本田cbr650r(2019) |评测

排在前面的那辆自行车，在成功完成前一个弯道后，仅仅几毫秒就冲向了下一个Andalucían顶点，看起来就像一辆本田火刃。而它的骑手，以相当快的速度冲刺，但带着一种傲慢的神气，表明他的技术几乎没有停步，与BSB和TT传奇人物史蒂夫·普拉特(Steve Plater)有很多相似之处。

那是因为实际上是史蒂夫·普拉特骑着一把火刃。

是谁的主意，让这对组合在一个不起眼的CBR650R在西班牙发布?这就像选择一只鹰带领一群旅鼠沿着悬崖边缘走一样。

它还忠实地展示了新款CBR650R与2014年首次亮相时相比，作为一款朴素、廉价的中量级车型已经走了多远。那辆自行车，CBR650F(以及2017年的调整更新版本)，是一款高转速直列四缸全能车，由于轻松的骑行姿势和在设备和规格水平方面削减了太多的成本，削弱了运动潜力——直上叉，两罐滑动卡钳制动器，功能精简的仪表板，没有骑手辅助装置。这是一辆不错的自行车，比它应该有的要好，但还没有达到它应该有的水平。

CBR650F在泰国组装，并进入繁忙的预算A2许可证合规市场(这意味着它不能超过94马力，仍然允许A2许可证持有人限制在47马力)。班级里挤满了更便宜的竞争对手——其中大多数都是有点单调乏味的平行双胞胎。这是一场古老的讨价还价之战。

但现在，全新的、风格激进的、经过调整、改造和升级的CBR650R (F已经停产)可能即将改变这一切。

本田CBR650R价格，PCP交易，和可用性

经销商从2月份开始

工程:£7729.00

颜色:哑光火药黑色金属或大奖赛红

本田PCP交易

配件包

运动包:座椅罩，油箱垫，双气泡屏，快速移位-£520.00

舒适包:加热握把加上配件套件，双气泡屏，12v插座-£355.00

功率和扭矩(声称)

93.9bhp @ 12,000rpm

47.2磅英尺@ 8000rpm

CBR的649cc直列四电机本质上是一个经过调整和改进的CBR650F单元。声称功率提高了4.1bhp和1000rpm，从89.8bhp @ 11000rpm到93.9bhp @ 12000 rpm。最大扭矩与之前一样保持在47.2 ft.lb，但现在从8000rpm提高到8500rpm。

发动机，变速箱和排气

大多数中等容量的直列四缸发动机喜欢做的一件事是转速，很多很多可爱的转速。好吧，你说的是“大多数”——CBR650R和它的兄弟CB650R街车都是少数。唯一的其他直列四中量级是雅马哈的R6和川崎的ZX-6R，两者都生活在运动摩托车频谱的哲学，性能和价格方面的极端末端。在600毫升范围内的所有其他车型，以及对a2友好的CBR价格点，都是平行双缸，V-twin，甚至是单缸(但这太奇怪了)。所以留给CBR的是在12500转/分钟的红线上悬挂国旗。

在中速时，CBR以中等转速滑行，发动机以6000转/分的速度平稳地旋转，最高时速为80英里/小时——但这只是危险区域的一半。还有6000转的速度;更多，如果你想达到极限——这不是一件容易的事，不像你一般的平行双胞胎，当你享受自己的时候，他们似乎停了下来。
所有这些转速使得CBR的发动机非常非常灵活。它没有双缸发动机的低转速，而是在长时间的线性驱动中汲取动力，从2000转开始完美地加油，当转速超过4000转时，加速速度惊人，然后在6000转以上嘶嘶作响，超过8000转时发出很大的噪音。但它并不疯狂，电力输送从不累;它只是令人兴奋的松紧带，就像一条性感的内裤(或裤子;CBR的权力波段是性别中立的)，感觉比实际快得多。这让我想起了20世纪90年代的体育600，当时唯一值得一闻的中量级比赛是直列四缸，像疯子一样让人流泪是——你知道——有趣，反社会，每个人都这么做。

本田表示，2019年CBR发动机的变化不仅仅是为了产生更多的峰值功率，还包括平滑、改进和增强低速油门响应——如果没有直接的比较，就很难判断，但中转速的加速度比650的加速度要大得多。感觉很合身。和运动。如此，如此的可鞭打。

