑起，例如以下示例:

功率和扭矩

全能的性能数据不是，也从来都不是Super Cub的领域，但记录显示，9.5bhp (7.1kW) @ 7,500rpm的性能使其在本田的稳定伙伴Monkey和Grom之间徘徊，这两款发动机都使用相同的发动机，尽管7.7lb-ft (10.4Nm) @ 5,000rpm，但它的扭矩数据无法与之竞争。

使用所有的转速，四速变速箱可以集合加上一个长跑将有67英里每小时的速度显示，尽管它是足够冷的离线，最喜欢25英里每小时与大多数城市交通。

上面显示了两种颜色选项

发动机，变速箱和排气

没有搞乱离合器在这里无论是起飞，着陆或齿轮操作。不，只要按下一档，然后转一圈就行了。嗯，从技术上讲，我想它被称为自动离心式离合器，但变速箱是通过球和后跟式摇杆操纵的，有一个比赛箱的向下-向下-向下的模式，用于四种速度。民间法律称，变速杆最初是为了防止商人在上下班途中穿脏鞋子而设计的，他可以用自己的脚掌和脚后跟来换鞋，而不是把左脚钩在脚下，用脚趾来换鞋。它的变化足够平稳，也很安静，如果你处于全面攻击模式，那么你完全可以不用松开油门。

这款小巧、紧凑、轻便的四冲程、双气门、气冷、125cc电机与Grom和Monkey共享，在2小时内可以轻松达到35英里/小时^nd装备。对于任何小容量，低功率的机器，动力是任何雄心勃勃的旅程的关键。如果你看牙医迟到了，那么保持动力和转速。我的通勤路上有很多双车道，还有一些经常很繁忙的a级公路，所以冲过去更有挑战性，但当我从后视镜旁掠过，驶向bikessocial总部的远方，而那些骑着四轮摩托车的通勤者坐在那里发呆时，这是一件非常有益的事情。或者，他们根本不注意。一个很好的例子是，有一天晚上，当一辆1.6的阿斯特拉从一个环形交叉路口开到一个单独的车道上时，很容易被小超级小熊弄得尴尬。司机不应该感到羞愧，但对我来说，这就像在晚餐时狠狠地揍了一只讨厌的苍蝇一样，是一种成就感。

我不认为最弱的本田会在比赛中挑战最强大的，强大的火刃，但考虑到交通状况和挤过小缝隙，我认为小竞争者不会落后太多。作为一个小型的街头通勤者，没有多少能比得上超级小熊。

经济

发现如何进入座位下的油箱填充器比填充过程要长。一个小小的黑色橡胶按钮位于座位的左侧，一旦你进入并完成，这个小小的3.7升的油箱很快就会再次被排干——在75英里后，我出了一身大汗，因为那个小小的橙色灯至少亮了5次。我可能在停车前又跑了5英里，但距离声称的152英里远得多。

然而，我只能挤出2.69升(我赶紧补充一句，这可是一笔3.39英镑的巨款)。图。相当于126.63英里/加仑的测试和188英里/加仑的声称不是太混乱，考虑到我是多么破旧的骑。

留意一下数字燃油表，前面提到的警示灯和数字行程，这就是你需要保持尊严的所有东西。

处理，悬挂，底盘和重量

一个狭窄的底盘和一套类定义17“车轮提供了一个体面的二人组，跳过交通。这是一个方便的组合，增加了它的灵活性，细轮胎提供了足够的抓地力，考虑到他们的潜在用户，这个城市很快就变成了一个赛道。我说阶级定义是因为很多竞争对手，正如你将在下面看到的，会是扭着转的摩托车和另外两款本田的共享相同引擎，都有更小的车轮。

传统的伸缩叉已经取代了旧的领先链接式版本，并保持骑行相当舒适。再一次，记住假定的目标受众和类型的骑超级幼崽的设计。在b级公路上使用每匹9.5马力的马，以及100mm的伸缩叉(前)和84mm的双减震器(后)的行程，会把你震得全身发抖。

这个低于4升的油箱使整车湿重仅为109公斤，这使得本田可以轻松地从中站上下操纵，并且可以在街道上改变方向。

刹车

单活塞卡钳停止单个220mm圆盘在前面，轻松给予低功率和重量组合。ABS配备和相当具有挑战性的利用。而一个130毫米的鼓在后方是秘密的成人玩具。由于没有ABS，后轮因此很容易锁定我们中间的内部流氓。

安慰

单座马鞍足够豪华，可以让短途通勤舒适舒适，而骑乘位置在车把宽度、布局和与骑手身体的距离方面都是一流的。座位上有足够的空间来前后滑动，这取决于你喜欢的骑行方式。用小行李架代替靠背座椅，因为座位下没有储物空间，所以很方便。

安装在车把上的后视镜并不是特别有用，除非你的手肘需要经常监控，不过我是一个肩膀相当宽的家伙。后视镜安装在一个简单的、单一的、位于中央的后枢轴上，便于调整。

一旦你习惯了骑超级小熊，你的左脚空间不足就不再是一个问题了。我有10个大小的盘子，左边的肉不能停在挂钩上，它最终使用了向上或向下改变杠杆的一部分。

设备

这部分没有太多东西要写。除了ABS的法律要求(仅在前面，在125cc及以下的情况下)，除了无钥匙点火之外，没有太多其他值得一提的。值得庆幸的是，这款轻便且不笨重的fob很容易在口袋里找到空间，并且有30米的射程。不要担心，如果你停在收银台，或者刚刚加满油，准备给收银员零钱，按住钥匙卡上最下面的按钮，这个选项就被禁用了。

前后LED灯加上警报和固定装置是现代的整洁。

竞争对手

在通勤竞争对手方面，任何有两个轮子和一个引擎的，甚至那些没有引擎的，都可以考虑。对于风格，价格，轻松驾驶，当然发动机大小，那么如何选择，包括两个从超级幼崽自己的稳定:

铃木(Suzuki)、川崎(Kawasaki)、艾普利亚(Aprilia)和KTM等其他大公司都有125辆车可供供应，还有标致(Peugeot)、比亚乔(Piaggio)、Kymco和Lexmoto的摩托车和轻便摩托车，以及其他数十种中国进口产品，所有这些都能满足需求。不过在怀旧价值方面，没有一款能与本田相提并论。

2019年本田超级幼崽的判决

英勇的本田超级幼崽就像一位可爱的老祖母——有着丰富的历史、传统和魅力，但在现代世界里却显得笨拙而格格不入。它的外观和性质都很可爱，就像一部经过精心修复的经典之作，和你交谈的每个人都知道这个模型，而且它非常愿意。它只是想提供帮助——就像一位退休教师在当地花园中心担任周六的角色一样。然而，尽管是一个非常实用的摩托车，没有行李空间的座位下，机架上的靠垫座位传统上是唯一的提供非背包。

任何人都可以很好地驾驭它，对于那些有一点城市通勤经验的人来说，没有什么比它更令人愉快的交通工具了。这是低成本的摩托车，高端的享受因素。

我喜欢2019款本田超级小熊的三件事……

• 便宜，充满乐趣的摩托车
• 无钥匙点火
• 变速箱提供了一个更吸引人的骑比摩托车

有三件事我没有…

• 让每个骑手看起来都像个老太太或者小偷
• 左后跟空间(放在变速杆上)
• 色彩范围有限

2019本田超级幼崽规格

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