KTM 690 SMC R审查2019

Supermoto并没有死。在杜卡迪推出新的hypermoard之后，杜卡迪推出了一款更纯净、更轻盈的公路超级摩托车，即新的KTM 690 SMC r。最新款摩托车的690cc单缸LC4发动机可以追溯到20世纪80年代末的四冲程KTM耐力摩托车。与其他随着超级摩托车的受欢迎程度的增长和萎缩而陷入和退出超级摩托车世界的制造商不同，KTM坚持了下来，并忠实于超级摩托车的乐趣所在。重量轻，有力的单缸发动机，巨大的刹车和拒绝保持两个轮子在地板上同时使690 SMC R一个真正的足球流氓的梦想。最新的版本配备了一个复杂的电子设备包，当你忘乎所以时，它可以为你提供支持。我们花了一天的时间在公路和赛道上骑着它，看看一辆单缸自行车是否能比麻木的手指带来更多的微笑。

2019年KTM 690 SMC R价格

新的690 SMC R现在在KTM经销商那里有售，你可以花9599英镑在路上开一辆。

功率和扭矩

在这里，KTM是在一个类自己的单缸自行车去。即将离任的690是最强大的单缸量产发动机，而这款新发动机将7bhp的功率提升到74bhp，扭矩为73.5Nm，帮助它保持了这一头衔。高端动力的增加并没有以牺牲其他地方的动力为代价，事实上，扭矩曲线更平滑，但新发动机的悬挂时间更长，在转速范围的高端建立动力。其结果是令人上瘾。你会得到一辆轻便的自行车，它有强大的动力输送，让你在急转弯和路口时感受到令人上瘾的单缸刹车感。但在更开阔的道路上，它没有像大型单体那样气喘吁吁，喘不过气来，而是一直在拉。它在每分钟2000转的速度下打转和在每分钟8000转的速度下唱歌一样快乐;对于餐盘大小的活塞来说，这绝非易事。电子骑乘电传节流阀现在有可选择的骑乘模式-街道为一个更柔和的反应和运动一点点侵略，当你扭转嘈杂的抓地力。骑行模式也与新的牵引力控制系统捆绑在一起，在街道模式下保持平稳，在运动模式下允许车轮和更多的滑动。 Simplicity is the key here – just one switch on the left of the handlebars to toggle between riding modes, one for traction control and one by the minimalist dash for the ABS. Speaking of ABS, the system on this new 690 is a proper high-spec Bosch cornering ABS system, letting you keep on riding hard with confidence even once the weather closes in. For track addicts, there is a KTM PowerParts dongle available to unlock Supermoto ABS, allowing you to lock the rear tyre and stoppie, but retaining the cornering ABS function on the front tyre only.

发动机，变速箱和排气

这种新的性能来自于最新一轮的发展和修改，以传奇的LC4引擎。更短的冲程和更大的缸径使新发动机转速更高，功率更大。平衡出额外的性能，从字面上看，是一个新的平衡轴，位于气缸盖，给它最好的效果，在战斗的力量从曲轴。拖鞋离合器现在具有扭矩辅助设计，允许在杠杆上有更轻的感觉，当在城镇周围慢速骑行时超级有用。在慢速控制之外，几乎不需要麻烦离合器杠杆，因为新的快速换档器可以让你上下滑动齿轮，无离合器。开始时换挡可能有点棘手，但通过调整杠杆位置，这一点得到了显著改善，之后它就可以在盒子上上下自如了。拖鞋离合器在它的行动是平稳的，当你敲下齿轮到一个紧弯的轨道上，让你提示到一个转弯与车轮的线舒适，它将整理一切及时的顶点。排气音符是令人惊讶的闷为这样一个高性能的单一，说实话，这是一个呼吸新鲜空气相比，传统的asbo吸引摩托车越野赛衍生的超级摩托车。细微的排气意味着你可以继续玩，享受你的骑行，而不会提醒半径五英里内的每个人，你已经把当地的工业区变成了你自己的私人赛道。如果你想要更多的噪音，更轻的重量和更多的亮点，那么Akrapovic配件消音器将会很好地实现这一目标。