新款CBR650R的马达内部没有什么特别之处——它仍然是一个传统的、紧凑的、液冷的180°曲柄直列四缸，双顶置凸轮，桶形和垫片气门机构，每个气缸四个气门，缸体向前倾斜30°。不对称的短裙活塞减少了内径接触，减少了摩擦，曲轴箱在轴颈之间通风，减少了泵送损失。一个标准的，堆叠的，六速变速器-按以前的模型比-提供驱动后轮。

同样数量的扭矩，更高的转速意味着更高的峰值功率。因此，与之前的650F相比，新款CBR的4.1bhp功率提升是通过提高发动机转速、调整凸轮正时(可能是更多的气门重叠)、重新设计ECU、修改活塞冠形状以提高压缩比、重塑和重新设计进气和排气管道来实现的。

特别是，CBR的气箱现在是由更高的容量双风管，而不是以前的模型的单一进气-厚脸皮，本田说，CBR是受冲压空气效应，提高气箱压力高达四倍相比，以前的CBR在“高速”。本田声称这比其93.9bhp的峰值增加了5%的动力。

听起来很棒!但是，注意阅读的读者们说，等一下，从后面醒醒吧!本田声称的93.9bhp峰值功率数据来自静态动态;加5%就是4.7bhp…所以本田说CBR实际上在高速下的马力是98.7马力。

听起来很棒，但CBR之所以能达到93.9马力(而不是115马力，如果本田希望的话，这种设计完全可以做到)，是因为它比符合A2牌照要求的94马力的最大限制少了0.1马力——因此这意味着CBR可以被限制在47马力。如果它真的产生了比它应该产生的更多的能量……有人知道就A2牌照合规而言，撞击空气效应有多“合法”吗?但我们喜欢本田有点顽皮的想法。

为了使CBR降至符合a2标准的47bhp，本田使用了另一种塑料进气管道，其孔部分被塑料冲压板堵塞，以扼死发动机，并对ECU进行了适当的重新定位。本田技术人员说，解除限制大约需要一个小时，但只能由经销商来做。没有斯坦利刀。
这也意味着CBR650R不太可能在不久的将来变得更强大，除非本田建立一个单独的94马力的模型，按照a2兼容版本的川崎Z900和KTM的790公爵，然后建立一个rr规格的版本。我喜欢你这么说。与此同时，这也解释了为什么CBR650R的动力不如上世纪90年代的老款CBR600F(事实上，通过在CBR的发动机上增加一大块拉链和油门响应，本田基本上重新创造了几乎相同的发动机，在动力和转速方面，1995年的CBR600F- s。老家伙们应该喜极而泣)。

与F车型相比，新款CBR650R发动机的其他变化包括增加了一个滑靴式离合器，杠杆动作比以前轻了12%(本田说它轻了12%;这在城里是很明显的)，并且底部的排气已经向上倾斜，朝向骑手精致的耳膜。这种效果，加上新的双进气道，在中等转速下是一种更深，更强壮的骑行配乐，当你骑它的时候更尖叫。我们提到过吗?这马达喜欢用鞭子打。

回到路上，我很确定史蒂夫·普拉特已经断开了他的火刃刹车灯。我们以每小时70-80英里的速度平稳地过弯，我从未见过它闪烁过一次。但无论如何，CBR650R是如此的深入它的元素，几乎淹没在禅宗状态的肾上腺素中-90马力是保持和享受快速的现实世界节奏的理想选择。它既不像史蒂夫和他的升排量运动自行车那样速度快得吓人，也不像一辆固定的超级运动600那样疯狂。这是表演的金凤花地带。

经济

CBR的新发动机性能对燃油消耗有轻微的相互影响:本田的数据显示，它比之前的自行车消耗的燃油略多。据称，新发动机的油耗为57.6英里/加仑，而上一代发动机的油耗为59.3英里/加仑，这几乎不引人注目。

但是新的油箱尺寸是:它几乎小了两升，从17.3升降到15.4升——我问一位本田工程师为什么:他解释说，这是因为新的仪表板意味着将点火管从轭架前面移到轭架后面，吞噬了油箱区域。这就是给你的包装。一些自行车社会数学表明，新自行车的油箱续航里程减少了大约30英里，从理论上的220英里降至195英里。不管钥匙在哪里，这都不是一件好事。

