KTM 1290超级公爵R(2017) -首次乘坐和回顾!

超级公爵一直是最具运动性的超级裸体自行车之一，特别是自从三年前奥地利V-twin被改造成1290超级公爵R以来。凭借其被大肆宣传的“野兽”绰号和170马力以上的输出，最初的1290确实是快速而激进的，即使其复杂的电子封装给人的印象是天鹅绒手套中的铁拳。

现在今年到来的运动旅游1290超级公爵GT让KTM把r型车做得更加硬核。欢迎来到Beast 2.0:这是一款毫不羞耻的裸体猛兽，在卡塔尔多哈的街道上发出一声简短的咆哮，随后在Losail MotoGP赛道上度过了一个下午和一个晚上，其中包括一场友好的(有点)飙车比赛。

这个模型也有一个可选的轨道模式，这是显而易见的选择第二天在洛赛。这带来了多种选择，包括调节油门响应的能力，通过三个级别，以及牵引力控制允许的滑移量(可以通过九个级别进行调整)。

Track Pack还允许在不禁用牵引力控制的情况下独立关闭车轮控制(令人失望的是，标准自行车仍然不允许)。它还增加了启动控制功能，可以用最少的技能进行最佳启动。这就是为什么在我的第二次起跑线加速比赛中，我击败了在第一场比赛中击败我的前职业加速赛车手，当时我们没有启动控制。

在一条直线上，推出的自行车也受益于新的快速变速装置，额外增加了323英镑。这是双向的，即使在较慢的速度下也是非常有效的，有几次它没有改变干净，可能更多的是由于我笨拙的动作。

图片:杰里米·麦克威廉姆斯很快就掌握了超级公爵R

超级公爵也使Losail的曲折部分变得非常有趣，并以非常体面的速度雕刻它们。基本的底盘布局没有变化，这意味着按照运动自行车的标准，仍然有很多悬架行程:前面125毫米，后面156毫米。但48mm WP叉有更硬的弹簧，减震作为标准配备了更多的预载和阻尼。

为了适应赛道，发射自行车的两端都进一步加固了，前端工作得很好。但最初的冲击对我瘦长的身体来说太轻了，让自行车跑得有点宽，在退出转弯时蹲下，然后迂回地进入主要的直道。增加预紧力、低速压缩和回弹阻尼，使其在直道上更紧致、更准确的转向感觉和更稳定。

在公路行驶中，这种慷慨的悬挂旅行受到了欢迎，并使国民党在超裸标准下感到相当舒适。即使这些较低的标准也不是太极端，尽管1290增加了几公斤(主要是与欧四有关)，但它仍然很轻，只有195公斤。

公路操控非常棒，就像Metzeler Racetec K3轮胎的抓地力一样，在赛道上抓地力非常好。考虑到布雷博系统的惊人动力和一些驾驶者在没有警告的情况下突然改变方向的倾向，增加的转弯ABS在多哈尘土密布的街道上也受到了欢迎。

判决

超级公爵R的“野兽”绰号是受营销启发的，但一直有点误导，不是因为性能不足，而是因为，与它的祖先不同，1290既精致又快速。

野兽2.0可以说更是如此，它有更多的马力和稍微运动的骑姿，但它的主要收获可以说是一个改进的电子包，更全面，更适合驾驶者，即使一些最好的部分是额外的。

这款KTM是一款优雅、精致的设计，在大多数方面都是超裸犬的一个极端例子。有了大量的咕噜声和零风保护，它是为短爆炸和温暖的日子做的，把实用性的担忧留给了超级公爵GT，并没有为此道歉。

在赛道上(少数车主可能会冒险)，它的扭矩分布、敏捷性和电子设备都是大资产。如果你很胖，那么这种防震效果并不理想，但在旅途中，它会给你带来超裸标准的舒适感。半主动选项可以提供两全其美的效果——也许在下一次更新中……

与此同时，这款经过深思熟虑升级的超级公爵R以更高的安全性支持其更大的性能，这听起来像是在正确的方向上迈出了两步——特别是当新自行车在2月份到达经销商时，价格将保持不变，为13,999英镑。(测试自行车配备了可选的Track Pack、Performance Pack和Quickshifter Plus，增加了大约1000美元。)

性能部件超级公爵R

Losail当天的亮点是一辆配备了高性能部件的1290的爆炸，包括碳挡挡板，波浪制动盘，赛车座椅，邓禄普光滑轮胎和钛Akrapovic Evo排气系统，增加了一些马力，减少了大约10公斤，听起来非常果香。

自行车也有一个WP公路转换叉筒套件，和竞争冲击比标准的刚性弹簧。这让它感觉比标准自行车更锋利、更紧，速度也快了一点，凸显了超级公爵相当大的赛道潜力。

技术规范

图片由Marco Campelli和Sebas Romero提供