新本田CB500X评论2022

距离2022年还有4个月的时候，本田迅速推出了新款CB500系列，以迎接新的一年。三人组，包括裸体CB500F，生动的CBR500R和更多的冒险集中的CB500X，可能看起来类似于前几代，但它的皮肤下的调整已经最显著的悬架和制动升级，旨在提高乘坐质量。

提供一个非常友好的骑行体验，包括一个可实现的价格标签，不吓人的骑行位置和足够的力量，以摆脱麻烦，而不必担心张贴自己通过树篱。这三辆车都有相同的钻石钢管车架，其中有471cc的平行双缸，从而提供了与a2许可证兼容的47bhp。

我们把这三辆车分给了我在bikessocial的同事们，在拿到这款迷你冒险家车之后，我花了几周的时间来确定这些改进是否为一辆已经非常有成就和高度评价的摩托车增加了额外的X因素。

本田CB500X价格

2022是多少钱本田CB500X吗?£6349

有三种颜色可供选择(见上图)，即哑光枪械黑色金属，珍珠有机绿色或大奖赛红。这三种颜色的价格都是一样的，不像一些制造商，他们的价格可能会根据你选择的颜色而波动几百英镑。

在所有的升级中，2022款在经销商处的价格仅比2021款贵100英镑，如果你喜欢PCP协议，那么只需支付一千多一点的定金，你就可以以每月79英镑的价格签下一份为期三年的协议，或者每天喝一杯星巴克美式咖啡。

功率和扭矩

忠实于它的a2牌照友好的根源，因此是一个有吸引力的选择，车手仍在发展他们的技能，本田CB500X产生35kW或46.2bhp在8600rpm的法定限制从471cc液冷并联双螺栓连接到框架，并作为一个压力成员，让相关许可证持有人能够找到他们的脚在一个全尺寸的摩托车。性能方面有足够多的保证对待CB500X尊重它将顶吨没有太多的运行起来。

顺便说一下，8600rpm几乎是在红线上，尽管是一对双胞胎，在这些高度上的强度几乎没有，这是显而易见的，因为X从低到高的转速平稳地拉。燃油喷射设置已经改善了更好的油门连接比以前的模型。

这个套件的部分吸引力在于它的功率重量比，因为本田在充满燃料并准备上路时的重量不到200公斤，比铃木和贝内利的竞争对手足足少了14公斤。

最高扭矩值为43Nm / 31.7 f lbs @ 6500rpm，在这个水平上，三档提供了足够的动力来推动40英里/小时的超车。

发动机，变速箱和排气

这款欧5友好的双缸发动机可能符合A2标准，但年轻的学习者并不是这款车型的客户群。188bet金博宝注册bennett的保险数据与本田的销售图表相吻合，本田的销售图表显示CB500X销售的关键人群是51-60岁年龄组——根据我最近在为这份报告做研究时与20多名客户的对话，这是一款很受欢迎的车型，适合那些在经历了一段时间的巨大差距后重返骑行的人。

销售的关键是一个整洁，活泼和无威胁的发动机提供合适的动力和噪音组合的车手热衷于使用本田在多种场景，从通勤到旅行，周日抓抓到购物，同时愉快地服从更密集的油门锻炼。

如果你想在国家限速的情况下享受和探索山路或开阔的长沼地，那么动力是享受X的关键，保持高转速，愉快地上下挥动轻巧的变速杆(它没有配备快速换挡装置)，但它也可能是一个关键卖点，因为需要改变的只是佯装的离合器轻弹和灵巧的左脚踝运动。使用所有六个档位，不要害怕充分利用全转速范围，以发现您的46位马力。如果你用力过猛地踩下齿轮，拖鞋式离合器可以防止后轮锁死。

享受大英里，同时巡航在第六旅游舒适，同时携带一个靠垫，行李或两者不会有本田感觉太喘息的前景，额外的重量，它只需要一些额外的说服。

修订加油使不同的低速节流阀连接的平稳性相比上一代，但它并没有完全根除抽搐。这没什么大不了的，不会打击任何没有经验的人的信心。当不熟悉自行车的特性时，在低速下关闭油门时的过渡会更加艰难，尽管这里的安全好处是额外的发动机制动。

对于欧5符合排气运行完成消音器，我见过很多更糟糕的样子。本田2022版的解释与上一版略有不同，上一版的设置相当整洁，与x的其他部分相匹配。排气音很安静，因为它在嘀嘀声中不引人注意地发出呼噜声，但即使你朝着红线前进，当世界移动得更快一些时，行人也不会因为噪音而愤怒地挥舞拳头。