2019 KTM 690 SMC R经济型

由于没有机会在我们的测试中加油，确切的经济数据将不得不等到我们在英国得到一辆完整的真实道路测试。油箱本身现在增加了13.5升的容量，在外出行驶时提供了更有用的范围。即将离任的690电机返回英里每加仑的数字在中高四十，所以我们预计新模式是在相同的球场。

处理，悬挂，底盘和重量

疯狂的。对于以上所有的。看看今天新上市的650cc以上的超级摩托公路摩托车，没有一辆能接近690的低重量(除了它的同伴Husqvarna 701)。这就是为什么690感觉如此好玩，如此容易扔来扔去。杜卡迪超高速固然拥有更大的动力，但它的重量也增加了40公斤。当你想在停车场，对不起，卡丁车赛道上挑战极限时，你的肌肉会增加40公斤。不要误解我的意思，杜卡迪是一款出色的机器，但对于真正的超级摩托车体验来说，低重量才是王道。悬架包上的SMC R留下没有什么需要的，与完全可调的WP Apex悬架前后。我们留下的设置作为标准的道路上，但按照运动建议的设置在座位下的标签上的轨道使用。最让人印象深刻的是，即使没有麻烦的调节器，自行车是如此的灵活，保持冷静的刹车和转向，但给良好的反馈和感觉，巡航时，在弯道之间流动。 The new, stiffer, lighter chassis also gives increased steering lock, helpful when u-turning for another pass at those corners.

2019 KTM 690 SMC制动器

为了利用新的博世转弯ABS系统，KTM为SMC R配备了一个巨大的320毫米圆盘和一个布雷博四罐单块卡尺。把车拉上来从来都不是问题，试着表现好一点，不要在每个路口都停下来，这更具挑战性……在街道模式下，你有信心在未知的路面上急刹车和深转弯，让你在任何条件下都有信心。

舒适的距离和旅行

舒适和旅行并不是SMC R最强大的卖点——它的防风功能非常少，如果你想穿越大陆，13.5升的油箱会让你感到乏味。但是对于短途旅行，城市工作和一般的娱乐，SMC R实际上是一个非常好的地方-骑的位置是直立的，轻松和宽敞。长长的长凳座椅让你有空间四处走动，让你感到舒适，护手可以让你的手指免受寒风的侵袭。

车手辅助设备和额外的设备/配件

凭借车手模式、转弯防抱死系统、牵引力控制和快速变速装置，SMC R对于单缸超级摩托车来说是非常高的规格，而这种水平的设备也很好地证明了9,599英镑的价格是合理的。其他方面，比如极简主义的LCD仪表盘，实际上是在设备水平上比以前的型号后退了一步;KTM的理由是提高骑乘体验的骑手辅助，但保持自行车的其余部分极简主义。就我个人而言，我一点也不怀念转速计数器和更详细的仪表盘。配件目录中充满了你所期望的所有好东西——Akrapovic消音器，阳极氧化小饰品和为更热情的骑手提供的碰撞保护。在实用方面，有一个低座椅高度的选择，将座椅高度降低40毫米至850毫米。

2019 KTM 690 SMC判决

KTM 690 SMC R一直是骑乘的乐趣。轻松、活泼、有趣。2019年的更新增加了实用性，增加了更多的燃油续航里程和更平稳的发动机，同时在更快的道路上提供了一点额外的高端帮助。现在，先进的电子设备为各种能力的车手打开了乐趣，当你在当地的卡丁车赛道上忘我时，或者当阳光明媚的骑行变成了湿滑的雨天时，给你一个安全网。它仍然是一辆超级摩托车，所以如果轮子，狭窄曲折的道路和滑道不能让你的船漂浮起来，那么SMC R就不适合你。但是，如果你有一个顽皮的性格，想要一辆自行车，在一个周末的打滑和特技之后，周一会愉快地骑着它去上班，那么690 SMC R会让你整个星期都对着咖啡笑。

我喜欢KTM 690 SMC R(2019)的三件事……

•重量轻

•跳

•让每一次骑行都充满乐趣

有三件事我没有…

•不可能明智地骑行

•最后不得不把它还给你

•高速公路或长途骑行将是一项艰苦的工作

KTM 690 SMC R审查(2019)规范

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