在西班牙的道路上，CBR的实际油耗平均约为45英里/加仑，这将使油箱的行驶里程约为150英里-所以每120英里左右找一个加油站。

悬挂，底盘和重量

CBR的框架与之前的CBR650F大致相同。摇臂的枢轴板现在也被压成部分而不是铸造-这节省了1.9公斤的重量。发动机的后安装点已经从附在每个侧板上，变成了现在使用一个单一的中央交叉梁——这听起来像是一个小细节，但当我问本田为什么新发动机比以前的发动机发出刺耳的嗡嗡声感觉更平稳时，他们指向了新的发动机框架支架。很好，所以他们能拿大钱。

副框架也是新的-仍然焊接到主框架，但现在角度稍微向上和60mm短为更紧凑的后端。

悬挂是新的-叉仍然是41mm Showas，仍然是不可调节的，但是现在颠倒了，有一个新的缩写:现在的SFF(独立功能叉)而不是以前的

SDBV(昭和双弯阀)SFF叉在一条腿上有阻尼操作，在另一条腿上有弹簧，减少了重量，摩擦，大概还有成本，据说可以提高乘坐质量。我记得昭和两年前在CBR650F上推出SDBV叉时就是这么说的。

在后部，悬臂式昭和减震器增加了一个橡胶缓冲器，本田称之为“枕头球”，当减震器完全压缩时，它是一个相当粗糙的额外阻尼垫。他们在新的金翼上使用了同样的想法，所以至少CBR是一个很好的公司。减震有十路预紧调整，但根据以前的模型，没有阻尼调整。前倾，后倾和轴距都和以前一样。

然而，本田表示，CBR比其F-ing前身轻6公斤，为207公斤，而CBR650F的213公斤。重量的减轻部分来自车架(轻了1.9公斤)，部分来自更短的副车架、车轮、悬挂和部件细节的改变等细节，但也来自更小的油箱(更少的燃料)和更少的油。新发动机的燃油容量为2.7升;旧发动机的容量为3.5升。我很困惑，我问本田的技术人员油箱是否变小了，但没有——结果他们只是放了更少的油，引擎仍然是安全的。我半开玩笑地问，这是否意味着油尺变长了。是的，它是。好吧，如果你知道它们可以在800毫升的油下安全运行，那么维修旧自行车就会便宜很多。总的来说，降低CBR650R的液位可以节省2.1公斤的重量——这真的是下一个级别的减重。

刹车、车轮和轮胎

CBR将叉子倒置，这使得径向卡钳和四罐径向日晷的过渡明显，而不是传统上安装的四罐。非波浪形前盘尺寸下降10mm至310mm。铸铝车轮是新的细辐条设计，轮胎尺寸保持不变120/70和180/55，与泰国制造的邓禄普D214 sportmax。

人体工程学与舒适度

CBR得到显著修订，运动骑的位置比旧的CBR650F。卡扣现在安装在顶部轭下，与杆本身大致在轭的水平。它们比CBR650F低30毫米，向前30毫米，具有明显的运动旅行姿态。新款轻量化的脚架比以前向后移动了3毫米，高了6毫米，但810mm的座椅与f型相同。

结果并不像听起来那么戏剧化。CBR仍然没有头向下，屁股比赛的复制品;骑车的姿势比以前更前倾，但与纯粹的运动自行车(比如Fireblade)相比，它还有很长的路要走——它是一个舒适的、全天的姿势，在五个小时内甚至没有一丝手腕疼痛(并不是说有很多时间坐着不动，嗯咳)。你仍然可以轻松地考虑在马鞍上旅行三到四天，本田显然没有忘记如何使90年代中期的CBR600F成为运动型的全方位骑行位置。

处理

它可能是基本的，它可能是便宜的，它可能是不可调整的，但CBR的昭和悬架是非常非常好。CBR不像它的裸兄弟CB650那样灵活(这听起来不对);街车的长而平的车杆和直立的骑行位置在前端提供了更大的杠杆作用和更少的重量，所以当CBR进入顶点时，它会弹起。但CBR在改变方向方面并非迟滞;只是更刻意。