处理，悬挂和重量

可以说，与2021年版本相比，最重要的升级是悬挂系统。昭和的独立功能叉子大活塞(方便地缩短为SFF-BP)悬挂在前面，引人注目的是闪亮的金色和倒置。它们类似于CB650R和CBR650R中使用的那些，在一条腿上有阻尼，在另一条腿上有弹簧机构。在后面，后悬架的单一冲击修改了弹簧率和阻尼设置，以配合其5级预载可调节性。

乘坐质量从这架坚固的机器是非常符合光滑的路面。它的身材狭窄，重量相对较轻，19英寸的前轮配有邓禄普的Trailmax橡胶，这是一个整洁的包装，可以快速转向和良好的平衡。锁对锁是理想的紧密机动和发动机坐得足够低，以提供很大的稳定性方面的重量分布，而不影响离地间隙应该沿着沙砾轨道反弹是你的意图。你可能会认为CB500X的外观会转化为一些绿色车道的统治者，但它不会是任何太草率的理想。

新的叉子看起来部分，现在是颠倒的，而不是正确的方式向上。只有当你和2022年的自行车在同一条崎岖不平的道路上背靠背骑上之前的型号时，你才能注意到任何区别。因为我没有，所以在比较这两款赛车时，我只能说前面的新昭和赛车似乎反应更快。

关于后减震的故事有点不同:除了那些修改阻尼设置，摆臂是新的，以节省面包面包的重量，但更重要的是，包括一点额外的横向弯曲。再说一遍，除非你背靠背骑它们，否则很难区分它们。在我附近有一条2英里长的路，经过几个农场，绿树成荫，但有几十个可爱的隆起，让叉子和弹簧发挥它们的速度，就好像大自然母亲是一名MX骑手。这是一个艰难的测试，我不得不提醒自己CB500X的价格点和设备水平。

值得庆幸的是，有一个5阶段的预负荷调节器，以提高后方的支柱，行李或骑手的偏好决定。我在设定范围的两端各骑了一次——自行车的尾部位于行程的顶部，这样可以获得更多的压缩，然后在行程的底部，这样就没有多少空间让减震发挥作用，这是一个有趣的实验。这当然是一个自行车的悬挂更在家时，在开放的道路上工作，而不是低速城市骑行往往强调较软的后冲击。前悬架有所改善，但我发现后压缩有点太软，而反弹匹配。降低预负荷当然有助于减少行程。不幸的是，我没有机会带着坐垫或行李骑马——相反，我邀请你的想法。

本田CB500X(2022)舒适性和经济性

虽然830mm的座椅高度是这款自行车的平均水平，但纤细的腰部(自行车，而不是骑手)允许轻松访问，这是一个很好的工作，因为座椅无法调节高度。对于这个6英尺高的人来说，我发现它很容易变成扁平足，而且在长途旅行中，即使穿上了一些笨重的Gore-Tex套件，也丝毫不感到不舒服。我注意到座套上有一个小的横脊，但除了看起来有点垃圾外，它并没有影响我的臀部。

在高速公路等更长的、更开放的骑行中，缺点是屏幕短。我的身高似乎对我不利，X的空气动力学提供了很少的保护，屏幕的顶部与我的AGV AX9头盔的底部对齐。由于测试自行车既没有安装加热把手，也没有安装护手，我不得不在一个3度、45英里的赛道上加倍升温(这应该是“升温”吗?)，即使戴上了一些正宗的日本冬季手套。它们并不是特别昂贵的添加物，考虑到保持RRP足够低以吸引人的野心，这有点令人恼火。我知道不是每个大量销售X的国家都需要这样的乘坐舒适性，但尽管如此，这是一项英国测试，天哪，我要抱怨了。

这是一个紧凑而简单的驾驶舱，栏杆比R或F宽，但没有宽到让人不舒服。实际上，我觉得它很普通，尽管它没有防风雨功能，而且液晶屏幕也很便宜。简单屏幕的好处是不会有大量的按钮和选项来混淆这个简单的东西，因为X没有骑行模式或牵引力控制设置需要关注。

这架在下面嗡嗡叫着的节俭的平行双胞胎飞机的主要优点之一是它对钱包的友好。宣称的78.5英里/加仑的经济性近在咫尺，但我对油门的渴望让它达到了更现实的70.5英里/加仑，所以像设计那样驾驶它，你可以很容易地看到加油站之间275英里的距离，从一个17.5升的油箱。

刹车

我对2019款车型之前的刹车设置没有任何抱怨，尽管我确实觉得最初的咬合没有那么尖锐。也许本田听了，因为在2022年推出的车型中，将采用双296毫米圆盘和轴向安装的日清双罐卡钳，以取代即将推出的单320mm版本。对于大多数车手来说，让这辆装备了ABS的199kg重的机器停下来是一件简单的事情，也许需要一点后制动器的平衡来帮助稳定，尽管仅仅依靠后部和ABS很早就切断了。

