本田XL700V Transalp(2008-12):审查和购买指南

本田最初的Transalp, 1987年的XL600V，是真正具有开创性的:第一辆V-twin，半整流罩，达喀尔拉力赛灵感的中重量级“冒险车”，当时唯一的选择是大型单缸越野车。然而，二十年后，经过一次改型，两次扩大/更新以及增加四气门头和燃油喷射，尽管它仍然是一个令人满意的，多功能的，新鲜的，有力的竞争，如铃木的VStrom 650和川崎的Versys 650，但它有点挣扎，以至于最终在2012年从本田的阵容中退出。话虽如此，它仍然是一辆简单、多用途的全能车，骑起来很轻松，外观还不错，它的机械装置经过验证且可靠，它的本田制造质量总体上很好，虽然已经过时，现在有点被遗忘了，但它也是一辆物有所值的二手车。

本田XL700V TRANSALP(2008-12)价格

最初的600 Transalp是一款相当豪华的本田高级产品，价格与之相匹配，尽管多年来这种地位有所下降。结果，当这款最后的产品问世时，尽管它仍然比日益增长的竞争对手略贵，但它在性能和现代感上已经无法与它们匹敌，即使它仍然精致而有文化。2008年，这款最新的59马力的Transalp售价6775英镑，而铃木略显强势的VStrom 650(尽管无可承认更注重预算)的功率为60马力，可以便宜500英镑。不过，作为如今的二手产品，Transalp的主张略有不同。Transalp的质量和耐用性(而且更成熟的车主往往会更好地照顾它们)使它仍然是一辆质量上乘的车，几乎所有同年份的铃木(suzuki)现在都要破旧得多，二手车的起价仅为2800英镑，这真的很便宜，尤其是大多数人都带着行李和高质量的配件。

功率和扭矩

在这款最后的四气门680毫升燃油喷射发动机中，Transalp的SOHC V-twin发动机产生了59bhp的功率，虽然还不足以与铃木和川崎最新的650 V-twin发动机相媲美，但它的平滑、灵活和不爆性弥补了这一点。因此，本田是一个愿意的小狗表演，有足够的吸引力作为第一辆大型自行车(特别是因为它的座位比许多冒险风格的机器低得多，新手友好)，可以愉快地全天以80英里每小时的速度巡航，也令人印象深刻的可靠和耐用。它更宽，稍强的中档意味着，在大多数情况下，只有五个变速箱而不是竞争对手的六速变速箱就足够了。如果你能忍受这种轻微的性能缺陷，Transalp提供真正的全年、长距离、无故障的轻松摩托车，超过5万英里的不错的例子并不罕见。

发动机，变速箱和排气

虽然Transalp的发动机从600升到650升(2001年)，最后达到680cc，但这些发动机都是基于最初为多维尔塔尔开发的52度液冷三气门SOHC发动机，而最终版本还增加了燃油喷射和四气门发动机头。因此，Transalp的可靠性记录近乎传奇，这要归功于其过度设计，压力不足的动力系统，多年的改进和良好的制造质量。只要它的服务记录是完整的，并且得到了良好的照顾，你就不会有任何大问题。五速变速箱也是典型的本田稳定和平稳，没有重大问题的报道，尽管这是一个遗憾，没有升级到六速变速箱在这最后的化身。钢制排气管和自行车的其他部分一样，都是通常的OK本田质量(尽管最后一个版本实际上是在西班牙而不是日本制造的)，但考虑到它的年龄，检查一下是否腐烂和表面生锈仍然很重要。

本田XL700V TRANSALP(2008-12)经济型

就像它的更大，更具侵略性的非洲双稳态，这是基于相同的发动机，Transalp，是一个相当软，单凸轮，三气门的设计也意味着比大多数更经济。40多英里(甚至50多英里)的MPG数据很容易达到，特别是考虑到许多人骑得很轻，从17.5升的油箱到超过150英里的潜在范围，尽管如果你背着一个枕头和/或很多行李，我们预计它会大幅下降。

