作者:Roland Brown发布:2014年9月29日
随着摩托车展季节的到来，科隆、米兰、东京，甚至可能是伯明翰，肯定会有一些造型古怪的概念车展出。但我们不太可能看到任何比NM4 Vultus更奇特的东西，现在正在生产和到达本田展厅。
Vultus的车身边缘锋利，侧面平整，全部采用哑光灰色，看起来像是一架隐形轰炸机，或者是为蝙蝠侠设计的卡通人物。这并非巧合，因为它是由一个年轻的本田工程师团队创造的，他们的灵感来自日本的“动漫”漫画和经常在其中主演的超级英雄。
基本上，Vultus——它的名字在拉丁语中的意思是脸——是一个重设计的版本的Integra，大轮式滑板车，使用相同的低转速，745cc并联双引擎，动力的NC750S本田表示，这款车的设计“为新一代骑手提供了未来的功能”，换句话说，它的目标人群是非摩托车手。
它也应该吸引非常矮的人，因为它的座位离地面有650毫米的超低距离。这款座椅非常宽，并配有一个靠背，靠背由靠垫组成，靠背可以铰链，可以设置在各种位置。由于骑手的脚向前伸，并且处理了宽大的踏板，Vultus是非常悠闲和相当豪华的。
它的速度也相当快，至少以滑板车的标准来看是这样。这款sohc长冲程平行双引擎与NC/Integra的规格相同，在6250rpm的低转速下最大输出54bhp，重点是低速输出。它不是最令人兴奋的疙瘩，但它光滑，灵活，给人一种愉快放松的感觉，有足够的咕噜声超车和毫不费力的a路或高速公路巡航，如果你坚持，最高时速可达100英里以上。
本田的长冲程发动机也是出了名的省油，所以Vultus的油耗应该超过75英里/加仑，尽管它只有11.6升的小油箱，但足够跑150英里以上。不太好的是，特别是在高速行驶时，未来主义的整流罩的防风功能。宽大的手部太低，不能让你的手套远离寒风，镜子大部分都露出袖子。不可调节的屏幕只是把湍流空气扔到你的头盔，使一个嘈杂的骑行。有一些腿部保护，但比大多数滑板车要少。
与Integra一样，Vultus也只配备本田的双离合变速箱系统。除了成本(它增加了600英镑的NC型号)，这不是很大的缺点，因为系统运行良好。它提供了自动变速器和手动变速器两种选择(要么是Drive档，要么是稍具运动性的Sport档，后者的挡挡时间稍长一些)，这两种变速器都是通过左侧栏上令人印象深刻的易于使用的手指和拇指按钮来实现的。一个好处是，数字仪表板有25种颜色可供选择，可以设置为每次切换DCT模式时改变颜色。辉煌!
操控性非常好，本田的18英寸大前轮和卡车般的轴距有助于稳定性，悬挂系统在平滑颠簸方面做得不错，尽管后减震只提供了100毫米的行程。245kg的Vultus对于除了超级英雄之外的任何人来说都是沉重的，对于低速操作来说有点麻烦，但至少它很容易放下一个令人放心的脚。也有相当数量的离地间隙，但令人失望的是，单一的前后盘缺乏咬合，并且ABS系统过早地切断。
不幸的是，Vultus的存储空间也很小，这不会给任何想要放弃滑板车的人留下深刻印象。整流罩内有两个储物箱，其中一个可上锁，内有一个电源插座，但它们都很小，座位下方没有储物空间。当靠垫折叠起来时，它并没有显示出一个设计良好或适合蹦极的地方来携带行李，这是一个真正的开放目标。
其中一些缺点可以通过配件来解决，包括更高的屏幕、加热手柄和内置的小提包。但这些加起来要额外花费1300英镑，而这台机器本来就很贵£9666。考虑到Integra的售价为7699英镑，而配备相同引擎的NC车型要便宜得多，除了蝙蝠侠大会之外，很难看出本田会在哪里为其奇特的漫画创作找到买家。
发动机型号 |
液冷平行孪晶 |
阀的安排 |
SOHC, 8个阀门 |
位移 |
745 cc |
孔径x冲程 |
77 x 80mm |
压缩比 |
10.7: 1 |
渗碳作用 |
电子燃油喷射 |
离合器 |
湿式多片双离合器 |
传输 |
双离合变速箱，6速 |
最大功率 |
54bhp @ 6250rpm |
最大转矩 |
68 n。M @ 4750rpm |
前悬挂 |
43毫米伸缩叉，行程125毫米 |
后悬挂装置 |
Pro-Link单冲击，100mm车轮行程 |
前制动 |
双活塞卡钳，320毫米波浪形圆盘带ABS |
后制动 |
单活塞卡钳,240毫米与ABS波浪盘 |
前轮 |
3.50 x 18英寸;铸铝 |
后轮 |
6.25 x 17英寸;铸铝 |
前轮胎 |
120/70 x 18英寸Dunlop Sportmax D423 |
后轮胎 |
200/50 x 17in Dunlop Sportmax D423 |
Rake /跟踪 |
33°/ 110毫米 |
轴距 |
1645毫米 |
座位的高度 |
650毫米 |
燃料容量 |
11.6升 |
重量 |
245公斤(路边) |
照片:Phil Masters