与单盘式自行车相比，我觉得刹车过程中所需的压力似乎更小，就制动杆运动的程度和节省的时间而言，这是微不足道的，但值得注意。顺便说一句，X的制动卡钳是轴向安装，而R和F有径向安装卡钳，不同之处是螺栓的方向，当安装到叉子。

上图:我们的测试自行车配备了油箱袋(105英镑)，12v插座(22.50英镑)，油箱垫(45英镑)，偏转器套件(60英镑)和中心支架(145英镑)。价格公司。增值税。

骑手辅助装备、额外装备和配件

CB500本田系列的简单性是其魅力和吸引力的一部分，对于那些不关心转弯牵引力控制设置，显示屏布局或前轮升力缓解的人来说。开关柜和过去20年来的摩托车一样基本，通常的按钮在通常的位置。唯一真正的缺点，驾驶舱和自行车的部分，你看到当栖息在上面是令人失望的沉闷，有时难以读取液晶仪表。

一个仓库充满了官方配件，包括中央支架，加热握把，顶盒，提包，关节保护，充电插座等。为了尽可能降低成本，本田没有在标准自行车上安装任何屏幕，我的建议是在你第一次购买时投资一个更高的屏幕。

竞争对手

在这个类别中，体面的规格与骑手舒适的附加功能和按预算建造之间的平衡是显而易见的。从新手到摩托车爱好者，经常通勤的人，或者那些从大容量自行车上下来的人，从销售数字上看，一辆相对简单但制造精良的450-650cc迷你冒险者的吸引力是显而易见的。

以下是本田主要竞争对手的高层对比图:

本田CB500X (2022

我有点迷恋CB500X，它绝对是我在2022年本田三巨头中的首选，在构建质量和经销商支持方面，它比a2友好的竞争对手高出一步。它的优点很容易解释;这是一款不令人生畏、不引人注目、易于操作、易于掌控、价格合理的迷你冒险游戏，它的细节非常注重，引擎也非常可靠。缺乏电子设备或骑手辅助增加了它的简单性。

对于长途旅行或高速公路上的短途旅行，一旦寻求售后屏幕，它会更加舒适，而缺乏护手和加热握把是我们英国人的一个问题。将它们作为标准无疑会推高RRP，但在购买时增加它们不会增加多少月还款。售后部分是丰富的，整体包装是有吸引力的，无论是从美学和财务角度。从销量来看，CB500X的性价比非常高。

业主审查

我邀请了拥有CB500X之前版本的bikessocial成员来交流他们的观点，总的来说是非常积极的。感谢每一位骑手与他们的想法联系，很遗憾我不能使用所有的想法:

来自索尔兹伯里的蒂姆

模型:2021

插件:Givi顶部和底部发动机防护罩，OEM中心支架，12v插座和SW-Motech ION脚钉

年行驶里程:多达3000人

骑马:四年

自行车几乎是完美的适合我在管理方面，无论是在道路和周围的车库。对我来说，身材较矮是一辆相当高的车，但我发现这辆车的整体平衡非常好，一点也不重。我喜欢500x的冒险自行车的外观和感觉，但接受它并没有真正有任何严重的越野自命，我也没有!

我发现自行车在油门上反应灵敏，几乎太灵敏了，在路口或缓慢移动的交通中可能会有点跳，尽管它确实倾向于平缓，这意味着如果你按下它，就会迅速寻找下一个档位。总的来说，它的行驶非常平稳，可以在55-60英里/小时的速度下舒适地巡航，但在70英里/小时或4500 - 5500转/分钟的速度下确实会变得有点震动。燃油消耗量在另一个水平，80-90英里/加仑轻松返回或大约300英里从油箱加满。我注意到刹车已经被一些评论家强调，我同意后刹车需要一点额外的力量来工作，但我对单一的前盘更满意。座位非常舒适，我已经坐了2个多小时了，没有任何抱怨。

我是纽基的马克

模型:2020

插件:OEM中心支架，加热握把，侧支架脚，泥浆保护扩展器，自制拥抱，散热器盖和德纳里迷你声弹

年行驶里程:目标是5000人

骑自1988年，但在失业10年后刚刚回来

没有一辆自行车可以做到这一切，但这一个接近我，我发现自行车很容易骑，处理好，在6英尺2英寸，它是非常舒适的。发动机强劲灵活，MPG很棒——根据使用情况，我的分数在70到85之间，而且有足够的“真实世界”加速。我喜欢排气音和超车时的砰鸣声，但我必须戴上护耳，所以它的声音太弱了，我不喜欢，这意味着我感觉有点与自行车脱节，所以蝎子的排气滑倒在清单上。

抱怨:60英里每小时的严重颠簸，所以在双车道上行驶很痛苦，我正在寻找其他选择。唯一的另一个刺激是在低速/档位操作时的油门反应不稳定，这已经通过更微妙的离合器工作得到改善，但加油可能更好。在看了新的2022自行车的规格/更新和评论后，我不想改变，因为我发现目前的前制动器/悬架对我来说很好。