处理，悬挂，底盘和重量

这是Transalp越来越被新对手超越的另一个领域，尽管公平地说，它一直被认为是一辆悠闲的旅行车，而不是任何一种性能机器。Transalp的底盘采用钢制双摇篮框架和传统的、大多无法调节的悬架，其设计更多的是为了稳定的舒适性，而不是速度。它比许多竞争对手略大，也有更宽敞的人体工程学设计，特别是双人座，以及舒适的乘坐体验。因此，它随和、舒适、防白痴，而且，由于它的座位较低，对于相对新手来说是一个可行的购买。当然，另一方面，如果在一些曲折的道路上艰难地骑行，它也会变得不那么令人兴奋，不那么受控制和奖励，这也是它与其他一些替代品相比额外的体积和重量开始让人感到的时候。如果你想买二手的，你应该没什么好担心的。这一时期的本田汽车一般都很结实耐用，但你应该检查钢丝轮是否被腐蚀，特别是在行驶里程较高的自行车上，悬架可能会有点疲劳和下垂。此外，是否有任何与车主相关的损坏-更有可能与Transalp相比，因为它的“第一辆大自行车”的吸引力-由于骑手事故或维护不善?因此，一定要检查机械或外观损坏，即刮痕，划痕，磨损或弯曲的杠杆和控制，或者更糟的是，车身损坏，这可能是昂贵的纠正。此外，一定要检查所有部件的维护、调整和润滑是否正确，特别是链条和控制装置，以及所有消耗品(轮胎、衬垫)是否在可接受的磨损范围内。 If they’re not, it indicates that the bike hasn’t been well looked after and that there could potentially be more horrors hidden away. Besides, a knackered chain or tyres will cost hundreds to replace.

本田XL700V TRANSALP(2008-12)刹车

Transalp的刹车，虽然在后来的几年里更新了ABS，但与一些更现代的竞争对手相比，也显示出它的年龄。双盘前转子是掌握相当基本的，“老派”双活塞卡钳，而不是严重缺乏他们没有更现代的四活塞径向安装类型的尖锐的技巧和最终的力量。考虑到Transalp的骑行类型，这不是问题。但如果你是一个更“忠诚”的骑手，或者经常负重或带着坐垫骑行，一些编织线和/或不同的垫可能是明智的投资。

舒适的距离和旅行

考虑到Transalp“只有”一个700cc，双缸中型，它的旅行舒适性令人印象深刻-即使是现在。虽然再一次，也许这应该是没有真正的惊喜，因为这正是它是建立在第一个地方-提供真正的，大陆旅游的两个。它的人体工程学和骑乘位置是体面的宽敞;整流罩对天气的保护还不错;一个合理的(如果有点过时)仪表显示和一个足够舒适的座位。最重要的是，它的简单，安全的操作和柔软，灵活的电力输送在这里也是最好的。许多使用过的例子都带有真正的本田或售后行李箱套装，加长屏幕，加热握把等等，所以如果这是你所追求的那种骑行，这是要记住的。作为一个负担得起的，入门级的，经典的冒险自行车，仍然没有更好的。

车手辅助设备和额外的设备/配件

这个时代的自行车很少有现代电子骑手辅助设备，我们已经习惯了，Transalp也不例外。这就是ABS，仅此而已。在有利的一面，然而，虽然过时，Transalp一直打算作为一个质量，几乎奢侈的机器，所以液晶时钟在这个后来的版本包括时钟和燃油表，手保护是受欢迎的，因为是行李架，有一个巨大的名单，官方和售后市场配件，大多数业主充分利用。如果你买的是二手货，你会看到全彩色编码的行李箱、加长屏幕、加热手柄、防撞保护等等。检查类似的www.ruggedroads.co.uk看看有没有空房。

本田XL700V TRANSALP (2008-12

最初的中量级冒险自行车可以追溯到80年代中期，并弥补了它可能缺乏兴奋的多功能性和耐用性。虽然它现在已经被删除，而且基本上被遗忘了，但它近乎传奇的可靠性和耐用性、简单的性能和风格，以及广泛的配件选择，意味着它仍然是一辆有效、有用和负担得起的“入门级”冒险车，无论是对于经验不足的骑手，还是那些被现代全尺寸版本的比例、复杂性和成本吓倒的人。

我们喜欢本田XL700V的三件事……

• 现实世界的通用性
• 可靠性和耐久性
• 使用价值令人印象深刻

有三件事我们没有……

• 现在是“被遗忘的”中量级冒险
• 表现一般
• 有点“老派”的规格

本田XL700V TRANSALP(2008-12)规格

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