由于它的多功能性，Africa Twin已经成为Bike Social测试车队中非常受欢迎的成员，并且在它的第一次服务之后，现在配备了一个冒险包，所以从一个相对裸露的冒险自行车，我们的现在几乎是满载的。
冒险套装的售价为1995英镑，包括增值税，但不包括配件，这是10499英镑之外的一大笔钱。额外的组成两个单独的包;旅行(大背带，顶箱，高挡风玻璃和中央支架)与舒适(加热握把，12v插座，雾灯和引擎杆)，所有这些都使它看起来可以征服一次环球旅行。
虽然不是麦格雷戈/布尔曼式的冒险，但我还是骑上了马鞍，在额外的装备安装好之前，从威尔士来回跑了420英里。确切地说，是梅瑟·蒂德菲尔，去本田冒险体验。这是新的非洲双星启发越野冒险学校提供的本田，但运行三次世界摩托车越野冠军和全能的顶级家伙，戴夫·索普。你可以读到这两天我是怎么上(下)车的点击这里．
值得庆幸的是，冒险体验提供了他们自己的非洲双胞胎车队，所有这些都有手动变速箱选项，小节梅泽尔，但没有后视镜。在从彼得伯勒到南威尔士的双车道和高速公路上行驶并不是本田工程师在创造CRF1000L时所考虑的，但似乎无论地形如何，非洲双胞胎都可以从容应对。我发现骑行位置在钉位置，座椅高度(850/870mm)，座椅舒适度，车把位置非常适合这种骑行。风保护是合理的良好的基本规格挡风玻璃，虽然它是在这些场合，巡航控制将是方便的。
骑到威尔士，然后花了两天的时间在布雷肯比肯斯徒步旅行，学习自行车的越野能力，然后骑了很长时间回家，包括周五晚上M5的大量交通，值得注意的是自行车的舒适性。94马力的平行双发发动机是如此豪华，有足够的扭矩超车或当需要一点浪涌。它同样擅长巡航沿最高齿轮咀嚼通过英里和整体包装是如此容易骑。
自行车社会自行车有DCT变速箱，必须骑被充分理解。这是摩托车技术进步的一个巨大飞跃，比我们在其他车型上看到的要精致得多。这四个级别改变了在转速范围内自行车用D, S1, S2和S3换挡的位置。一个简单的点击“D”开关在右边改变它，但一旦在最高档位，它没有区别的模式，自行车在。虽然像自动驾驶汽车一样，当要超车时，拧油门，自行车就会下降一两个档位。不过，我更喜欢拨动左车把后面的按钮，瞬间向下切换，而不是变速箱花一秒钟的时间来判断你的意图。
由于没有可选的衬垫，我可以轻松过滤。“非洲双城”很窄，比宝马R1200GS小78毫米，这使得它很容易跳过缓慢移动的高速公路交通的中间。当然，拥有冒险自行车的高度优势也是有利的。在播放《江南Style》的时候，我无法控制头盔里的蓝牙收音机。
摩托车后座
在爱尔兰海一个以TT闻名的小岛上，我和妻子在为期两周的“疯狂星期天”活动中间的非比赛日开着“非洲双星”出海。
在2016年CRF1000L长期贷款的前两个月里，我们已经完成了相当数量的高速公路里程，通勤和越野，所有这些都显示了大本田在非常好的光，是时候测试一下自行车对骑乘者的行为和舒适度了。
曼夫人身高5英尺6英寸，体重……就好像我能完成那句话一样!这么说吧，它比我的Givi帆布背包大，但比我现在坐的桌子小。我让你从照片中猜测。
在里程方面不是最有经验的百万，她仍然喜欢乘坐几台机器，包括CBR1000F, R1，凯旋扰频器和FJR1300。嗯，我不太相信她“喜欢”R1，但无论如何，她很快就学会了成为一名非常好的乘客。
在马恩岛(Isle of Man)周围124英里的TT和非TT环形公路上，还有咖啡站，结果是非常积极的。
曼夫人说:“比我矮的人可能需要一步或一条腿才能坐上靠垫，如果上面的箱子是开着的，那么要灵巧地把腿甩过去就比较困难了，不过我确实喜欢靠在上面，所以我宁愿把它放在那里。”
她给这个座位的舒适度打了满分，说:“我觉得它真的很舒服。我没有麻木的屁股，我不需要拖着脚到处走，自行车似乎在采石场附近的颠簸路段上滑行。一开始我做好了颠簸的准备，但其实不需要。”
“我也喜欢座位的高度。它比骑手高一点，我可以从他的肩膀上看清楚前面的路。高屏幕的选择对我来说也更好，它有助于偏风，而脚架的位置也很好。我想不出任何我不喜欢的东西。”
对我来说，座椅的宽度和长度似乎足够大，可以容纳任何尺寸的靠垫，而且有人坐在后面也不会让我觉得局座。曼太太更喜欢抓大扶手，而不是我自己的抓布。我曾在DCT和手动变速箱两种版本的“非洲双星”上当过驾驶员，我是一个体贴的丈夫，在换档和使用发动机制动方面，使用手动变速箱更平稳。
顺便说一句，在“疯狂的星期天”，我们早上7点从维修区通道出发，在58分钟内以41英里/小时的平均速度跑完37.73英里的山地赛道，每加仑跑56英里。几乎没有破纪录，但我们确实停下来在生姜大厅和鹅颈(在意识到这是单向的)沿途拍照!
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