我是罗森代尔的约翰-卢克

模型:2019

插件:加热手柄(必不可少!)，屏幕扩展器，以防止在高速公路上抖振，护手，以采取风从手上

年行驶里程:每天通勤5000美元

骑马:七年

我买了一辆Forza 125来替换我以前的通勤车。我通常的往返路线是沿着12英里的高速公路和另外5英里的A级公路进入曼彻斯特市中心。CB500X凭借其坚固的冒险风格、本田的可靠性和本田网络的服务，在形象方面满足了所有要求。燃油经济性和用户友好性也吸引了我作为一个相对“新手”的摩托车。197公斤的重量相对较轻，不像一些较重的自行车那样令人生畏。离合器很轻，很容易羽毛在交通缓慢的速度过滤和谈判一个繁忙的城市中心，使日常骑微风。性能是绰绰有余的通勤风格骑行，大部分的动力传递低与扭矩感觉加速度;这辆自行车在城镇和乡村道路上表现出色，在高速公路上也表现良好;在时速65到70英里之间，发动机似乎最快乐;对于较长的高速公路旅行，速度控制可能会有点不稳定，这可能会有点累。 The exhaust note makes a nice burble popping sound helping to give it more presence on the road. The brakes all work nicely and smoothly with ABS included for added safety. The only minor niggle is the screen could have done to be marginally taller. At 5ft 11 I did find wind buffeting an issue at motorway speeds which was easily addressed with a screen extender bought from eBay. The handling provides a comfortable ride but by no means sporty which is to be expected for an adventure type bike. Overall, the bike is a great affordable option as a commuter or for day trips cruising and exploring country lanes!

来自西伯克郡的玛丽

模型:2018

插件:加热握把，中央支架和一个较小的PowerBronze冒险运动屏幕

年行驶里程:5000年

骑马:四年

我在49岁的时候通过了自行车考试，相对来说我还是个新手。由于我个子很小，只有5英尺2英寸，所以我一直在努力寻找一辆既适合我又轻便的自行车。我丈夫和我想要一些适合带出国旅游的自行车。2018款比后续车型低一点，让我可以触地，所以我们给我买了一辆2018款，给他买了一辆2020款。

自行车非常棒。他们是非常可靠的，简单的维护和非常容易骑，原谅新骑手和毫不费力的更有经验的人。他们很容易处理，把他们搬进搬出面包车运输没有任何问题。我们把它们带到西班牙，发现它们轻松地吞噬了弯弯曲曲的道路，让你欣赏风景。

我经历过的唯一缺点是屏幕上的风噪音，超过40英里/小时时，湍流空气会发出可怕的“砰砰声”(由Powerbronze屏幕修复)，而且它没有档位指示器(从2019MY添加)。这不是必须的，但当我在拐弯时，我有时会忘记我在什么齿轮。我想过改变消声器，因为我不认为工厂安装的消声器看起来那么好，但这只是为了美观，因为它使一个令人满意的自行车噪音。

总的来说，一辆很棒的自行车，说实话，骑起来不是最令人兴奋的，但这不是我想从一辆旅行自行车中得到的。

来自剑桥的斯图尔特

模型:2018

插件:指关节保护和车轮贴花

年行驶里程:1，200

骑马:37年

(继续骑行时)我看了复古和裸体，但我想要一些新的，不同于我以前和中型冒险自行车吸引了我的眼球。我用我的小预算买到了非常棒的东西，这辆前演示车还不到6个月，状况近乎完美，行驶里程也很少。我被迷住了，交易达成了。

这些天来，我经常被刻薄地称为“伍利跳线骑手”——意思是我纯粹为了乐趣而骑行(不像我年轻时)，而在雨中骑行只是当你被困在外面的时候。所以我的里程很少，在3年多的时间里，我只跑了4000英里。

我真的很喜欢500X，它很轻，很灵活，在弯道有足够的抓地力，跑到BSB的速度也足够快。装配和完成达到了本田的预期水平，维修和维护成本相对较低，在3年里我只遇到过一个问题，自行车的冷却液掉了，经销商不得不更换泵，我不得不付钱，因为本田在保修期之外不提供支持。但我们忘记了这样的经历，因为它很快就被纠正了，而且从那以后它就没有错过过一个节拍。

经过3年和4000英里的骑行，我强烈推荐500X给那些正在学习的人，从缺席中回来的人，想要减肥的人(从更重的自行车上下来)，或者像我一样喜欢中等体重的人。

如果我想换，那么2022款500X看起来很有吸引力，或者新款虎660也很有吸引力(如果只是超出了我的预算)。无论你骑什么，我希望你能像我喜欢我的500X一样喜欢它。

本田CB500X(2022)技术规范

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