我有个问题。摩托车一定要刺激才算好吗?这是另一个。一辆马力为1200cc，马力为130bhp，加速速度超过法拉利的摩托车，有可能不令人兴奋吗?
本田的跨界车把我弄糊涂了。这是我骑的第四辆了。我记得在新闻发布会上，我坐在项目负责人旁边，发现他年轻时就对二冲程赛车复制品着迷，并拥有一辆铃木GSX-R1100。他想在VFR传统中建造一辆运动冒险自行车。对我来说听起来不错，但每次我骑一辆车，我都要花一段时间才能体会到我有多喜欢它。
我确实非常喜欢Crosstourer，但当我骑着它的时候，我感到自信、舒适和高兴我选择了骑它上下班，但很少情绪化或兴奋。这是一辆激发我理智的自行车。过去几周，我的旅程一直平静而有节制，没有常见的睁大眼睛、绷紧括约肌的超车，也没有为了让两轮冬季骑行变得值得而多踩半秒钟油门。
然而，这是一辆比我的旧GSX-R1100更有动力的自行车，拥有漂亮、平稳的发动机，完美的动力输送，牵引力控制，ABS和悬架，只有本田知道如何做到舒适和控制。此外，它是轴驱动的，可以在记者的冬季(不)清洁制度下生存，并且在寒冷，光滑的一月痛苦中比任何287公斤的摩托车都更自信(因此更快地从a点到B点)。
我为自己没有对它感到兴奋而感到难过，但这并不妨碍我在任何明智的人都会坐在车里的日子里骑它。这款车配备了本田的双离合DCT半自动变速箱。我是你的超级粉丝，只要你远离“D”模式，它会以完全不同的时间尺度换档。在“S”模式下，它几乎是完美的，变速箱无缝衔接，更重要的是，在弯道时，定时降档非常好，我都没有注意到。早期版本的DCT倾向于改变中角，这是有趣的重量级，轴驱动的VFR1200。值得庆幸的是，总有选择切换到手动和简单地换档与左侧开关设备上的桨。
如果您仍然对DCT持怀疑态度，请尝试一下。最理想的是乘坐最新的crossstourer、Africa Twin或新的Gold Wing，因为你会真正惊讶于这是多么大的进步。在车流中穿行而不用在离合器上插羽毛只是一个显著的好处，而不用你的靠垫撞头是另一个好处。我只能把它比作20世纪20年代，当一些明亮的火花将自行车的变速杆从手动变速改为脚踏变速时，它一定是多么的解放。
Crosstourer的平淡程度还有一个有趣之处，那就是它让你把注意力集中在一些不那么吵的地方，这些地方可能不会吸引公路测试者，但当你真正拥有一辆自行车时，就会有很大的不同。比如车灯，它在VFR上看起来不太好，但比我记忆中在自行车上看到的任何东西都要好。去年夏天，当我第一次打开借来的宝马R1200RS的远光灯时，我真的笑了出来。这是如此的无效，我真的不明白他们为什么要麻烦，不要让我开始雅马哈MT-10的蜡烛。Crosstourer的俯仰横梁是极好的，但切换到主档，你可以看到足够远的前方，比宝马快20英里/小时，比MT-10快40英里/小时。
然后是乘坐质量。我记得从以前的测试中，Crosstourers有足够好的悬架，可以很好地绕过一个旅行自行车的弯道(而且在高速公路上，它的前端倾向于走得有点轻)，但自从收集了这个，我们没有遇到牵引力控制系统内部可能有任何倾斜角度传感器的问题。我可以告诉你的是，尽管这个冬天我周围的道路似乎摇摇欲坠，但乘坐质量和控制可能是冒险怪物类中最不先进的悬挂系统。
这就是问题所在。只要你一提到“冒险车”，crossstourer就会挣扎。因为它不是1。它是一个泛欧洲的前运动自行车手谁还没有准备好接受他们已经达到了“潘”的生活阶段。Crosstourer是一款出色的旅行自行车，比大多数旅行自行车更具运动性，但比任何运动旅行自行车都更适合两人乘坐。你能理解吗，我花了好长时间才明白?
