四面环抱，什么也没有;只有一英里又一英里的秘鲁细白沙滩，细如滑石粉，深如雪堆，被无情的太阳和以毫米计的年降雨量漂白。太平洋的风把细小的颗粒吹成巨大的弧形沙丘，像飘扬的旗帜一样在刺痛的蓝天上荡漾。KTM 1290 R的温度计显示温度是38°C。
即使戴上一副布满灰尘的彩色护目镜，“超级冒险”的丰富多彩、角度可调的6.5英寸平板显示屏也非常清晰，即使在地球上最强烈的阳光直射下，也能轻松阅读。它看起来像一台高端的平板电脑，用钢化玻璃而不是塑料屏幕制成。让你意识到你一直盯着的廉价钟表正是如此，并为其他制造商树立了更高的标准。
你要么在这样的高温下继续前进，要么自食其果。KTM通过钥匙卡远程启动，钥匙卡通常放在口袋里，但现在放在机壳上的防水隔间里(足够大，可以装下大多数手机，并且有一个USB充电点)。打开电源，按下启动器，巨大的1301cc, 160bhp, 75°V-twin发动机就会发出声音，通过一个配件阿克拉波维奇的油箱发出嘟嘟的声音。轻轻按下离合器，把变速杆推到第一档——KTM集成的快速变速装置和自动变速装置是大型越野冒险自行车的天赐之物——机器在沙地上平稳地运转起来。越野模式的电子设备将马达控制在100马力，不知怎么地，它会继续寻找牵引力——但过了一会儿，在同样的设置下，它在动力下快速漂移。就好像电子设备适应了自行车的动作(它们确实如此)。
我们来到了一条小路，这是由KTM耐力赛明星克里斯·伯奇带领的前两组车手的车轮轨迹。这些家伙都是越野车专家——坦率地说，B先生可以在这种地形上骑一辆KTM RC8R跑车，而且看起来不错。对于像我这样一个紧张的越野车爱好者来说——如果我可以的话，也许你也是如此——对1290 R的真正考验是它能给你带来多大的信心。
左边的大山有答案。从轨道上看，它看起来大得令人难以置信，像沙漠里的摩天大楼一样高耸入云。好吧，我有点夸张了，它实际上是一座小山。但它相当陡峭;通常情况下，这对我来说太陡了。Joachim Sauer, KTM的产品营销经理，前耐力赛车手，在一团灰尘中起飞，在登顶的路上蜿蜒前进，停下来，回头看了看，挥手。他让事情看起来很容易。
是的,对的。我以前也遇到过这种情况，最后变成了香蕉。那是在一辆宝马R1200GS上——目前你想骑的最精致的公路自行车。但是，让我们面对现实吧，让它在停机坪上如此有效的特性使它在远离硬物时变得非常不利——对于新手来说，在泥土中拖着它到处跑是一大块，还有轴驱动、电视和所有的东西。对专业人士来说还好，但对我们普通人来说，它可能很快就会变成梨形。
我不知道我在做什么，但1290 R已经花了一天的时间说我们可以。我放下轻离合器，换到三挡，把KTM指向向上的方向。当我们离山顶几英尺的时候，我意识到两件事:第一，这真的很容易，第二，我怎么才能停下来，而不越过山顶，从另一边飞下去?幸运的是，国民党掩护了我;我下了车，看了看我想去的地方，自行车就去了，好像它知道这就是我一直以来的计划。1290r与其说是培养自信，不如说是像免费的糖果一样送人。
KTM说，1290 R是最大的，最坏的旅行冒险车，仍然提供真正的越野能力，不仅是耐力强的人，但普通骑手。他们热衷于将1290 R(以及它的公路伙伴1290 S)作为之前的1190和1190 R车型的发展。这导致了一些困惑，因为大多数人认为它们是源自现有的，基于旅行的1290 T -去年的超级冒险。
而且，他们是，在一个点:所有三个模型共享相同的欧4修改前2016年1301cc电机。但2017款1290 T没有R和S的技术更新:大仪表盘、新的电子设备、转弯大灯、背光开关设备或造型调整。然而，它保留了一个30升的油箱，而1290 R和S有23升的油箱。因此，如果我是KTM的客户，我想要最适合旅行的超级冒险，我会选择1290 T——但随后会失望地发现它没有花哨的仪表盘和新的电子设备。我把这个问题告诉了KTM街车研发副总裁Gerald Matschl——“是的，我们知道我们给市场带来了一点混乱，”他微笑着说。
无论如何，你还必须在1290 S和R之间做出选择——这款越野车与最近推出的S不同之处在于，它拥有21英寸/18英寸的线辐轮辋，而不是铸造的19英寸/18英寸车轮(为了更强的强度和更好的越野操控性);一个扁平的，一件式座位，而不是两件式座位(为骑手重量转移越野);发动机杆(用于防撞);更短的屏幕(所以当你穿过沙洲时，它不会妨碍你);以及长距离越野常规WP悬架，而不是S车型的半主动设置。R也比S重了几公斤，重217公斤，比S贵了200英镑，售价为14499英镑(“2016年技术规格”1290 T旅行车售价为15499英镑)。
R的骑行位置几乎与S型典型的高而宽的冒险姿态相同。R更大的车轮和更长的旅行悬架将座椅高度从860毫米提高到890毫米，但它不会让人觉得高到6英尺。和S一样，车杠也可以前后调节，这样你就可以将车杠向前倾斜，以获得更多的越野控制。但与S的单座不同，R的一件式车杠无法根据高度进行调节(值得注意的是，在1290 R的发布会上，腿不那么长的骑手发现，可选的坡顶控制装置在阻止自行车向后滚动方面效果很好)。很难说R的单件式座椅在飞行过程中有多舒适，因为这次发射只在停机坪上行驶了20英里左右。大部分的越野骑行(将近120英里)都是站在踏板上，拼命地抓着油箱。