乘坐质量是例外-本田长期设法戏弄高于平均水平的悬架控制显然预算，不可调的悬架，和CBR是一个完美的例子。由于车手的重量比以前更偏重于前端，在正常驾驶下消耗了更多的行程，并且感觉比更直立的CB650R稍微少一些毛绒。但它没有理由担心，在前面提到的轻快的速度沿着阿尔梅里亚柏油路行驶，吸收了颠簸，以及我在圣诞节后的刹车或油门上的沉重的体重转移。
CBR650R在Dunlop D214s上的感觉不如CB在其据说是巡回的Metzelers上的感觉安全。他们有一个坚实的，远程的感觉，并没有产生大量的热量，即使在一些繁忙的转弯。把CBR放在更粘的东西上的想法是一个诱人的前景(几年前，我在Portimao的雅芳Spirit ST轮胎发布会上用了2014年的原始CBR650F，这比它应该的有趣得多)。

设备

太好了——旧款f车型的廉价单色显示屏已经不再，取而代之的是CBR有一个宽屏仪表盘，带有档位指示、燃油表、转速和英里数读数。在晚上，它就像城市的天际线一样亮，但在大白天，在有色遮阳板后面，它真的非常非常暗。亮度是可以调节的，但即使是在最大亮度下，它也会被多云的天空所掩盖。这有点麻烦。你不能调整亮度，但因为它已经在最大，我不想让它变得不那么可见，谢谢。能够倒转显示器会有所帮助。但是你不能。

但另一方面，CBR也得到了本田基本的牵引力控制。你可能会说，94马力的650不需要它，但它很好，以防万一，尤其是在那些愚蠢的邓洛普上。在骑行时，使用左车把上的前照灯闪光开关关闭TC也很不错，当你觉得需要转向的时候。又是顽皮的本田先生。我们喜欢它。
不太喜欢新的紧急刹车灯，在急刹车时(但在ABS切断之前)，指示灯和刹车灯会前后闪烁。它可能是路上的救星，但如果你在赛道上骑着CBR650R赛车，而他意外地把它们踩在身上，它不会让你跳起来。

2019本田cbr650r:判决

本田表示，CBR改造的目的是将其吸引力集中在年轻车手身上——他们表示，上一代CBR650F的买家中，55%的人年龄在40岁以下，近三分之一的人年龄在21-30岁之间。因此，这就是背后的原因是什么是积极的，甚至运动风格的重新设计。
对于像我这样的老送礼者来说，骑CBR650R有一种强烈的抑郁感。我敢肯定我以前骑过这样的自行车。一辆中量级直列四缸本田运动摩托车，钢架，马力超过90马力，重量约210公斤?听起来很熟悉。一个实用但运动的骑行姿势，感觉你可以在一天舒适地骑500英里，然后在第二天做一个赛道日，并对两者都很满意?感觉熟悉。平衡，中立的转向和广泛，平稳的扭矩分布?以前肯定来过这里。
1995年，我驾驶的是CBR600F-S。有很多相似之处，但也有很多不同之处。现实情况是，新自行车有更多的功能，更好的悬挂，更轻的重量和更锐利的操控。而且价格也降了一半。1995年，一台CBR600的价格为6525英镑，相当于今天的12322英镑。CBR650R售价7729英镑。那必须是物有所值的。
与竞争对手相比，新的CBR更难定位。F系列显然是一大批与a2兼容的日本中型机型中的高端机型，比如川崎的Ninja 650(售价6499英镑)和雅马哈的MT-07(售价7299英镑)。它的直列四缸发动机是一个与众不同的地方;我更喜欢它的高转速特性，而且当你给它上紧发条时，感觉它更像是一个更大更快的东西的缩小版，而不是一个微微喘息、偶尔贫血、悸动的双胞胎。
但是新的CBR的价格正在使它接近一个不同的性能领域，并开始轻推到最后剩下的合适的运动600低于10万的领域-川崎的ZX-6R。除了舒适性，6R几乎在所有方面都能击败CBR。但至少它表明本田的CB650R和CBR650R可以相提并论。嘿，它正好赶上史蒂夫·普拉特在《火刃》上打瞌睡。
中量级的运动本田真的回来了。

我喜欢CBR650R的三个特点

•引擎布局-最后的直列四个中量级之一，这是很好的让他们嚎叫

•骑行位置-既不舒适，也不控制，是略微更运动性妥协

•处理-敏捷性，乘坐质量和底盘平衡;高质量的预算暂停应该是什么感觉

有三件事我不…

•调暗-请调亮-或调暗

•收缩油箱——120英里不是最糟糕的，但越大越好

•达夫•邓洛普斯——CBR650R值得使用更好的橡胶

2019本田CBR650R规格

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