汉兰达版本像我们一样有加热手柄，全行李，中心支架，但没有DCT，价格为14,549英镑，DCT版本为15,389英镑。如果你正在寻找一辆冒险车，真正去冒险越野，那么你买一辆而不是宝马或KTM是愚蠢的。但是，如果你想要一辆制造精良的旅行自行车，你可以保留多年，有明亮的前灯，全天舒适，没有更多的靠垫，我建议你应该去你的本田经销商那里讨价还价，就像你的假期取决于它一样。BikeSocial快速浏览了一下经销商，大多数经销商现在都非常热衷于卖给你一辆Crosstourer，预注册的零英里自行车售价约为1.3万英镑或更低。这是没有讨价还价的要价，本田目前也有一些有吸引力的融资报价。
这么多钱，这是一辆很诱人的摩托车。
VFR1200 crosstouver里面有什么?
引擎
类似于VFR1200，但修改凸轮定时更低的功率。骑线节流阀和排气有更窄和更短的下行管道，以获得更好的中档动力。127bhp @ 7750rpm (VFR为170bhp @ 10000rpm)。扭矩为93lb-ft @ 6500rpm (VFR为95lb-ft @ 8750rpm)
底盘
与VFR1200相同的合金梁框架，具有更少的耙，增加的trail和更长的行程前叉。轴距1595mm，比VFR1200增加了40mm。
悬架
叉提供45毫米以上的行程比VFR。后减震器的行程比VFR多10mm，预载和回弹阻尼可调。
行李
大的银色盒子看起来不错，但它是由轻质塑料制成的，而不是金属。顶盒和它的衬垫将容纳一个全面盖。
人体工程学
不可调节座椅虽然高(830mm)，但没有宝马GS那么高。骑的位置类似于宝马-舒适的手臂和脖子，但所有的重量都通过你的小背部。屏幕是有效的高速公路速度，是两个位置可调与一个简单的杠杆。燃油容量为21.5升(4.75加仑)，典型的油耗约为43英里/加仑，这意味着在恐慌开始之前可以轻松行驶160英里。
仪器
大数字速度，小液晶转速加里程，两次行程，档位，时钟，燃油表，空气温度和发动机温度。DCT自行车也有模式选择。
轮子
无内胎轮胎兼容辐条轮辋磨损gs尺寸110/80-R19和150/70 R17轮胎
什么是DCT?
本田的双离合变速箱是一种半自动变速箱，有三种模式——驱动、运动和手动。驱动模式可以快速切换，运动模式可以保持更长时间的转速，手动模式可以使用一对安装在杆上的桨(可选的脚换档)来手动换档。
该系统使用两个离合器(一个负责第一、第三和第五档，另一个负责第二、第四和第六档)，所以下一个档位总是预先选定的，这样换档更快、更平稳。在手动模式下，它是一流的-比最快的快速换档快-在自动模式下，它基本上是可以的。
需要一段时间来适应它(特别是坡道起步和过滤，因为没有离合器杠杆)，但一旦习惯了，这是一个伟大的系统。标准自行车的售价为14549英镑，而它的售价为840英镑——一旦你习惯了，你会为自己花了这笔钱而感到高兴。
价格 |
£15389 |
引擎 |
1237 cc, V-four |
最大力量 |
(声称)127马力@ 7750rpm |
最大转矩 |
(声称)92.9磅-英尺@ 6500转 |
底盘 |
合金梁架 |
耙和尾 |
28°, 107毫米 |
轴距 |
1595毫米 |
悬架 |
43mm倒置前叉，可调预紧力和回弹，带有Pro-link链接的单后减震，可调预紧力和回弹 |
刹车 |
双310mm前盘与3活塞卡钳，单276mm后盘与3活塞卡钳。腹肌 |
车轮/轮胎 |
用于无内胎轮胎的边缘辐条车轮。110/80-R19前胎和150/70-R17后胎。 |
湿重 |
285公斤(不含DCT) |
燃料容量 |
21.5升 |
座位的高度 |
830毫米 |
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