1290 R的160马力发动机自然是一件毁灭性的武器。短暂的公路行驶是我唯一敢使用运动模式的全功率，全油门响应的机会-它提供了巨大的加速度。基本上，这种性能在不久之前还能让一辆跑车相形见绌。去年以巡回赛为基础的1290超级冒险比它的任何竞争对手都要快得多，而且KTM对直接表现的重视并没有消失。
但在越野模式下，100马力(巧合的是，与2003年KTM第一辆V-twin 950 Adventure的全输出相同)，即使油门反应更柔和，1290 R在松散的东西上仍然可能动力过剩。它不是，部分是由于KTM的用户友好的灵活性，悬挂设置和重量平衡，但也部分是由KTM的博世电子大脑壮观的发动机管理-它测量1290 R的方向状态，并提供所需的驱动量，以保持它直立。
聪明的电子设备也可以反向工作-在越野模式下，后部ABS关闭，仅在前部活动，1290 R产生了如此大的抓地力，并将叉子如此坚硬地埋在松散的泥土和沙质砾石中，这真的是令人费解的牵引力是如何保持的。杠杆上没有脉冲，没有电子控制的感觉;自行车停在了停机坪上。这是真正的，令人震惊的，好(作为旁注，KTM也改进了1290的头部轴承和顶部轭设计比旧的1190;那辆自行车有锥度轴承，比球轴承有更大的载荷面积，但很难调整;它们要么在刹车时发出撞击，要么在转向时产生负荷。1290转到滚珠轴承;您可能需要更频繁地更改它们，但它们更容易设置)。
暂停无疑有助于解决这个问题。KTM自有WP;他们的研发部门在奥地利的同一地点，他们携手合作。完全可调但非半主动的48毫米叉和减震都使用了KTM的pukka耐力自行车的设置和技术，为棘手的东西提供专业的完美控制。后端采用双活塞设计，一对活塞在一个阻尼杆上;较小的活塞增加阻尼通过一个单独的电路在更高的负载。它提供了真实的，渐进的越野阻尼-软当你需要牵引力(或舒适)，硬当你需要高速控制颠簸。
说到后者，1290 R的重量(满油后约240公斤)永远不会自动失控，即使在时速80英里的砾石赛道上也是如此。你真的不想在那种速度下崩溃;尖锐的岩石和石头就像掉到奶酪磨碎器上一样。
但1290 R并不完全是越野控制;它与S车型有一些共同之处——除了仪表盘，1290 R还配备了背光开关设备(这是一件你直到拥有它才意识到它如此有用的东西，之后就很难再回去了)，还有一个新设计的发光LED大灯，根据1290 S发布的报告，这是一个真正的帮助，在晚上透过角落看东西。
因此，在秘鲁南部海岸线和内陆沙漠令人惊叹的风景中闲逛了一天之后，1290 R至少在一定程度上证明了它是KTM老板所描述的;它是迄今为止最强大、最具能力的越野冒险车——比GS更有动力，就我个人而言(它们都是越野骑过的)，在越野时比杜卡迪Multistrada Enduro或凯旋老虎探险者更有家的感觉。
但KTM的1290超级冒险R真正令人印象深刻的是，它是第一辆真正聚集了一个相对新手越野车手的大型冒险车，并在每一英寸的道路上手扶着他或她，让他们充满自信，并管理其惊人的表现，帮助我们所有人实现幻想越野明星的一部分。它让我们这些普通的骑手沉浸在神的王国里，看看它是什么感觉，而不会让我们自己成为傻瓜。
1290 R配备了一个可选的“旅行包”，增加了快速换档/自动转档，电子发动机制动控制(除了机械滑靴离合器)，和山坡保持控制。一个完整的配套-旅游，舒适，声音和风格和拉力赛-可从KTM的Powerparts目录，所以你可以适应从通常的硬包和顶盒，软行李，化妆品细节，排气系统，bash板，加热握把的众多额外的-甚至有一个双加热座椅选项。访问www.ktm.com/gb/travel/1290-super-adventure-r获取详细信息。
引擎 |
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类型: |
1301cc 8v 75°V-twin |
镗孔x行程: |
108.0 x 71.0mm |
功率(声称) |
158bhp @ 8750rpm |
转矩(声称) |
103磅英尺@ 6750rpm |
压缩比: |
13.1: 1 |
传输: |
六速,链 |
推动: |
Keihin efi, 52毫米节气门机构，线控驾驶 |
底盘 |
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框架: |
铬钼钢棚架 |
餐叉: |
WP usd 48mm，完全可调，行程220mm |
冲击: |
WP直连，双阻尼器，完全可调，行程220mm |
刹车: |
2 × 320m圆盘，布雷博4活塞径向卡尺(前)，267mm圆盘，布雷博2活塞卡尺(后) |
轮胎: |
前部90/90 21英寸，后部150/70 18英寸，大陆步道攻击2作为标准(tkc80安装用于发射) |
维 |
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RAKE /记录: |
26°/ 123毫米 |
轴距: |
1580毫米 |
座椅高度: |
890毫米 |
坦克: |
23日升 |
干重(索赔): |
217公斤 |
路边重量(认领): |
240公斤 |
骑手艾滋病: |
四种驾驶模式(运动、街道、舒适和越野)、依赖于倾斜角度的牵引力控制、转弯ABS和转弯大灯、轮胎压力监测、巡航控制(发动机制动控制、快速变速/自动变速和爬坡控制作为附加功能) |
